本發明涉及一種基于三維重構模型的路面材料。
背景技術：
隨著我國公道交通行業的迅速發展，交通流量、周中的激增等使得對市政道路和公路的質量要求越來越高，然而，很多道路由于在設計、施工及運行一段時間后，常出現沉陷、裂縫等結構性損害，此時，對道路進行修補等措施，常需要封道施工，極易導致交通受阻、混亂，且修補此處后，如修補不合適，很容易在原有的裂縫或者沉陷處再次出現裂縫和沉陷，對交通道路的使用造成嚴重破壞。三維重構技術是通過攝像機獲取場景物體的數據圖像，并對此圖像進行分析處理，再結合計算機視覺知識推導出現實環境中物體的三維信息。如何利用三維重構技術來輔助道路修補是目前正在探索的一個方向。
技術實現要素：
本發明的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。
本發明還有一個目的是提供一種基于三維重構模型的路面材料。
為此，本發明提供的技術方案為：
一種基于三維重構模型的路面材料，包括：
砂100份、石英砂粉5～9份、膨脹珍珠巖粉5～10份、水泥40～60份、纖維混合物10～20份、吸水性樹脂3～4份、減水劑1～2份，水30～40份。
優選的是，所述的基于三維重構模型的路面材料中，所述石英砂粉的粒徑為25～30μm。
優選的是，所述的基于三維重構模型的路面材料中，所述纖維混合物包括溫石棉和青石棉，所述纖維混合物為10～20mm的纖維顆粒。
優選的是，所述的基于三維重構模型的路面材料中，所述石英砂粉7份、膨脹珍珠巖粉8份、水泥50份、纖維混合物15份、吸水性樹脂3.5份、減水劑1.5，水35份。
優選的是，所述的基于三維重構模型的路面材料中，制備所述路面材料的方法包括如下步驟：
步驟一、將所述砂、水泥、石英砂粉和纖維混合物混合均勻，得到第一混合物；
步驟二、將所述膨脹珍珠巖粉和吸水性樹脂混合均勻，得到第二混合物；
步驟三、將所述減水劑和水混合均勻得到第三混合物，之后將第一混合物以流速20～30m/s加入所述第三混合物中，攪拌均勻，之后再將所述第二混合物以流速10～20m/s加入上述混合物中，得到所述基于三維重構模型的路面材料。
優選的是，所述的基于三維重構模型的路面材料中，所述步驟三中，將第一混合物以流速25m/s加入所述第三混合物中，將所述第二混合物以流速15m/s加入上述混合物中。
優選的是，所述的基于三維重構模型的路面材料中，所述路面材料為經過三維重構模型得出。
本發明至少包括以下有益效果：
本發明的路面材料為經過對待修補處通過三維重構技術分析處理后，得到的具有合適的強度及硬度的路面材料，且能夠通過灌漿快速實現地路面的修復，解決了長時間的修復對交通的影響。同時，本發明的路面材料注入的纖維混合物來源廣泛，大大增加了形成的路面的強度和牢固度。本發明的路面材料加入有減水劑和吸水性樹脂，能夠調節材料的凝結時間和硬化時間，使其適于氣候變化，不因天氣因素而產生較大的差別。本發明的路面材料耐久性好，經濟實用，無污染。
本發明的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本發明的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。
具體實施方式
下面對本發明做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。
應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
在路面需要修補時，首先對路面待修補處進行檢測，通過三維重構技術構件其修補處的模型，通過計算得出待修補處所需要的路面材料的強度等需求，通過多個實例，歸納總結得到本發明的路面材料。在一般的修補中，在本發明提供的路面材料的范圍內選擇合適的組分比例快速修改，并通過三維重構技術模擬所選擇的組分比例是否能夠適合待修補處，即可滿足修補需求。
