本發明屬于新型材料
技術領域：
，特別是涉及到一種對SMC片狀模塑料進行改性的方法。
背景技術：
：目前，新型輕體復合增強材料在很多領域得到了廣發的應用。例如：飛機、火箭、裝甲車、無人偵察機、快艇、航母、運輸船舶、賽車、卡車、客車、高鐵列車、輕軌地鐵、新能源汽車等等。新型復合增強輕體材料，其突出的優點是，密度小、質量輕、模量高、強度高、剛度大。采用輕體材料加工的汽車零部件，與金屬汽車零部件相比較，比金屬零部件減重30％～40％。其強度是鋼制部件的3倍～4倍，是鋁合金制品的1.5倍。2015年的統計，中國平均汽車的百公里耗油量為6.9升，每公里CO2排放量為162克。而歐盟國家百公里耗油量平均5.2升，每公里CO2排放量僅為95克。我國現在已經是世界上汽車生產消費的最大國家，從環保和經濟方面考慮，中國汽車節能減排制定的目標是，到2020年，中國汽車平均百公里耗油控制在5.0升，每公里CO2排放量控制在118克。到2025年，汽車平均百公里耗油控制在4.5升，每公里CO2排放量降到106克。要實現這一宏偉目標，汽車輕量化勢在必行。新型輕體復合增強材料質量輕、強度高、耐高溫、耐腐蝕、隔音隔熱、高性價比，是一種節能環保的新型材料，在未來的汽車工業發展中，將得到廣泛的應用。然而，隨著SMC片塑材料生產技術不斷成熟，其模壓成型技術也得到了快速的發展，據國外統計，在纖維增強樹脂基復合材料的各種成型工藝中，SMC模壓成型工藝的占有率已高達42％以上，居各種成型工藝之首。在汽車上的應用有車身、發動機外罩板、發動機罩內板、前保險杠、翼子板、后防撞梁、車門內板、行李箱蓋、儀表板、導流板、座椅骨架、天窗板、車頂、蓄電池托架等等。因此現有技術當中亟需要一種新型的技術方案來解決這一問題。技術實現要素：本發明所要解決的技術問題是：提供一種對SMC片狀模塑料進行改性的方法，在普通的SMC片狀模塑料生產工藝基礎上，利用短切碳纖維，模壓出高性能的復合增強汽車零部件材料，使SMC片狀模塑料汽車零部件拉伸強度、耐沖擊強度、壓縮強度、彎曲強度都明顯的提高。一種對SMC片狀模塑料進行改性的方法，其特征是：包括以下步驟，且按以下步驟順次進行，步驟一、取不飽和聚酯樹脂為基體材料，以低收縮添加劑聚苯乙烯PS-15、內脫模劑硬脂酸鋅、引發劑過氧化甲乙酮、固化劑環烷酸鈷、增稠劑MgO、偶聯劑硅烷、交聯劑甲基丙烯酸甲酯、阻聚劑氫氧化二鋁、填料CaCO3、分散助劑BYK-W996以及阻燃助劑LS-SMC為輔助材料，制成汽車零部件用樹脂糊；步驟二、通過退卷機分別使樹脂糊的上下兩層聚乙稀保護膜退卷；通過刮刀將樹脂糊均勻地刮涂在聚乙烯保護膜上；帶有樹脂糊的下保護膜通過碳纖維短切機的下方，將短切后的碳纖維沉降到帶有樹脂糊的下保護膜上；帶有樹脂糊和短切碳纖維的下保護膜進一步經過玻璃纖維短切機的下方，將短切后的玻璃纖維沉降到下保護膜上；步驟三、通過傳送裝置，將帶有樹脂糊、短切碳纖維和短切玻璃纖維的下保護膜與帶有樹脂糊的上保護膜進入到浸漬復合區，其中將短切碳纖維和短切玻璃纖維在樹脂糊的上保護膜和樹脂糊下保護膜的中間位置；經過一個以上壓輥進行滾壓，將帶有樹脂糊、短切碳纖維和短切玻璃纖維的下保護膜與帶有樹脂糊的上保護膜融為一體，制成一種新型的模壓汽車零部件專用的改性增強SMC片狀模塑料。步驟四、采用收卷機將新型的模壓汽車零部件專用的改性增強SMC片狀模塑料制成一定卷長的成品或使制品進入儲料箱，所述改性增強SMC片狀模塑料送進帶有鼓風機的熟化間，在恒溫35℃～40℃的條件下，存放8小時～10小時，以增稠曲線確定增稠的程度和結果，直到SMC片狀模塑料粘度系數在30厘泊～100厘泊之間可裁剪稱量并模塑為止。所述短切碳纖維的添加量為纖維添加總量的5％～20％。