本發明涉及一種汽車檔位桿塑料球頭。

背景技術：

1953～1958年是中國汽車產業的創建階段，長春第一汽車制造廠的建成是這一階段的標志。這一階段的特點為建設工作是在原蘇聯的全面援助下進行的，產品由蘇聯引進，工藝流程由蘇聯設計，主要設備由蘇聯提供，連廠房設計也是由蘇聯方面承擔的。第一汽車制造廠的設計能力為年生產汽車3萬輛，產品是載重4t的載貨汽車和相應的越野車。第一汽車制造廠于1953年奠基，1956年從第一汽車制造廠流水裝配線上開出第一臺“解放牌”汽車。1958年生產汽車16 000輛。1958～1984年是中國汽車產業的第二階段。1958年左右，中蘇關系惡化。中國汽車產業與其他經濟部門一起進入自力更生的時期。在初步形成了自己的基礎工業之后，我國各地紛紛仿造和試制了多款汽車，逐漸形成了幾個較有規模的汽車制造廠。除第一汽車制造廠外，較大規模的還有南京汽車制造廠、北京汽車制造廠等。1958年北京汽車制造廠研制了中國人的第一輛轎車，起名“井岡山牌”開進了中南海。從此，中國汽車產業進入了一個新的發展階段——獨立自主、自力更生的發展階段。這一階段標志性的成果是第二汽車制造廠的建設。

20世紀80年代中期，中國發生了一次激烈的爭論，主題是要不要發展轎車消費和轎車生產。爭論的結果是中國需要發展轎車，中央決定，建立現代轎車工業，這是我國汽車產業發展中的一項重要決定。1984年，第一家整車制造合資公司，由北京汽車工業公司與克萊斯勒共同投資的轎車生產企業誕生，這標志著汽車產業進入一個新的發展階段——對外開放階段。從此，一大批合資公司在中國誕生。

目前，汽車已成為我國人民主要的代步工具，私家車已經逐漸走入了普通百姓的家庭。由于中國的汽車人均保有量在不斷增加，也造成了如今道路上的交通狀況比較復雜多變，嘗嘗需要緊急換擋，在夏天，或是人緊張時，手心容易出汗，這樣就減小的人手和檔位桿之間的摩擦，經常會出現檔位桿脫滑的現象，極易造成交通危險。

現有的檔位桿球頭耐磨效果不好，不抗老化，使用壽命不長，不具有防滑效果。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是提供一種耐磨效果好，抗老化，使用壽命長，同時可以保持表面粗糙度較高，具有防滑效果的汽車檔位桿塑料球頭。

為解決上述問題，本發明采用如下技術方案：

一種汽車檔位桿塑料球頭，包括球頭本體，所述球頭本體采用聚碳酸酯制成，所述球頭本體頂部呈球形設置，所述球頭本體底部設置有凸起部，所述凸起部外側呈向內凹的弧形設置，所述凸起部內設置有螺紋孔，所述球頭本體頂部設置有陶瓷貼片，所述陶瓷貼片與球頭本體采用環氧樹脂膠粘合，所述陶瓷貼片頂部設置有標示線，所述球頭本體外側設置有呈環狀的塑料層，所述塑料層表面設置有圓形凹槽，所述塑料層由以下材料制成：聚對苯二甲酸乙二醇酯28-35份、聚苯乙烯55-65份、脂肪酸酰胺13-15份、鄰苯二甲酸二環己酯7-11份、二硫化鉬4-8份、四硼酸鈉2-6份、石蠟15-20份、硅烷偶聯劑3-5份、立德粉1-5份、聚乙烯醇13-18份、磷酸三甲苯酯17-21份、陶土3-7份、白炭黑14-18份、對亞硝基二甲苯胺3-7份、四氫異喹啉4-8份、納米氧化鋁11-14份和碳化硅12-15份。

