專利名稱：連體式雙燃料油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車燃料箱，尤其是一種成本低、安裝方便的連 體式雙燃料油箱。
背景技術(shù)：
眾所周知，隨著能源消耗量的不斷增加，世界范圍的能源緊張已經(jīng)是 不可改變的事實(shí)。對(duì)于汽車行業(yè)來說，燃油的緊張狀況將隨著汽車產(chǎn)量的 劇增而進(jìn)一步加劇，各國強(qiáng)制性的燃油耗量法規(guī)及廢氣排放法規(guī)的出臺(tái)也 將促使各國政府強(qiáng)令并政策性地引導(dǎo)汽車廠家謀求出路，以便盡快開發(fā)出 低油耗、低排放的汽車產(chǎn)品來。在這種情況下，雙燃料汽車應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn) 有雙燃料汽車技術(shù)大多采用汽油加液化氣的配置方式，汽油采用油箱儲(chǔ)存， 而液化氣則使用鋼瓶儲(chǔ)存。隨著煤化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甲醇作為一種低成本、 低污染的燃料將越來越多地被用作汽車的燃料。但由于純甲醇燃料汽車的 啟動(dòng)性能較差及甲醇的加料點(diǎn)很少等原因，現(xiàn)有的甲醇汽車大都采用雙燃 料結(jié)構(gòu)，即汽車啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油，待發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定后采用甲醇作 為燃料。如果行駛途中甲醇耗盡，則仍可以使用汽油作為燃料。因此，這 種汽車需配備兩個(gè)燃料箱，而在汽車上單獨(dú)設(shè)置兩個(gè)燃料箱，對(duì)于安裝空 間有限的汽車來說，不但空間布置困難，而且兩個(gè)燃料箱需分別進(jìn)行裝配，工序多，工作效率低。此外，兩個(gè)燃料箱在制造加工時(shí)，需要兩幅模具，
成本高，效率低。
公開日為2008年9月24日、公開號(hào)為CN101269624A的 專利文件公開了一種塑料燃油箱，它包括箱體，所述箱體內(nèi)部由隔板分成 互不相容的第一燃料室和第二燃料室。該發(fā)明通過在一個(gè)塑料燃油箱內(nèi)采 用互不相容的雙腔結(jié)構(gòu)，起到了兩個(gè)燃油箱的作用，在一定程度上節(jié)約了 塑料燃油箱的材料，減少了裝配工序，提高了生產(chǎn)效率。對(duì)于一個(gè)塑料燃 油箱，也便于在整車上的安裝與布置。但該發(fā)明采用在箱體內(nèi)部增加隔板 的方法來分隔燃料箱，不但制造工藝復(fù)雜，而且隔板兩側(cè)的燃料箱之間容 易發(fā)生相互滲漏，進(jìn)而影響汽車的行駛安全。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決目前雙燃料汽車使用兩個(gè)獨(dú)立的油箱，存在的裝配 復(fù)雜、安裝布置困難、生產(chǎn)成本高、效率低的問題，提供一種安裝方便、 生產(chǎn)成本低的連體式雙燃料油箱。
本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是為解決目前雙燃料油箱存在的制造工藝復(fù) 雜、兩個(gè)燃料箱之間容易發(fā)生相互滲漏的問題，提供一種制造工藝簡單、 兩燃料箱間隔離性好的連體式雙燃料油箱。
本實(shí)用新型為達(dá)到上述技術(shù)目的所采用的具體技術(shù)方案為連體式雙 燃料油箱包括一個(gè)大燃料箱及一個(gè)小燃料箱，大小燃料箱上均設(shè)有加料口 及加料排氣口 ，大小燃料箱通過橫向設(shè)置的連接帶形成一體化的連體結(jié)構(gòu)。 通過設(shè)置一大一小的兩個(gè)獨(dú)立的燃料箱，為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙燃料提供了 可能。兩個(gè)燃料箱之間僅有一橫向設(shè)置的連接帶連接，這樣可以將兩個(gè)燃料箱完全隔離。同時(shí)，兩個(gè)相互獨(dú)立而又連成一體的燃料箱可以采用一次 成型的制造方式，采用一個(gè)模具就可以一次生產(chǎn)出兩個(gè)油箱，提高了生產(chǎn) 效率，降低了生產(chǎn)成本。同時(shí)，裝配時(shí)減少了一個(gè)油箱的裝配工序，提高 了工作效率。
作為優(yōu)選，大燃料箱為甲醇燃料箱，大燃料箱設(shè)有甲醇燃料泵及甲醇 液位傳感器。小燃料箱為汽油燃料箱，小燃料箱設(shè)有集成式汽油泵，集成 式汽油泵包括汽油燃料泵及汽油液位傳感器。對(duì)于甲醇汽車來說，由于主 燃料為甲醇，因此，將大燃料箱設(shè)置為甲醇燃料箱，該燃料箱上設(shè)置甲醇 燃料泵及甲醇液位傳感器，甲醇泵用于將一定壓力的甲醇輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，