通過上述設計方案，本發明可以帶來如下有益效果：一種對SMC片狀模塑料進行改性的方法，在普通的SMC片狀模塑料生產工藝基礎上，利用短切碳纖維，模壓出高性能的復合增強汽車零部件材料，使SMC片狀模塑料汽車零部件拉伸強度、耐沖擊強度、壓縮強度彎曲強度都明顯的提高。附圖說明以下結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的說明：圖1為本發明一種對SMC片狀模塑料進行改性的方法的制備工藝流程示意框圖。圖2為本發明一種對SMC片狀模塑料進行改性的方法的制備工藝流程示意圖。具體實施方式一種對SMC片狀模塑料進行改性的方法，其特征是：包括以下步驟，且以下步驟順次進行，步驟一、取不飽和聚酯樹脂為基體材料，以低收縮添加劑聚苯乙烯PS-15、內脫模劑硬脂酸鋅、引發劑過氧化甲乙酮、固化劑環烷酸鈷、增稠劑MgO、偶聯劑硅烷、交聯劑甲基丙烯酸甲酯、阻聚劑氫氧化二鋁、填料CaCO3、分散助劑BYK-W996以及阻燃助劑LS-SMC為輔助材料，制成汽車零部件用樹脂糊；步驟二、通過退卷機分別使樹脂糊的上下兩層聚乙稀保護膜退卷；通過刮刀將樹脂糊刮涂在聚乙烯保護膜上；帶有樹脂糊的下保護膜通過碳纖維短切機的下方，將短切后的碳纖維沉降到帶有樹脂糊的下保護膜上；帶有樹脂糊和短切碳纖維的下保護膜進一步經過玻璃纖維短切機的下方，將短切后的玻璃纖維沉降到下保護膜上；步驟三、通過傳送裝置，將帶有樹脂糊、短切碳纖維和短切玻璃纖維的下保護膜與帶有樹脂糊的上保護膜進入到浸漬復合區，其中將短切碳纖維和短切玻璃纖維在樹脂糊的上保護膜和樹脂糊下保護膜的中間位置；經過一個以上壓輥進行滾壓，將帶有樹脂糊、短切碳纖維和短切玻璃纖維的下保護膜與帶有樹脂糊的上保護膜融為一體，制成一種新型的模壓汽車零部件專用的改性增強SMC片狀模塑料。步驟四、采用收卷機將新型的模壓汽車零部件專用的改性增強SMC片狀模塑料制成一定卷長的成品或使制品進入儲料箱，所述改性增強SMC片狀模塑料送進帶有鼓風機的熟化間，在恒溫35℃～40℃的條件下，存放8小時～10小時，以增稠曲線確定增稠的程度和結果，直到SMC片狀模塑料粘度系數在30厘泊～100厘泊之間可裁剪稱量并模塑為止。所述短切碳纖維的添加量為纖維添加總量的5％～20％。本發明只需要在普通的SMC片狀模塑料生產線上，在玻璃纖維短切機的前端，設計安裝一臺碳纖維短切機，在玻璃纖維切割、沉降之前，采用同樣的方法，讓碳纖維沉降在帶有樹脂糊的下保護膜上，然后再進行玻璃纖維短切沉降；帶有樹脂糊、碳纖維、玻璃纖維的下保護膜與帶有樹脂糊的上保護膜共同浸漬復合，然后采用一系列壓輥滾壓，使碳纖維、玻璃纖維、樹脂糊融為一體，形成新型改性增強SMC片狀模塑料。經過改性后的增強SMC片狀模塑料，模壓成汽車零部件后，與普通SMC片狀模塑料模壓的汽車零部件機械強度相比較，其拉伸強度、彎曲強度、壓縮強度和耐沖擊強度可以分別提高20％～70％。這種新型的改性增強SMC片塑材料，其機械性能完全能夠滿足不同用途的技術性能要求。即適用于軍工產品，也能夠應用于交通工具，還可應用于其它行業。普通SMC片狀模塑料與新型改性增強SMC片狀模塑料在技術應用性能上存在著很大的差別，技術應用性能指標對比結果如下表。表：普通SMC片塑材料與新型改性增強SMC片塑材料對比結果普通SMC片塑材料改性能強SMC片塑材料密度1.7—1.9g/cm31.5—1.7吸水率≤15mg≤15mg模塑收縮率≤0.15％≤0.15％耐熱變形溫度≥220℃≥250℃永久耐熱≥150℃≥180℃沖擊強度≥60ks/m2≥90ks/m2彎曲強度≥160Mpa≥200Mpa壓縮強度≥160Mpa≥180Mpa拉伸強度≥160Mpa≥210Mpa當前第1頁1 2 3