作為優選，所述塑料層由以下材料制成：聚對苯二甲酸乙二醇酯28份、聚苯乙烯55份、脂肪酸酰胺13份、鄰苯二甲酸二環己酯7份、二硫化鉬4份、四硼酸鈉2份、石蠟15份、硅烷偶聯劑3份、立德粉1份、聚乙烯醇13份、磷酸三甲苯酯17份、陶土3份、白炭黑14份、對亞硝基二甲苯胺3份、四氫異喹啉4份、納米氧化鋁11份和碳化硅12份。

作為優選，所述塑料層由以下材料制成：聚對苯二甲酸乙二醇酯31.5份、聚苯乙烯60份、脂肪酸酰胺14份、鄰苯二甲酸二環己酯9份、二硫化鉬6份、四硼酸鈉4份、石蠟17.5份、硅烷偶聯劑4份、立德粉3份、聚乙烯醇15.5份、磷酸三甲苯酯19份、陶土5份、白炭黑16份、對亞硝基二甲苯胺5份、四氫異喹啉6份、納米氧化鋁12.5份和碳化硅13.5份。

作為優選，所述塑料層由以下材料制成：聚對苯二甲酸乙二醇酯35份、聚苯乙烯65份、脂肪酸酰胺15份、鄰苯二甲酸二環己酯11份、二硫化鉬8份、四硼酸鈉6份、石蠟20份、硅烷偶聯劑5份、立德粉5份、聚乙烯醇18份、磷酸三甲苯酯21份、陶土7份、白炭黑18份、對亞硝基二甲苯胺7份、四氫異喹啉8份、納米氧化鋁14份和碳化硅15份。

一種汽車檔位桿塑料球頭的塑料層的制造方法，包括以下步驟：

1)將聚對苯二甲酸乙二醇酯28-35份、聚苯乙烯55-65份、脂肪酸酰胺13-15份、鄰苯二甲酸二環己酯7-11份、二硫化鉬4-8份、四硼酸鈉2-6份、石蠟15-20份、硅烷偶聯劑3-5份、立德粉1-5份投入到烤箱中進行預加熱至45-55℃，備用；

2)將步驟1)所得原料投入到熱壓機中，保持壓力為25MPa，壓制5-8分鐘，備用

3)將聚乙烯醇13-18份、磷酸三甲苯酯17-21份、陶土3-7份、白炭黑14-18份、對亞硝基二甲苯胺3-7份、四氫異喹啉4-8份、納米氧化鋁11-14份和碳化硅12-15份投入到反應釜中，備用；

4)調節步驟3)反應釜的溫度為85-95℃，攪拌速度為2000-2200r/min，調節氣壓為8-9倍大氣壓，反應時間為5-8分鐘，備用；

5)將步驟2)所得原料與步驟4)的反應釜中，常溫常壓下混合均勻，再投入到粉碎機中保持轉速為6400-6550r/min，粉碎時間為3分鐘，備用；

6)將步驟5)所得原料在注塑機中加熱至285-295℃注入模具中成型，即可。

本發明的有益效果為：設置的橡膠層內添加的二硫化鉬、四硼酸鈉、納米氧化鋁和碳化硅耐磨效果好，同時可以保持表面粗糙度較高，具有防滑效果；添加的酸三甲苯酯、陶土、白炭黑、對亞硝基二甲苯胺和四氫異喹啉抗老化，可以保持使用壽命長；設置的球頭本體內的螺紋孔方便安裝在汽車檔位的桿體上。

