本實用新型涉及壓鑄模具領域，尤其為一種汽車發動機減震器連接器模具。
背景技術：
壓鑄模具是生產各種工業產品的重要工藝裝備，隨著壓鑄模具設計工業的迅速發展以及精密零件在航空、航天、電子、機械、船舶和汽車等工業部門的推廣應用，產品對模具的要求越來越高，傳統的壓鑄模具設計方法已無法適應產品更新換代和提高質量的要求。
技術實現要素：
本實用新型目的在于解決上述問題，提供了一種汽車發動機減震器連接器模具，具體由以下技術方案實現：
一種汽車發動機減震器連接器模具，包括設置在定模底板中部一側的定模仁、設置在動模底板中部的動模仁、頂針板、側面底孔成型滑塊和模腳，所述動模底板與所述模腳固定連接并且在兩者之間形成活動空間，所述頂針板位于所述活動空間內；所述定模底板與所述動模底板相對，從而所述定模仁與所述動模仁相對，在所述定模仁與動模仁之間形成壓鑄空間，定模仁與動模仁的一側設有位于定模底板與動模底板之間的分流錐；所述定模底板頂部一側設有料缸，料缸向下連接襯套，所述襯套向下貫穿定模底板，襯套帶有主流道，所述主流道通過兩個支流道與所述分流錐連通，所述分流錐連通壓鑄空間，所述定模仁與動模仁的另一側還設有齒形排氣塊，齒形排氣塊連通壓鑄空間；所述側面底孔成型滑塊設在壓鑄空間的側面、定模底板與動模底板之間，側面底孔成型滑塊向壓鑄空間內伸出一段形成底孔成型塊，且該成型塊伸入壓鑄空間的距離是可調的，壓鑄模具還包括澆口，所述澆口設在料缸的上表面，澆口的進澆厚度≥3.5mm，澆口的外表面設有三角形的缺口，所述成型滑塊設有兩段,其前端向內延伸出一段抽芯。
所述的汽車發動機減震器連接器模具，其進一步設計在于，所述定模仁、動模仁的內部分別設置容有冷卻水的水冷通道。
所述的汽車發動機減震器連接器模具，其進一步設計在于，所述支流道呈十字狀，且對稱設置在所述主流道的兩側。
所述的汽車發動機減震器連接器模具，其進一步設計在于，模具內包裹住成型滑塊的冷卻水路是螺旋狀的。
本實用新型在動模仁、定模仁的側面設置分流錐，由分流錐來連接壓鑄空間，在加工時從料缸下料，經主流道至支流道分流后進入分流錐，分流錐可以改善金屬液的走向，即時控制壓鑄空間內鑄件的成型，同時還可減少在壓鑄過程中氣孔的產生，所述定模仁與動模仁的另一側還設有齒形排氣塊，齒形排氣塊連通壓鑄空間，在定模仁與動模仁合攏的過程中，氣體會從中排出，不及時排氣的話會造成壓鑄件中的多個氣孔，同時排氣也不宜過快，對壓鑄件的成型也容易產生不良影響，因此本實用新型選用齒形排氣塊，保證氣體排出的平穩；壓鑄模具還包括設在壓鑄空間的側面、定模底板與動模底板之間的側面底孔成型滑塊，所述成型滑塊設有兩段,其前端向內延伸出一段抽芯,滑塊部分包緊力太大，抽出時產品易變形，滑塊設置成兩段，這樣就可以分兩次分步抽出，減少每次抽出的抱緊力，避免產品變形；另外，本實用新型模具還包括澆口，所述澆口設在料缸的上表面，澆口的進澆厚度≥3.5mm，考慮到現在高速壓鑄生產越來越多，本實用新型將澆口的進澆厚度控制在≥3.5mm，足以滿足高速壓鑄的需求，澆口的外表面設有三角形的缺口，這是考慮到壓鑄完成后去澆口更方便的緣故，在去澆口的時候由于澆口外表面存在三角形缺口，這樣澆口表面受到的力是不平衡的，澆口受到的力會集中于三角形缺口處，而三角形的形狀又能更好地破壞缺口與澆口的接觸面，更有效率地去澆口，解決了環形進澆口去澆口困難的缺點。
附圖說明
圖1為本實用新型的內部結構示意圖。