本發明提供一種基于三維重構模型的路面材料，包括：
砂100份、石英砂粉5～9份、膨脹珍珠巖粉5～10份、水泥40～60份、纖維混合物10～20份、吸水性樹脂3～4份、減水劑1～2份，水30～40份。
在本發明的其中一個實施例中，作為優選，該基于三維重構模型的路面材料中，所述石英砂粉的粒徑為25～30μm。
在本發明的其中一個實施例中，作為優選，該基于三維重構模型的路面材料中，所述纖維混合物包括溫石棉和青石棉，所述纖維混合物為10～20mm的纖維顆粒。
在本發明的其中一個實施例中，作為優選，該基于三維重構模型的路面材料中，所述石英砂粉7份、膨脹珍珠巖粉8份、水泥50份、纖維混合物15份、吸水性樹脂3.5份、減水劑1.5，水35份。
在本發明的其中一個實施例中，作為優選，該基于三維重構模型的路面材料中，制備所述路面材料的方法包括如下步驟：
步驟一、將所述砂、水泥、石英砂粉和纖維混合物混合均勻，得到第一混合物；
步驟二、將所述膨脹珍珠巖粉和吸水性樹脂混合均勻，得到第二混合物；
步驟三、將所述減水劑和水混合均勻得到第三混合物，之后將第一混合物以流速20～30m/s加入所述第三混合物中，攪拌均勻，之后再將所述第二混合物以流速10～20m/s加入上述混合物中，得到所述基于三維重構模型的路面材料。
在本發明的其中一個實施例中，作為優選，該基于三維重構模型的路面材料中，所述步驟三中，將第一混合物以流速25m/s加入所述第三混合物中，將所述第二混合物以流速15m/s加入上述混合物中。
在本發明的其中一個實施例中，作為優選，該基于三維重構模型的路面材料中，所述路面材料為經過三維重構模型得出。
為使本領域技術人員更好地理解本發明，還提供如下的實施例進行說明：
實施例1
一種基于三維重構模型的路面材料，包括如下重量份數的組分：
砂100份、石英砂粉5份、膨脹珍珠巖粉5份、水泥40份、纖維混合物10份、吸水性樹脂3份、減水劑1份，水30份。
所述石英砂粉的粒徑為25μm。所述纖維混合物包括溫石棉和青石棉，所述纖維混合物為10mm的纖維顆粒。所述路面材料為經過三維重構模型得出。
制備所述路面材料的方法包括如下步驟：
步驟一、將所述砂、水泥、石英砂粉和纖維混合物混合均勻，得到第一混合物；
步驟二、將所述膨脹珍珠巖粉和吸水性樹脂混合均勻，得到第二混合物；
步驟三、將所述減水劑和水混合均勻得到第三混合物，之后將第一混合物以流速20m/s加入所述第三混合物中，攪拌均勻，之后再將所述第二混合物以流速10m/s加入上述混合物中，得到所述基于三維重構模型的路面材料。
實施例2
一種基于三維重構模型的路面材料，包括如下重量份數的組分：
砂100份、石英砂粉9份、膨脹珍珠巖粉10份、水泥60份、纖維混合物20份、吸水性樹脂4份、減水劑2份，水40份。
所述石英砂粉的粒徑為30μm。所述纖維混合物包括溫石棉和青石棉，所述纖維混合物為20mm的纖維顆粒。所述路面材料為經過三維重構模型得出。
制備所述路面材料的方法包括如下步驟：
步驟一、將所述砂、水泥、石英砂粉和纖維混合物混合均勻，得到第一混合物；
步驟二、將所述膨脹珍珠巖粉和吸水性樹脂混合均勻，得到第二混合物；
步驟三、將所述減水劑和水混合均勻得到第三混合物，之后將第一混合物以流速30m/s加入所述第三混合物中，攪拌均勻，之后再將所述第二混合物以流速20m/s加入上述混合物中，得到所述基于三維重構模型的路面材料。
實施例3
一種基于三維重構模型的路面材料，包括如下重量份數的組分：
砂100份、石英砂粉6份、膨脹珍珠巖粉6份、水泥42份、纖維混合物12份、吸水性樹脂4份、減水劑2份，水40份。
所述石英砂粉的粒徑為26μm。所述纖維混合物包括溫石棉和青石棉，所述纖維混合物為12mm的纖維顆粒。所述路面材料為經過三維重構模型得出。
制備所述路面材料的方法包括如下步驟：
步驟一、將所述砂、水泥、石英砂粉和纖維混合物混合均勻，得到第一混合物；