甲醇液位傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測燃料剩余量信息；而起輔助作用的汽油則使用小 燃料箱，考慮到小燃料箱本身容積較小，其上的安裝空間有限，因此在小
燃料箱上設(shè)置集成式汽油泵，該泵集成了汽油燃料泵及汽油液位傳感器， 分別用于泵送汽油和實(shí)時(shí)監(jiān)測汽油剩余量信息，因此，合理的利用了有限 的空間位置，實(shí)現(xiàn)了所需的功能。
作為優(yōu)選，大燃料箱上設(shè)有甲醇取氣管，小燃料箱上設(shè)有重力閥，重 力閥與汽車燃料蒸發(fā)回收裝置相連接。取氣管的作用是當(dāng)燃料箱內(nèi)的壓力 減小時(shí)，外界的空氣通過取氣管進(jìn)入燃料箱，確保燃料箱的內(nèi)外壓力一致。 重力閥的作用是在汽車發(fā)生傾覆時(shí)及時(shí)關(guān)閉燃料蒸發(fā)回收管路，防止燃料 箱內(nèi)的燃料溢出。
作為優(yōu)選，大燃料箱上設(shè)有甲醇濾清器固定架，小燃料箱上設(shè)有汽油 濾清器固定架。在燃料箱箱體上設(shè)置固定架來固定各自的燃料濾清器，安 裝合理，檢修方便，容易辨識(shí)。作為優(yōu)選，大小燃料箱的底部均設(shè)有燃料箱固定槽，小燃料箱的角部 設(shè)有固定板，大燃料箱的底部設(shè)有管線槽。小燃料箱角部的固定板與其底
部的固定槽構(gòu)成三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，大燃料箱底部的固定槽形成類似T形的三 點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，通過兩處三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)的固定，可以確保整個(gè)燃料箱的牢固， 同時(shí)，固定槽具有定位作用，可以防止汽車行駛顛簸時(shí)燃料箱移位。大燃 料箱的底部的管線槽可以為燃料箱上的管線布置提供便利。
作為優(yōu)選，大小燃料箱之間的連接帶附近設(shè)有排氣管槽，排氣管槽兩 側(cè)的大小燃料箱上均設(shè)有固定座。利用大小燃料箱之間連接帶的位置處， 設(shè)置排氣管槽，可以有效地利用空間，同時(shí)保證了汽車底盤部件與地面的 規(guī)定距離，滿足汽車的行駛通過性，提高了對(duì)底盤部件的保護(hù)，排氣管槽 兩側(cè)的大小燃料箱上設(shè)置的固定座用來固定隔熱板，防止排氣管上的熱量 傳遞到燃料箱，確保燃料箱的安全。
作為優(yōu)選，加料口內(nèi)設(shè)有單向閥。單向閥的設(shè)置，可防止燃料自加料 口倒流，確保燃油系統(tǒng)性能，保證行車安全。
作為優(yōu)選，大燃料箱的容積是小燃料箱容積的2. 5 5倍。 一般情況下， 對(duì)于雙燃料車來說，小燃料箱的容積不超過15升。
作為優(yōu)選，大小燃料箱的箱壁及大小燃料箱之間的連接帶均為多層塑 料復(fù)合結(jié)構(gòu)。由于連體式雙燃料油箱內(nèi)貯存兩種燃料，因此，燃料箱的箱 壁必須能夠承受兩種燃料的腐蝕，采用多層塑料復(fù)合結(jié)構(gòu)可以很好地解決 這個(gè)問題。
本實(shí)用新型的有益效果是它有效地解決了目前雙燃料油箱存在的裝 配復(fù)雜、安裝布置困難、生產(chǎn)成本高、效率低的問題，也解決了目前雙燃料油箱存在的制造工藝復(fù)雜、兩個(gè)燃料箱之間容易發(fā)生相互滲漏的問題。 本實(shí)用新型制造工藝簡單、生產(chǎn)成本低、安裝布置方便且兩個(gè)燃料箱之間 隔離性好、使用壽命長，值得推廣使用。


圖1是本實(shí)用新型連體式雙燃料油箱的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是附圖1的俯視圖。
圖3是本實(shí)用新型連體式雙燃料油箱的一種底部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說明。 實(shí)施例1
在如圖1圖2所示的實(shí)施例1中，連體式雙燃料油箱包括一個(gè)大燃料 箱1及一個(gè)小燃料箱2，大燃料箱l為甲醇燃料箱，容積為40升，上面設(shè) 有甲醇燃料泵6、甲醇液位傳感器7及甲醇取氣管9;小燃料箱2為汽油燃 料箱，容積為12升，上面設(shè)有集成式汽油泵8及重力閥10，集成式汽油泵 8包括汽油燃料泵及汽油液位傳感器，重力閥10與汽車燃料蒸發(fā)回收裝置 相連接，大小燃料箱上均設(shè)有加料口 3及加料排氣口 4，加料口 3內(nèi)設(shè)有單 向閥，大小燃料箱的底部設(shè)有燃料箱固定槽13，小燃料箱的角部設(shè)有固定 板16，大燃料箱的底部設(shè)有管線槽17，大小燃料箱之間通過橫向設(shè)置的連 接帶5形成一體化的連體結(jié)構(gòu)，大燃料箱1、小燃料箱2及連接帶5均為六層塑料復(fù)合結(jié)構(gòu)。
