專利名稱：特別是機動車輛座椅的車輛座椅的制作方法
特別是機動車輛座椅的車輛座椅本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的車輛座椅。DE10105282B4披露了一種這樣類型的車輛座椅，其用作靠背調節器的裝配件被緊固到作為結構部件的適配器上。另一種這樣類型的車輛座椅從DE202005007198U1得知，其結構部件用作靠背側部支架，所述結構部件的上端具有更小的材料厚度，該厚度朝著下端增加。本發明基于改進開頭段落所述類型的車輛座椅。此目的根據本發明通過具有權利要求1的特征的車輛座椅來實現。有利的改進是從屬權利要求的主題。可以緊固裝配件的結構部件可以是車輛座椅的結構的任何部件，例如靠背側部支架、座椅框架側部部件或者特別是用于將結構連接到裝配件并緊固到結構上的適配器。裝配件可以是車輛座椅的任何調節器，例如靠背調節器或座椅傾斜調節器，如果適當，甚至是座椅高度調節器。但是，術語“裝配件”也旨在包括所有其他可能的齒輪傳動裝置和鎖定接頭以及其他的接頭。對于本發明并不重要的內部結構而言，該裝配件可以是例如齒輪傳動裝配件或棘爪裝配件。為了相對彼此地轉動兩個裝配部件，裝配件相應地受到驅動或被解鎖。只要裝配件的外部設計是幾乎不提供緊固選擇的盤形形狀，本發明就特別適用。所述緊固優選地通過(第一)焊接接縫來實現，所述焊接接縫應該理解為指的是任何幾何形狀和任何類型的焊接部，例如薄的激光焊接接縫、厚MAG焊道或者單獨的電阻焊接點。由于緊固區域相對于結構部件的其他區域通過進一步的材料得到加強，因此該材料厚度只在小區域(即緊固區域)內增加。與大致恒定的小材料厚度相比，增加了強度，并且特別是可以傳遞較高的扭矩，而與所有都相同的大材料厚度相比，節省了重量和成本，同時強度性能相當。特別是在發生碰撞的情況下，通過裝配件產生或者要被傳遞到裝配件的力可以更好地被吸收和進行傳遞。進一步的材料優選的是在開口形成的過程中掉落的材料， 即開口沒有沖切成其最終幾何形狀，而是被沖切成較小尺寸，其中材料保留用于軸環或用于區段。緊固區域接著通過在這種類型的軸環區域上變形或折疊或者通過在至少一個區段上折疊來形成，在這種情況下折疊的區域或折疊的區段可以特別是通過第二焊接接縫被固定到結構部件的沒有折疊的區域上，所述第二焊接接縫應該理解成任何幾何形狀和類型的焊接部。但是，所述固定也可通過互鎖連接來實現。下面參考附圖所示的多個示例性實施例更加詳細地描述本發明，在附圖中

圖1示出了沿著圖5的線I-I的第一示例性實施例的一部分的截面圖2示出了圖1的細節II的放大圖； 圖3示出了緊固區域形成之前穿過結構部件的截面圖； 圖4示出了緊固區域形成之后穿過結構部件的截面圖； 圖5示出了第一示例性實施例的一部分的側視圖； 圖6示出了第一示例性實施例的一部分的透視圖； 圖7示出了根據本發明的車輛座椅的示意圖8示出了根據第二示例性實施例穿過裝配件以及結構部件的截面的一部分的示意圖(圖21的細節VIII)；圖9示出了在第一制造步驟中用作結構部件的金屬片材的部分透視圖10示出了沿著圖9的線X-X的放大截面圖11示出了第二制造步驟中圖9的金屬片材的部分透視圖12示出了沿著圖11的線XII-XII的放大截面圖13示出了第三制造步驟中圖9的金屬片材的部分透視圖14示出了沿著圖13的線XIV-XIV的放大截面圖15示出了第四制造步驟中圖9的金屬片材的部分透視圖16示出了沿著圖15的線XVI-XVI的放大截面圖17示出了第五制造步驟中圖9的金屬片材的部分透視圖18示出了沿著圖17的線XVIII-XVIII的放大截面圖19示出了在裝配件和結構部件已被放在一起之后且在焊接之前的部分示意截面
圖20示出了結構部件與裝配件在一起的端部區域的頂視圖； 圖21示出了沿著圖20的線XXI-XXI的縱向截面圖22示出了結構部件與裝配件在一起的端部區域的頂視圖，所述結構部件和裝配件通過替代的焊接方法彼此連接；