附圖說明

圖1為本發明一種汽車檔位桿塑料球頭的結構圖。

圖2為本發明一種汽車檔位桿塑料球頭的凸起部內部結構圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1和圖2所示，一種汽車檔位桿塑料球頭，包括球頭本體1，所述球頭本體1采用聚碳酸酯制成，所述球頭本體1頂部呈球形設置，所述球頭本體1底部設置有凸起部2，所述凸起部2外側呈向內凹的弧形設置，所述凸起部2內設置有螺紋孔3，所述球頭本體1頂部設置有陶瓷貼片4，所述陶瓷貼片4與球頭本體1采用環氧樹脂膠粘合，所述陶瓷貼片4頂部設置有標示線5，所述球頭本體1外側設置有呈環狀的塑料層6，所述塑料層6表面設置有圓形凹槽7，所述塑料層6由以下材料制成：聚對苯二甲酸乙二醇酯28份、聚苯乙烯55份、脂肪酸酰胺13份、鄰苯二甲酸二環己酯7份、二硫化鉬4份、四硼酸鈉2份、石蠟15份、硅烷偶聯劑3份、立德粉1份、聚乙烯醇13份、磷酸三甲苯酯17份、陶土3份、白炭黑14份、對亞硝基二甲苯胺3份、四氫異喹啉4份、納米氧化鋁11份和碳化硅12份。

一種汽車檔位桿塑料球頭的塑料層的制造方法，包括以下步驟：

1)將聚對苯二甲酸乙二醇酯28份、聚苯乙烯55份、脂肪酸酰胺13份、鄰苯二甲酸二環己酯7份、二硫化鉬4份、四硼酸鈉2份、石蠟15份、硅烷偶聯劑3份、立德粉1份投入到烤箱中進行預加熱至45-55℃，備用；

2)將步驟1)所得原料投入到熱壓機中，保持壓力為25MPa，壓制5-8分鐘，備用

3)將聚乙烯醇13份、磷酸三甲苯酯17份、陶土3份、白炭黑14份、對亞硝基二甲苯胺3份、四氫異喹啉4份、納米氧化鋁11份和碳化硅12份投入到反應釜中，備用；

4)調節步驟3)反應釜的溫度為85-95℃，攪拌速度為2000-2200r/min，調節氣壓為8-9倍大氣壓，反應時間為5-8分鐘，備用；

5)將步驟2)所得原料與步驟4)的反應釜中，常溫常壓下混合均勻，再投入到粉碎機中保持轉速為6400-6550r/min，粉碎時間為3分鐘，備用；

6)將步驟5)所得原料在注塑機中加熱至285-295℃注入模具中成型，即可。

實施例2

如圖1和圖2所示，一種汽車檔位桿塑料球頭，包括球頭本體1，所述球頭本體1采用聚碳酸酯制成，所述球頭本體1頂部呈球形設置，所述球頭本體1底部設置有凸起部2，所述凸起部2外側呈向內凹的弧形設置，所述凸起部2內設置有螺紋孔3，所述球頭本體1頂部設置有陶瓷貼片4，所述陶瓷貼片4與球頭本體1采用環氧樹脂膠粘合，所述陶瓷貼片4頂部設置有標示線5，所述球頭本體1外側設置有呈環狀的塑料層6，所述塑料層6表面設置有圓形凹槽7，所述塑料層6由以下材料制成：聚對苯二甲酸乙二醇酯31.5份、聚苯乙烯60份、脂肪酸酰胺14份、鄰苯二甲酸二環己酯9份、二硫化鉬6份、四硼酸鈉4份、石蠟17.5份、硅烷偶聯劑4份、立德粉3份、聚乙烯醇15.5份、磷酸三甲苯酯19份、陶土5份、白炭黑16份、對亞硝基二甲苯胺5份、四氫異喹啉6份、納米氧化鋁12.5份和碳化硅13.5份。

一種汽車檔位桿塑料球頭的塑料層的制造方法，包括以下步驟：

1)將聚對苯二甲酸乙二醇酯31.5份、聚苯乙烯60份、脂肪酸酰胺14份、鄰苯二甲酸二環己酯9份、二硫化鉬6份、四硼酸鈉4份、石蠟17.5份、硅烷偶聯劑4份、立德粉3份投入到烤箱中進行預加熱至45-55℃，備用；

