專利名稱：一種橡膠后懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程車輛的懸架結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種橡膠后懸架。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的工程用車后懸架中，驅(qū)動(dòng)形式為6X4的工程車輛，后懸架多為鋼板彈簧平衡懸架，板簧與車架之間用整體平衡軸連接來實(shí)現(xiàn)。存在的問題是噪音大，重量重，車輛的經(jīng)濟(jì)性能不好。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種橡膠后懸架，它減輕了懸架本身的重量，結(jié)實(shí)耐用，最大限度的減輕震動(dòng)，減小噪音，提高通過性及平順性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種橡膠后懸架，它至少包括支架、彈性圓柱銷、軸銷組件、上推力桿支架、螺栓、中橋上推力桿、上推力桿梁端支架、四橫梁、后橋上推力桿、螺栓、后橋、中橋、減震器、限位塊支架、主簧和車架，其特征是它的彈性元件是主簧和副簧，主簧和副簧是橡膠主簧和橡膠副簧，它的減震器兩端分別連接在支架和均衡梁總成上。
所述的橡膠主簧有四件，左、右各兩件斜面上端通過螺栓分別連接在左、右支架上，斜面下端通過螺栓連接在均衡梁總成斜面上端；均衡梁總成其中一件通過左支架、彈性圓柱銷、銷軸組件連接在中橋和后橋上，同樣另一件均衡梁總成通過右支架、彈性圓柱銷、銷軸組件連接在中橋和后橋上。
所述的橡膠副簧通過螺栓連接在支架下平面上，空載時(shí)橡膠副簧下平
面與均衡梁總成的上平面有15mm間隙。
所述的支架通過螺栓連接在車架上；左支架和右支架通過螺栓分別連接在中橋及后橋上，橡膠副簧通過螺栓連接在支架的下平面上，橡膠副簧空載時(shí)與均衡梁總成上平面存在有15mm間隙；中橋上推力桿兩根兩端分別通過螺栓連接在上推力桿橋端支架和上推力桿梁端支架上，后橋上推力桿兩根兩端分別通過螺栓連接在上推力桿橋端支架和上推力桿梁端支架上，上推力桿橋端支架兩件通過螺栓分別連接在中橋和后橋上；橡膠限位塊通過螺栓固定在限位塊支架上，限位塊支架通過螺栓連接在車架上。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是它取消了傳統(tǒng)平衡懸架中的平衡軸，彈性元件不采用鋼板彈簧，采用四件結(jié)實(shí)耐用的橡膠主簧，既橡膠中硫化有鋼板，用于提高剛度，它分別傾斜安裝在兩個(gè)均衡梁馬鞍型的兩側(cè)，使得橡膠主簧既承受垂直力，又承受橫向力，兩個(gè)橡膠副簧在空載時(shí)與均衡梁馬鞍型下端平面不接觸，滿載時(shí)接觸參與承載，這樣實(shí)現(xiàn)了空載、滿載時(shí)加速度值比較接近，車輛行駛在非公路工況時(shí)，空載與滿載頻率接近，更為平順。四根上推力桿及兩個(gè)均衡梁有效的控制著中橋與后橋的向前、向后、側(cè)向的運(yùn)動(dòng)，傳遞縱向力及橫向力，四個(gè)減震器與橡膠主簧共同實(shí)現(xiàn)減輕震動(dòng)的功能，設(shè)計(jì)四個(gè)橡膠限位塊限制中橋與后橋的最大跳動(dòng)極限，保證車架受沖擊力減小，延長(zhǎng)整車壽命。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，通過性好，在非公路工況使用，最大限度的減輕震動(dòng)，減少噪音，改善了平順行，提高了舒適性。實(shí)現(xiàn)了重量輕、噪音小、承駕舒適的性能，最大限度的提高了車輛的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。

下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖l是實(shí)施例主視圖2是實(shí)施例俯視圖3是實(shí)施例左視圖。
圖中1、左支架；2、彈性圓柱銷；3、軸銷組件；4、上推力橋端桿支架；5、螺栓；6、中橋上推力桿；7、右支架；8、上推力桿梁端支架；9、四橫梁；10、后橋上推力桿；11、螺栓；12、后橋；13、中橋；14、均衡梁總成；15、減震器；16、螺栓；17、橡膠限位塊；18、螺栓；19、限位塊支架；20、螺栓；21、螺栓；22、橡膠主簧；23、橡膠副簧；24、螺栓；25、螺栓；26、支架；27、車架。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例如圖1、圖2、圖3所示，它包括支架、彈性圓柱銷2、軸銷組件3、上推力桿支架4、螺栓5、中橋上推力桿6、上推力桿梁端支架8、四橫梁9、后橋上推力桿IO、螺栓、后橋12、中橋13、減震器15、限位塊支架19、主簧和車架27，它的彈性元件是主簧和副簧，主簧和副簧是橡膠彈簧，它的減震器15兩端分別連接在支架26和均衡梁總成14上。