圖23示出了沿著圖22的線XXIII-XXIII的縱向截面圖； 圖M示出了圖23的細節XXIV的詳細視圖； 圖25示出了根據本發明的車輛座椅的示意側視圖； 圖26示出了沒有裝配件的第三示例性實施例的局部視圖； 圖27示出了沿著圖沈的線XXVII-XXVII的具有裝配件的截面圖； 圖觀示出了第三實施例作為具有沖切中央區域的坯料的結構部件； 圖四示出了在第一變形步驟之后具有展開區段的圖觀的結構部件； 圖30示出了沿著圖四的線XXX-XXX的截面圖； 圖31示出了第四示例性實施例的局部視圖； 圖32示出了沿著圖31的線XXXII-XXXII的截面圖33示出了第一變形步驟之后的穿過第五示例性實施例的具有展開區段的結構部件的截面圖34示出了對應于圖33的具有折疊區段的截面圖35示出了對應于圖33和34的具有形成的邊緣的截面圖36示出了第三到第五示例性實施例的沒有裝配件的變型的局部視圖37示出了沿著圖36的線XXXVII-XXXVII的具有裝配件的截面圖38示出了第六示例性實施例的沒有裝配件的局部視圖39示出了沿著圖38的線XXXIX-XXXIX的具有裝配件的截面圖40示出了第六示例性實施例的作為具有沖切中央區域的坯料的結構部件；
圖41示出了沿著圖40的線XLI-XLI的截面圖42示出了圖40的具有展開區段的結構部件；
圖43示出了沿著圖42的線XLIII-XLIII的截面圖44示出了第七示例性實施例的局部視圖；圖45示出了沿著圖44的線XLV-XLV的截面圖； 圖46示出了第八示例性實施例的沒有裝配件的局部視圖； 圖47示出了在圖46的箭頭XLVII-XLVII的方向上的沒有裝配件的視圖； 圖48示出了沿著圖46的線XLVIII-XLVIII的具有裝配件的截面圖； 圖49示出了第九示例性實施例的局部視圖；以及圖50示出了沿著圖49的線L-L的截面圖。用于機動車輛的車輛座椅1具有座椅部件3、通過在車輛座椅的兩側上的各自裝配件10附接到座椅部件3上并且可以調節傾斜和/或相對于其自由樞轉的靠背4。在當前實例中，裝配件10被設計成棘爪裝配件，其內部結構例如在WO 00/44582A1中描述，而所述裝配件在其外部設計方面具有盤形形狀，如US 6799806A所述。作為替代，裝配件10被設計成齒輪傳動裝配件，具有相同的外部設計，但是具有例如DE 4436101A1描述的內部結構，該專利披露了自鎖偏心周轉圓齒輪傳動裝置。但是，裝配件10的內部結構可能會不同于所述兩種公知的裝配件。還有可能將車輛座椅一側上的單個裝配件10與車輛座椅的另一側上的接頭相結合。兩個裝配件10通過成形傳動桿彼此齒輪傳動連接。傳動桿相對于行駛方向水平和橫向進行配置，并且能夠圍繞其自身軸線A進行轉動。以不能轉動的方式位于傳動桿上的手動桿(或手動輪)用于裝配件10的手動致動。在齒輪傳動裝配件的情況下，還有可能采用機動致動。下文中方向上的詳細描述參照通過軸線A限定的圓柱坐標系統。每個裝配件10具有大致呈盤形設計的第一裝配部件11和同樣呈盤形設計的第二裝配部件12。為了在插入所述裝配部件之間配置的多個部件的同時將兩個裝配部件11和 12軸向保持在一起，夾持環13從第一裝配部件11側部被放置在第二裝配部件12上，并且例如被壓靠和/或焊接在其上或者圍繞其形成凸緣。在這種情況下，第一裝配部件11、第二裝配部件12和夾持環13形成盤形(罐形)殼體。兩個裝配部件11和12支承與傳動桿相互作用的驅動器14，特別是以不能轉動的方式連接其上，或者與其一起承載，并且驅動器 14的轉動解鎖裝配件10 (在鎖栓裝配件的情況下)或者驅動裝配件10 (在齒輪傳動裝配件的情況下)。兩個裝配部件11和12因此能夠彼此相對轉動。雖然盤形提供了緊湊結構形式的優點，但是正是出于此原因，即由于可以得到的表面小，對于將裝配件附接到座椅部件3和靠背4的結構上的技術形成特殊的挑戰。例如， 描述了將裝配件10附接到作為靠背4的結構的整體的子區域的結構部件15上面。至少大致圓柱形的開口 16形成在結構部件15上，所述開口通過緊固區域18被環繞(或者以弧形方式)，所述緊固區域18具有邊緣17。