大燃料箱1上設(shè)有甲醇濾清器固定架11，小燃料箱2上設(shè)有汽油濾清
器固定架12，大小燃料箱之間的連接帶5附近設(shè)有排氣管槽14，排氣管槽 14兩側(cè)的大小燃料箱上均設(shè)有固定座15，固定座用于固定汽車排氣管與燃 料箱之間的隔熱板。
連體式雙燃料油箱采用雙吹、雙回的成型工藝制造，即在同一模具內(nèi) 形成上下兩個(gè)腔體，對(duì)兩個(gè)腔體分別進(jìn)行吹氣及回氣的吹塑工藝，上下兩 個(gè)腔體分別形成大小兩個(gè)燃料箱，而上下腔體連接處的材料受模具擠壓后 形成兩個(gè)燃料箱之間的連接帶。這樣， 一個(gè)模具就可以一次生產(chǎn)出兩個(gè)燃 料箱，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求1.一種連體式雙燃料油箱，其特征是所述的連體式雙燃料油箱包括一個(gè)大燃料箱(1)及一個(gè)小燃料箱(2)，大小燃料箱上均設(shè)有加料口(3)及加料排氣口(4)，大小燃料箱通過橫向設(shè)置的連接帶(5)形成一體化的連體結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于所述的大 燃料箱(1)為甲醇燃料箱，大燃料箱(1)設(shè)有甲醇燃料泵(6)及甲醇 液位傳感器(7)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于所述的小 燃料箱(2)為汽油燃料箱，小燃料箱(2)設(shè)有集成式汽油泵(8)，集 成式汽油泵(8)包括汽油燃料泵及汽油液位傳感器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于所述的大 燃料箱(1)上設(shè)有甲醇取氣管(9)，小燃料箱(2)上設(shè)有重力閥(10)， 重力閥(10)與汽車燃料蒸發(fā)回收裝置相連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于所述的大 燃料箱(1)上設(shè)有甲醇濾清器固定架(11)，小燃料箱(2)上設(shè)有汽油 濾清器固定架(12)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于所述的大 小燃料箱的底部均設(shè)有燃料箱固定槽(13)，小燃料箱的角部設(shè)有固定板(16)，大燃料箱的底部設(shè)有管線槽(17)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于所述大小燃料箱之間的連接帶(5)附近設(shè)有排氣管槽(14)，排氣管槽(14)兩 側(cè)的大小燃料箱上均設(shè)有固定座(15)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于所述的加 料口 (3)內(nèi)設(shè)有單向閥。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l或2或3或4或5或6或7或8所述的連體式雙 燃料油箱，其特征在于大燃料箱(1)的容積是小燃料箱(2)容積的2. 5 5倍。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l或2或3或4或5或6或7或8所述的連體式雙 燃料油箱，其特征在于大小燃料箱的箱壁及大小燃料箱之間的連接帶(5) 均為多層塑料復(fù)合結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種連體式雙燃料油箱，連體式雙燃料油箱包括一個(gè)大燃料箱及一個(gè)小燃料箱，大小燃料箱上均設(shè)有加料口及加料排氣口，大小燃料箱通過橫向設(shè)置的連接帶形成一體化的連體結(jié)構(gòu)。它有效地解決了目前雙燃料汽車使用兩個(gè)獨(dú)立的油箱，存在的裝配復(fù)雜、安裝布置困難、生產(chǎn)成本高、效率低的問題，也解決了目前雙燃料油箱存在的制造工藝復(fù)雜、兩個(gè)燃料箱之間容易發(fā)生相互滲漏的問題。本實(shí)用新型制造工藝簡單、成本低、生產(chǎn)效率高、布置合理、安裝方便且兩個(gè)燃料箱之間隔離性好、使用壽命長，值得推廣使用。
文檔編號(hào)B60K15/03GK201333926SQ20082017015
公開日2009年10月28日 申請日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月10日
發(fā)明者宋金環(huán), 金先揚(yáng) 申請人:上海華普汽車有限公司