步驟二、將所述膨脹珍珠巖粉和吸水性樹脂混合均勻，得到第二混合物；
步驟三、將所述減水劑和水混合均勻得到第三混合物，之后將第一混合物以流速22m/s加入所述第三混合物中，攪拌均勻，之后再將所述第二混合物以流速12m/s加入上述混合物中，得到所述基于三維重構模型的路面材料。
實施例4
一種基于三維重構模型的路面材料，包括如下重量份數的組分：
所述石英砂粉7份、膨脹珍珠巖粉8份、水泥50份、纖維混合物15份、吸水性樹脂3.5份、減水劑1.5，水35份。
所述石英砂粉的粒徑為26μm。所述纖維混合物包括溫石棉和青石棉，所述纖維混合物為14mm的纖維顆粒。所述路面材料為經過三維重構模型得出。
制備所述路面材料的方法包括如下步驟：
步驟一、將所述砂、水泥、石英砂粉和纖維混合物混合均勻，得到第一混合物；
步驟二、將所述膨脹珍珠巖粉和吸水性樹脂混合均勻，得到第二混合物；
步驟三、將所述減水劑和水混合均勻得到第三混合物，之后將第一混合物以流速26m/s加入所述第三混合物中，攪拌均勻，之后再將所述第二混合物以流速16m/s加入上述混合物中，得到所述基于三維重構模型的路面材料。
實施例5
一種基于三維重構模型的路面材料，包括如下重量份數的組分：
砂100份、石英砂粉7份、膨脹珍珠巖粉8份、水泥49份、纖維混合物16份、吸水性樹脂4份、減水劑2份，水38份。
所述石英砂粉的粒徑為28μm。所述纖維混合物包括溫石棉和青石棉，所述纖維混合物為19mm的纖維顆粒。所述路面材料為經過三維重構模型得出。
制備所述路面材料的方法包括如下步驟：
步驟一、將所述砂、水泥、石英砂粉和纖維混合物混合均勻，得到第一混合物；
步驟二、將所述膨脹珍珠巖粉和吸水性樹脂混合均勻，得到第二混合物；
步驟三、將所述減水劑和水混合均勻得到第三混合物，之后將第一混合物以流速27m/s加入所述第三混合物中，攪拌均勻，之后再將所述第二混合物以流速17m/s加入上述混合物中，得到所述基于三維重構模型的路面材料。
實施例6
一種基于三維重構模型的路面材料，包括如下重量份數的組分：
砂100份、石英砂粉7份、膨脹珍珠巖粉8份、水泥55份、纖維混合物18份、吸水性樹脂4份、減水劑2份，水39份。
所述石英砂粉的粒徑為28μm。所述纖維混合物包括溫石棉和青石棉，所述纖維混合物為18mm的纖維顆粒。所述路面材料為經過三維重構模型得出。
制備所述路面材料的方法包括如下步驟：
步驟一、將所述砂、水泥、石英砂粉和纖維混合物混合均勻，得到第一混合物；
步驟二、將所述膨脹珍珠巖粉和吸水性樹脂混合均勻，得到第二混合物；
步驟三、將所述減水劑和水混合均勻得到第三混合物，之后將第一混合物以流速25m/s加入所述第三混合物中，攪拌均勻，之后再將所述第二混合物以流速15m/s加入上述混合物中，得到所述基于三維重構模型的路面材料。
實施例7
一種基于三維重構模型的路面材料，包括如下重量份數的組分：
石英砂粉7份、膨脹珍珠巖粉8份、水泥50份、纖維混合物15份、吸水性樹脂3.5份、減水劑1.5，水35份。
所述石英砂粉的粒徑為28μm。所述纖維混合物包括溫石棉和青石棉，所述纖維混合物為19mm的纖維顆粒。所述路面材料為經過三維重構模型得出。
制備所述路面材料的方法包括如下步驟：
步驟一、將所述砂、水泥、石英砂粉和纖維混合物混合均勻，得到第一混合物；
步驟二、將所述膨脹珍珠巖粉和吸水性樹脂混合均勻，得到第二混合物；
步驟三、將所述減水劑和水混合均勻得到第三混合物，之后將第一混合物以流速29m/s加入所述第三混合物中，攪拌均勻，之后再將所述第二混合物以流速19m/s加入上述混合物中，得到所述基于三維重構模型的路面材料。
盡管本發明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發明的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發明并不限于特定的細節。