相對彼此軸向偏置的沿著兩個圓形線配置的邊緣17 限定開口 16的邊界。開口 16還可具有不同的幾何形狀，例如星形或者相對于軸線A形成循環對稱的不同形狀。結構部件15還可以是座椅部件3的結構的整體的子區域或者是連接到靠背4 或座椅部件3的結構上的獨立適配器。本發明的使用不局限于將裝配件10連接到座椅部件3和靠背4上。相反，本發明可用于將裝配件和部件連接到本領域普通技術人員公知的結構部件上的所有情況。例如，用于座椅高度調節器的裝配件可以與后續公開DE 1020009008576A1中所描述的同樣方式進行附接。裝配件10通過具有肩部IOa的端側裝配到結構部件15上，在當前實例中，通過第一裝配部件11的背向第二裝配部件12的所述端側進行裝配，其中肩部IOa插入開口 16，直到裝配件10貼靠緊固區域18。開口 16接著優選地以互鎖方式接收肩部10a。以此方式裝配的裝配件1例如通過優選地通過激光焊接形成的一個或多個第一焊接接縫19，優選地焊接、被固定(即不能脫開地)連接到結構部件15上。第一焊接接縫19還可以通過例如MAG 焊接的不同類型的焊接來形成。它們可以是圓形、圓弧形、呈點的形式或不同的幾何形狀。 開口 16與軸線A對準。緊固區域18的環形形狀(或弧形形狀)限定顯著小于開口 16的直徑d (例如52毫米)的徑向寬度b (例如4毫米)。緊固區域18可以通過一個或多個焊接接縫20任選地固定。第二焊接接縫20可以具有任選的深度，使其盡可能達到裝配件10，并且因此除了(或者代替)第一焊接接縫19之外，將裝配件10緊固到結構部件15上。第二焊接接縫20可以同樣是圓形、圓弧形，呈點的形式或不同幾何形狀，并且可以通過激光焊接、 MAG焊接或不同焊接過程形成。代替或除了第二焊接接縫20之外，緊固區域18還可通過鉚緊來固定，其可以被結合到沖切過程中，并且可以任選地之后通過附加的第二焊接接縫20 來補充。為了在結構部件15和第一裝配部件11之間形成最佳的連接，與結構部件15的其他區域相關的進一步的材料在緊固區域18內累積，以便在裝配件10的周圍加強結構部件 15。附加的材優選地來自開口 16現在所占據的空間區域，即在開口 16的形成過程中傾斜離開，并且通常作為廢料被沖切。為此，從金屬片材開始，在制備步驟中，用于結構部件15 的坯料被沖切，并且結構部件15的外邊界1 任選地制成，例如邊界彎曲大約90° (如果適當，在同一作業步驟中)。同時或在隨后步驟中，中央區域在大致平面的圓形區域內被沖切，該圓形區域可以在與外邊界1 相同的方向上升高(例如兩個材料厚度)。下面的示例性實施例在結構部件15和所形成的緊固區域18的進一步機加工方面是不同的。該方法步驟不必在單個制造步驟或模具內進行。根據模具概念，可以在一個制造步驟或一個模具內進行多個方法步驟。在第一示例性實施例(圖1-6)，為了制造緊固區域18，軸環首先由圍繞中央沖切區域的材料制成(圖3)，其中也形成制成具有直徑d的開口 16。軸向伸出的軸環的材料隨后變形(通過軸向壓縮和徑向推動)，使得緊固區域18得以制成。邊緣17通過進一步機加工形成(圖4)。緊固區域18是結構部件15的與結構部件15的其他區域完全形成整體的部分。 而結構部件15的其他區域形成具有大致恒定的平均材料厚度Xl (在當前實例中為1. 2毫米)，相比之下，緊固區域18具有增加(增大)的材料厚度，該厚度在徑向上從平均材料厚度 Xl (在與結構部件15的其他區域的過渡部處)連續增加到最大材料厚度x2 (在當前實例中為1.5毫米)，在開口 16的邊界處，特別是在當前情況下具有凹入設計的型面，其半徑為 R (在當前實例中大約27毫米)。具有位于裝配件10上的肩部IOa的突出部的直徑略微小于開口 16的直徑，并且因此具有間隙寬度g的環形間隙在緊固區域18和肩部IOa之間形成。間隙的軸向尺寸通過緊固區域18的最大材料厚度x2限定。間隙寬度g (例如1. 5毫米)可以大致與最大材料厚度x2相對應，因此形成至少大致方形的截面。