圖中：1、定模底板；2、定模仁；3、動模底板；4、動模仁；5、頂針板；6、模腳；7、側面底孔成型滑塊；8、料缸；9、抽芯。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
在本實用新型的描述中，除非另有規定和限定，需要說明的是，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。
下面參照圖1描述根據本實用新型實施例的一種汽車發動機減震器連接器模具，包括設置在定模底板1中部一側的定模仁2、設置在動模底板3中部的動模仁4、頂針板5、側面底孔成型滑塊7和模腳6，所述動模底板3與所述模腳6固定連接并且在兩者之間形成活動空間，所述頂針板5位于所述活動空間內；所述定模底板1與所述動模底板3相對，從而所述定模仁2與所述動模仁4相對，在所述定模仁2與動模仁4之間形成壓鑄空間，定模仁2與動模仁4的一側設有位于定模底板1與動模底板3之間的分流錐；所述定模底板1頂部一側設有料缸8，料缸8向下連接襯套，所述襯套向下貫穿定模底板1，襯套帶有主流道，所述主流道通過兩個支流道與所述分流錐連通，所述分流錐連通壓鑄空間，所述定模仁2與動模仁4的另一側還設有齒形排氣塊，齒形排氣塊連通壓鑄空間；所述側面底孔成型滑塊7設在壓鑄空間的側面、定模底板1與動模底板3之間，壓鑄模具還包括澆口，所述澆口設在料缸的上表面，澆口的進澆厚度≥3.5mm，澆口的外表面設有三角形的缺口，所述成型滑塊7設有兩段,其前端向內延伸出一段抽芯9。
所述的汽車發動機減震器連接器模具，其進一步設計在于，所述定模仁2、動模仁4的內部分別設置容有冷卻水的水冷通道。
所述的汽車發動機減震器連接器模具，其進一步設計在于，所述支流道呈十字狀，且對稱設置在所述主流道的兩側。
所述的汽車發動機減震器連接器模具，其進一步設計在于，模具內包裹住成型滑塊7的冷卻水路是螺旋狀的。
本實用新型在動模仁、定模仁的側面設置分流錐，由分流錐來連接壓鑄空間，在加工時從料缸下料，經主流道至支流道分流后進入分流錐，分流錐可以改善金屬液的走向，即時控制壓鑄空間內鑄件的成型，同時還可減少在壓鑄過程中氣孔的產生，所述定模仁與動模仁的另一側還設有齒形排氣塊，齒形排氣塊連通壓鑄空間，在定模仁與動模仁合攏的過程中，氣體會從中排出，不及時排氣的話會造成壓鑄件中的多個氣孔，同時排氣也不宜過快，對壓鑄件的成型也容易產生不良影響，因此本實用新型選用齒形排氣塊，保證氣體排出的平穩；壓鑄模具還包括設在壓鑄空間的側面、定模底板與動模底板之間的側面底孔成型滑塊，所述成型滑塊設有兩段,其前端向內延伸出一段抽芯,滑塊部分包緊力太大，抽出時產品易變形，滑塊設置成兩段，這樣就可以分兩次分步抽出，減少每次抽出的抱緊力，避免產品變形；另外，本實用新型模具還包括澆口，所述澆口設在料缸的上表面，澆口的進澆厚度≥3.5mm，考慮到現在高速壓鑄生產越來越多，本實用新型將澆口的進澆厚度控制在≥3.5mm，足以滿足高速壓鑄的需求，澆口的外表面設有三角形的缺口，這是考慮到壓鑄完成后去澆口更方便的緣故，在去澆口的時候由于澆口外表面存在三角形缺口，這樣澆口表面受到的力是不平衡的，澆口受到的力會集中于三角形缺口處，而三角形的形狀又能更好地破壞缺口與澆口的接觸面，更有效率地去澆口，解決了環形進澆口去澆口困難的缺點。
在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，本領域的普通技術人員可以理解：在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權利要求及其等同物限定。