四件橡膠主簧22，左、右各兩件上斜面通過螺栓21連接在左、右支架26上，下斜面通過螺栓21連接在均衡梁總成14的平面上如圖1所示;兩個(gè)均衡梁總成14其中一件兩端通過左支架1、彈性圓柱銷2、銷軸組件3連接在中橋13和后橋12上，同樣均衡梁總成14另一件兩端通過右支架7、彈性圓柱銷2、銷軸組件3連接在中橋13和后橋12上，支架26通過螺栓25連接在車架27上如圖3所示；左支架1和右支架7通過螺栓16分別連接在中橋13及后橋12上，減震器15通過螺栓20兩端分別固定在支架26和均衡梁總成14上，減震器15與橡膠主簧22 —起實(shí)現(xiàn)了重力傳遞，重力通過減震器15、車架27、支架26、橡膠主簧22、均衡梁總成14、左支架l、右支架7傳到車橋上，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，橡膠主簧22同時(shí)還承受橫向力。橡膠副簧23通過螺栓24連接在支架26的下平面上，橡膠副簧23空載時(shí)與均衡梁總成14上平面存在有15ram間隙，滿載時(shí)參與受力，間隙消除，保證空滿載車輛頻率相同，實(shí)現(xiàn)平順性。如圖2所示兩根中橋上推力桿6兩端通過螺栓11分別連接在上推力桿橋端支架4和上推力桿梁端支架8上，兩根后橋上推力桿10兩端通過螺栓11分別連接在上推力桿橋端支架4和上推力桿梁端支架8上，兩件上推力桿橋端支架4通過螺栓5分別連接在中橋13和后橋12上，四根上推力桿6和10通過橡膠主簧22和均衡梁總成14實(shí)現(xiàn)縱向力、驅(qū)動(dòng)力、與制動(dòng)力的傳遞，并控制著中橋13與后橋12的向前、向后、側(cè)向的運(yùn)動(dòng)。橡膠限位塊17通過螺栓18安裝在限位塊支架19上，限位塊支架19通過螺栓18連接在車架27上，以便對(duì)中橋13及后橋12的最大跳動(dòng)量進(jìn)行限制，保護(hù)車架27使其受到的沖擊力減小。
本實(shí)用新型用的橡膠彈簧是在橡膠中硫化由鋼板制成，它可提高剛度，橡膠主簧22分別傾斜安裝在兩個(gè)馬鞍型均衡梁的兩側(cè)，使得既承受垂直力，又承受橫向力，兩個(gè)橡膠副簧23在空載時(shí)與馬鞍型均衡梁下端平面不接觸，滿載時(shí)接觸參與承載，這樣實(shí)現(xiàn)了空載、滿載時(shí)加速度值比較接近，車輛行駛在非公路工況時(shí),空載與滿載頻率接近，更為平順。橡膠彈簧主要承載及減震，取消了平衡軸，減輕了懸架本身的重量，結(jié)實(shí)耐用，最大限度的減輕震動(dòng)，提高通過性及平順性。
權(quán)利要求1、一種橡膠后懸架，它至少包括支架、彈性圓柱銷(2)、軸銷組件(3)、上推力桿支架(4)、螺栓(5)、中橋上推力桿(6)、上推力桿梁端支架(8)、四橫梁(9)、后橋上推力桿(10)、螺栓、后橋(12)、中橋(13)、減震器(15)、限位塊支架(19)、主簧和車架(27)，其特征是它的彈性元件是主簧和副簧，主簧和副簧是橡膠主簧(22)和橡膠副簧(23)，它的減震器(15)兩端分別連接在支架(26)和均衡梁總成(14)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橡膠后懸架，其特征是所述的橡膠 主簧(22)有四件，左、右各兩件斜面上端通過螺栓(21)分別連接在左、 右支架(26)上，斜面下端通過螺栓(21)連接在均衡梁總成(14)斜面 上端；均衡梁總成(14)其中一件通過左支架(1)、彈性圓柱銷(2)、銷 軸組件(3)連接在中橋(13)和后橋(12)上，同樣另一件均衡梁總成(14)通過右支架(7)、彈性圓柱銷(2)、銷軸組件(3)連接在中橋(13) 和后橋(12)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橡膠后懸架，其特征是所述的橡膠 副簧(23)通過螺栓(24)連接在支架(26)下平面上，空載時(shí)橡膠副簧(23)下平面與均衡梁總成(14)的上平面有15咖間隙。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橡膠后懸架，其特征是所述的支架 (26)通過螺栓(25)連接在車架(27)上；左支架(1)和右支架(7)通過螺栓(16)分別連接在中橋(13)及后橋(12)上，橡膠副簧(23) 通過螺栓(24)連接在支架(26)的下平面上，橡膠副簧(23)空載時(shí)與 均衡梁總成(14)上平面存在有15mm間隙；中橋上推力桿(6)兩根兩端 分別通過螺栓(11)連接在上推力桿橋端支架(4)和上推力桿梁端支架(8)上，后橋上推力桿(10)兩根兩端分別通過螺栓(11)連接在上推 力桿橋端支架(4)和上推力桿梁端支架(8)上，上推力桿橋端支架(4) 兩件通過螺栓(5)分別連接在中橋(13)和后橋(12)上；橡膠限位塊(17)通過螺栓(18)固定在限位塊支架(19)上，限位塊支架(19)通 過螺栓(18)連接在車架(27)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種工程車輛的懸架結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種橡膠后懸架，它至少包括支架、彈性圓柱銷(2)、軸銷組件(3)、上推力桿支架(4)、螺栓(5)、中橋上推力桿(6)、上推力桿梁端支架(8)、四橫梁(9)、后橋上推力桿(10)、螺栓、后橋(12)、中橋(13)、減震器(15)、限位塊支架(19)、主簧和車架(27)，其特征是它的彈性元件是主簧和副簧，主簧和副簧是橡膠主簧(22)和橡膠副簧(23)，它的減震器(15)兩端分別連接在支架(26)和均衡梁總成(14)上。它減輕了懸架本身的重量，結(jié)實(shí)耐用，最大限度的減輕震動(dòng)，減小噪音，提高通過性及平順性。
文檔編號(hào)B60G11/22GK201300683SQ200820222709
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者何文力, 帆 張, 彭滿軍, 范翠玲 申請(qǐng)人:陜西同力重工有限公司