但是，盡可能小的間隙即g xl, x2, b是優選的。肩部IOa接著至少大致平齊貼靠緊固區域18或邊緣17。在裝配件10插入開口 16時，隨后例如通過在開口 16的周向上配置并局部填充該間隙(如果有的話)的四個焊道來提供第一焊接接縫19。對于作為第一焊接接縫19的激光焊接接縫而言，優選的是非常小(覺察不到的)的小間隙寬度g。在第二示例性實施例中(圖8- )，緊固區域18由結構部件15的圓環形狀區域 21a形成，該區域圍繞中央沖切區域配置(圖9、10)。圓環形區域21a的大致內部一半向外彎曲大約90°以便形成軸環區域21b (圖11、12)，其中彎曲方向與外部邊界15a的彎曲方向相對應。在另一步驟中，所述軸環區域21b向外進一步彎曲，即向前形成凸緣，如圖13和 14所示，但是對于給定適當材料、材料厚度和/或軸環寬度，此步驟可以省略。在隨后步驟中，軸環區域21b形成凸緣，以便形成圓環形折疊的邊界區域21c，即圓環形區域21a的面向外部邊界15a的方向并沒有彎曲的表面貼靠圓環形狀折疊邊界區域21c的已經彎曲180° 的表面(圖15、15)。圓環形狀區域21a的沒有彎曲的部分和圓環形狀折疊邊界區域21c — 起形成優選地通過第二焊接接縫20 (即通過區域21a和21c的不可脫開的連接部)固定的緊固區域18(x2 = 2 · xl)。根據變形操作的尺寸精度，在隨后步驟中，可以例如通過進一步變形操作，進一步經過其他圓形開口 16的內直徑的修正和邊緣17的形成來完成，但是如果適當還可以通過切割(圖17、18)。裝配件10隨后固定到完成的結構部件15上。在第三到第五示例性實施例中(圖沈-35中)，星形被沖切出作為中央區域(圖 28)0這在周向上形成彼此相鄰的多個區段31，這些區段例如具有梯形或矩形形式，并且彼此通過間隙隔開。區段31相對于結構部件15的非變形區域類似于軸環展開90° (圖四、 30、33)，即它們沿軸向指向。區段31隨后進一步徑向向外折疊(褶皺)，使其以材料倍增的形式靜置在結構部件15的相鄰區域上(x2 = 2 - xl)(圖34)。在某些點處倍增的環形區域形成緊固區域18。折疊區段31被固定到結構部件5的沒有折疊的區域上，并且優選通過各自第二焊接接縫20 (優選為激光焊接接縫)(圖沈、27、31、32)連接其上。通過適當的沖切幾何形狀和校正操作，外側的彎曲邊緣處的材料盡可能成形沒有彎曲半徑，代替的是，邊緣17通過對所述沒有折疊的區域和已經折疊區域之間的所述過渡區域的進一步處理來形成(圖35)。這可以改進隨后與裝配件10的焊接。在第三示例性實施例(圖沈-30)中，區段31通過類似于其寬度的間距(即區段31 之間的距離)彼此隔開，并且區段31的寬度在周向上大致相同。例如，六個區段31形成平均30°的寬度，且其間間隙同樣具有平均大約30°的寬度。所述區段31例如都在相同方向上折疊，即從結構部件15的沒有折疊到結構部件15的背向裝配件10的一側上的區域的平面折疊。在邊緣17形成時，區段31之間的區域優選地變形，使其小部分位于折疊區段31 的所述側上。在第四示例性實施例(圖31、32)中，區段31具有顯著更小的寬度，并且以甚至更小的距離彼此隔開，區段31例如具有平均10°的寬度，其間的平均距離為5°。單獨區段 31例如都折疊到結構部件15的背向裝配件10的一側，并通過各自第二焊接接縫20固定住。在第五示例性實施例(圖33-35)中，區段31以交替方式折疊在結構部件15的沒有折疊的區域的不同側上。每隔一個區段31折疊在背向裝配件10的所述側上，并且相對于其偏置的每隔一個區段31折疊在面向裝配件10的所述側上。對于緊固區域18來說，這總體造成材料厚度形成三倍(x2 = 3 · xl)，但是只出現在周向上的某些點處，而不在整個周向上。