2)將步驟1)所得原料投入到熱壓機中，保持壓力為25MPa，壓制5-8分鐘，備用

3)將聚乙烯醇15.5份、磷酸三甲苯酯19份、陶土5份、白炭黑16份、對亞硝基二甲苯胺5份、四氫異喹啉6份、納米氧化鋁12.5份和碳化硅13.5份投入到反應釜中，備用；

4)調節步驟3)反應釜的溫度為85-95℃，攪拌速度為2000-2200r/min，調節氣壓為8-9倍大氣壓，反應時間為5-8分鐘，備用；

5)將步驟2)所得原料與步驟4)的反應釜中，常溫常壓下混合均勻，再投入到粉碎機中保持轉速為6400-6550r/min，粉碎時間為3分鐘，備用；

6)將步驟5)所得原料在注塑機中加熱至285-295℃注入模具中成型，即可。

實施例3

如圖1和圖2所示，一種汽車檔位桿塑料球頭，包括球頭本體1，所述球頭本體1采用聚碳酸酯制成，所述球頭本體1頂部呈球形設置，所述球頭本體1底部設置有凸起部2，所述凸起部2外側呈向內凹的弧形設置，所述凸起部2內設置有螺紋孔3，所述球頭本體1頂部設置有陶瓷貼片4，所述陶瓷貼片4與球頭本體1采用環氧樹脂膠粘合，所述陶瓷貼片4頂部設置有標示線5，所述球頭本體1外側設置有呈環狀的塑料層6，所述塑料層6表面設置有圓形凹槽7，所述塑料層6由以下材料制成：聚對苯二甲酸乙二醇酯35份、聚苯乙烯65份、脂肪酸酰胺15份、鄰苯二甲酸二環己酯11份、二硫化鉬8份、四硼酸鈉6份、石蠟20份、硅烷偶聯劑5份、立德粉5份、聚乙烯醇18份、磷酸三甲苯酯21份、陶土7份、白炭黑18份、對亞硝基二甲苯胺7份、四氫異喹啉8份、納米氧化鋁14份和碳化硅15份。

一種汽車檔位桿塑料球頭的塑料層的制造方法，包括以下步驟：

1)將聚對苯二甲酸乙二醇酯35份、聚苯乙烯65份、脂肪酸酰胺15份、鄰苯二甲酸二環己酯11份、二硫化鉬8份、四硼酸鈉6份、石蠟20份、硅烷偶聯劑5份、立德粉5份投入到烤箱中進行預加熱至45-55℃，備用；

2)將步驟1)所得原料投入到熱壓機中，保持壓力為25MPa，壓制5-8分鐘，備用

3)將聚乙烯醇18份、磷酸三甲苯酯21份、陶土7份、白炭黑18份、對亞硝基二甲苯胺7份、四氫異喹啉8份、納米氧化鋁14份和碳化硅15份投入到反應釜中，備用；

4)調節步驟3)反應釜的溫度為85-95℃，攪拌速度為2000-2200r/min，調節氣壓為8-9倍大氣壓，反應時間為5-8分鐘，備用；

5)將步驟2)所得原料與步驟4)的反應釜中，常溫常壓下混合均勻，再投入到粉碎機中保持轉速為6400-6550r/min，粉碎時間為3分鐘，備用；

6)將步驟5)所得原料在注塑機中加熱至285-295℃注入模具中成型，即可。

實驗例

選取普通的塑料層分別與本發明實施例1、實施例2和實施例3的塑料層相比較，并根據耐磨性能、表面粗糙度和老化時間作為對比依據，分析三組塑料層的情況，并得出最好的塑料層。

耐磨性能采用ASTM D3884Taber耐磨測試標準進行檢測；便面粗糙度通過表面粗糙度測量儀檢測；老化時間通過老化試驗箱進行檢測，并且調節測試溫度溫度為85℃，相對濕度為85％，氣壓為106kPa，臭氧濃度為45％。

通過以上實驗結果可知，本發明的塑料層相對與普通的塑料層相比耐磨性能更好、表面粗糙度更高，具有防滑效果和老化時間長。

以上所述，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。