在上述這三個示例性實施例的變型(圖36、37)中，只有每隔一個區段31折疊并通過第二焊接接縫20進行緊固。沒有折疊的區段31徑向向內伸出到開口 16內，并且在裝配件10被連接時，位于其端側上。在第六示例性實施例(圖38-43)中，沖切區段31具有月亮的形狀(弧形形狀)，具有與開口 16的(上)邊界的連接幅45 (否則會被沖切呈圓形(圖40、41))。連接幅45首先在其中央折疊90° —次(圖42、43)，并且接著再折疊90° —次，使得區段31位于結構部件 15的開口 16的(上)邊界上。通過同樣包括焊接點的第二焊接接縫20，區段31連接到結構部件15的沒有折疊的區域上，因此形成緊固區域18。與三個前面的示例性實施例相比，緊固區域18不完全分布在開口 16的周向上，但是只以弓形(arcuate)的方式位于受到較高載荷的上邊界上。為了形成邊緣17，連接幅45被切割，例如被沖切成一定尺寸，因此開口 16 達到其最終尺寸(圖38、39)。第七示例性實施例(圖44、45)是第二示例性實施例的一個變型。因此，軸環區域被沖切，但是只有其一部分，例如只有其軸向長度的大致一半向后傾斜彎曲，并被放置在圓環形狀區域21a上，優選的是還通過第二焊接接縫20固定其上。這樣就形成了三角形的型在第八示例性實施例(圖46-48)中，軸向變寬部(x2 > xl)通過在軸向(以及周向) 上具有波浪形狀的緊固區域18來實現，而不需要附加材料。在第九示例性實施例(圖49、50)中，緊固區域18的附加材料源于與開口 56分開沖切的附加部件陽。附加部件陽的開口 56優選地具有與結構部件15的開口 16相同的幾何形狀。附加部件陽被裝配在結構部件15上，使得開口 16和56對準，并且隨后通過第二焊接接縫20焊接到結構部件15上。那么得到的緊固區域18具有結構部件15的兩倍的材料厚度(x2 = 2 · xl)。附加部件55可以具有環形設計，或者具有液滴形狀，其尖端向上指向，并且加強緊固區域18的經受較高載荷的部分。裝配件10接著例如通過由肩部IOa插入開口 16和56的第一裝配部件11裝配到結構部件15上。裝配件10和結構部件15隨后通過第一焊接接縫19彼此焊接在一起。在一個變型實施例中，開口 56具有小于開口 16的直徑，使得裝配件10被插入，直到其貼靠附加部件陽為止。也可以設想到進一步的加強可能性。另外，被加強的緊固區域18可通過硬化例如硼鋼來形成。附圖標記列表 1 車輛座椅
3座椅部件 4靠背 10裝配件 IOa肩部 11第一裝配部件 12第二裝配部件 13夾持環 14驅動器 15結構部件15a外邊界 16開口 17邊緣 18緊固區域 19第一焊接接縫 20第二焊接接縫 21a圓環形區域 21b軸環區域 21c圓環形折疊區域 31區段 45連接幅 55附加部件 56附加部件內的開口 A軸線
b (緊固區域的)徑向寬度 d (開口的)直徑 g間隙寬度 R半徑
Xl (結構部件的)平均材料厚度 x2 (緊固區域的)最大材料厚度
權利要求
1.一種特別是機動車輛座椅的車輛座椅，具有至少一個裝配件(10)，所述裝配件 (10)具有能夠彼此相對轉動的兩個裝配部件(11、12);以及至少一個結構部件(15)，所述結構部件(15)具有用于部分接收裝配部件(11、12)的至少一個開口(16)以及圍繞開口(16) 并用來特別是通過緊固區域(18)和兩個裝配部件(11、12)之一之間的至少一個第一焊接接縫(19)來緊固裝配件(10)的至少一個緊固區域(18)，其特征在于，緊固區域(18)通過附加材料相對于結構部件(15)的其它區域得到加強。
2.根據權利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述緊固區域(18)通過在開口(16) 形成過程中掉落的材料得到加強。
3.根據權利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，所述緊固區域(18)通過變形或折疊軸環區域(21b)或通過折疊至少一個區段(31)來形成。
4.根據權利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，所述結構部件(15)是片材金屬沖切和彎曲部件，在開口已被沖切之后的多個步驟中圓環形折疊區域(21c)或折疊區段(31)彎曲 180° 。
5.根據權利要求3或4所述的車輛座椅，其特征在于，所述折疊區域(21c)或折疊區段 (31)特別是通過第二焊接接縫(20)被固定到結構部件(15)的沒有折疊的區域(21a)上。
6.根據權利要求3-5中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，設置多個區段(31)，所述區段以交替的方式全部被折疊到結構部件(15)的相同側或不同側上。
7.根據權利要求5所述的車輛座椅，其特征在于，設置弓形區段(31)，該區段被沖切， 在開口(16)的區域內具有連接幅(45)，連接幅(45)在區段(31)固定之后被切割成一定尺寸。
8.根據權利要求3-7中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，限定開口(16)的邊界的邊緣(17)通過對沒有折疊/沒有變形的區域和折疊/變形區域之間的過渡區域的進一步機加工來形成。
9.根據權利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述緊固區域(18)通過附加部件 (55)得到加強。
10.根據前述權利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，所述緊固區域(18)具有環形或弓形設計，其徑向寬度(b)小于開口(16)的直徑(d)。
11.根據權利要求10所述的車輛座椅，其特征在于，超過徑向寬度(b)的緊固區域 (18)的材料厚度從結構部件(15)的平均材料厚度(xl)連續增加到最大材料厚度(x2)。
12.根據前述權利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，在兩個裝配部件(11、 12)之一上，裝配件(10)具有配置在開口(16)內的肩部(10a)。
13.根據權利要求8和12所述的車輛座椅，其特征在于，所述第一焊接接縫(19)配置在肩部(IOa)和開口(16)的邊緣(17)之間的區域內。
14.根據前述權利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，所述裝配件(10)具有盤形形狀。
15.一種用于制造根據前述權利要求中任一項所述的車輛座椅(1)的方法，其中裝配件(10)能夠被緊固到結構部件(15)上，其特征在于，所述方法包括以下步驟a)在結構部件(15)的坯料內沖切中央區域；b)拉伸軸環區域(21b)或展開區段(31)，形成開口(16)；bc)折疊軸環區域(21b)或區段(31)，形成緊固區域(18)；以及d)將裝配件(10)緊固到完成的結構部件(15)上。
全文摘要
本發明涉及一種特別是機動車輛座椅的車輛座椅(1)，具有至少一個裝配件(10)，所述裝配件(10)包括能夠彼此相對轉動的兩個裝配部件(11、12)；以及至少一個結構部件(15)，所述結構部件(15)包括用于部分接收裝配部件(11、12)的至少一個開口(16)以及圍繞開口(16)以便特別是通過緊固區域(18)和兩個裝配部件(11、12)之一之間的至少一個焊接接縫(19)安裝裝配件(10)的至少一個緊固區域(18)，其中緊固區域(18)通過附加材料相對于結構部件(15)的其它區域得到加強。
文檔編號B60N2/44GK102282041SQ200980154503
公開日2011年12月14日 申請日期2009年12月9日 優先權日2009年1月13日
發明者亨克爾 D., 弗蘭茨曼 G., 舒馬赫爾 G., 菲舍爾 G., 沃爾西費爾 H., 福斯 H., 克拉姆 L., 阿斯曼 U., 沙爾韋希特 V., 舍費爾 V., 利博里厄斯 W. 申請人:凱波有限責任兩合公司