專利名稱：電動車的行車和充電技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車，特別是一種在上坡路面行駛時用電網(wǎng)供電，在下坡路面行駛時用副電池組供電，在平坦路面行駛時用電池組供電的電動車。
背景技術(shù)：
隨著石油短缺的出現(xiàn)油價不斷大幅上漲，并且?guī)悠渌飪r也同時上漲，這已經(jīng)成為了引發(fā)金融危機的源頭，要想從根本上解決這一問題就必須開發(fā)出新的可再生能源，而電動車是一種最好的選擇，長期以來由于世界上人們都把開發(fā)出，大容量，長壽命，的電池，作為發(fā)展電動車的主攻方向，而要想開發(fā)出，大容量，長壽命，的電池就需要在新材料，新技術(shù)上取得重大突破，并且還要經(jīng)過，長期的，反復的，大量的，實驗才能完成，而在當前電動車無法普及的前提下這項工作是很難實現(xiàn)的，這已經(jīng)成了電動車無法大量普及的重要原因。而本發(fā)明就是要打破電動車在普及過程中的瓶頸，為電動車普及提供一種新思路。而我國西高東低的地形和超過5000米以上的巨大落差是一個可以充分利用的優(yōu)勢，因為我們知道電動車在上坡時特別是在大坡度路面，上坡行駛時是耗費電能最大的，它會很快消耗掉電池組的電能，因此要想提高電池組的行車路程就必須創(chuàng)新思路，如果我們在上坡路面建設(shè)專用公路利用電網(wǎng)線為電動車供電，這樣上坡時就不用消耗電池組的電能，同時在通過電網(wǎng)線為正，副電池組充電，這樣就能在電動車行駛的過程中，同時完成2項工作，既能保障電動車的正常行駛，又能為正，副電池組充電保障電池組獲得充足的電量。同時在下坡的大坡度路面上行駛時，可以利用電動車由于(高度+重量+速度)等的綜合作用產(chǎn)生的勢能帶動發(fā)電機為正，副電池組充電，在下坡小坡度路面上行駛時，利用副電池組為輔助電機供電提供動力，保障電動車的行駛速度。而在平坦路面行駛時利用電池組供電，如果遇到小坡度和阻力較大的路面時可以利用副電池組和輔助電機提供助力，這樣的設(shè)計能夠消除電動車的空載耗電，使電動車的行駛路程得到成倍的提高。因此本發(fā)明在中西部地區(qū)的特定條件下，能夠迅速普及因為非常簡單，它可以充分利用地理優(yōu)勢，在上坡路面用電網(wǎng)供電，同時利用電網(wǎng)線為正，副電池組充電，在下坡路面利用電動車在(高度+重量+速度)等的綜合作用產(chǎn)生的勢能，帶動發(fā)電機發(fā)電為電池組充電，這樣電池組就能保持充足的電量，因此電動車的行車路程將會增加幾倍，通過分析我們可以知道在中西部地區(qū)的特定條件下普及本發(fā)明的電動車具有非常大的優(yōu)勢，它所產(chǎn)生的，經(jīng)濟效益，節(jié)能效果，延長電池組的行車路程等，都有明顯的效果，對我國徹底解決石油短缺，降低國際石油價格具有決定性作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是要通過利用我國的地理優(yōu)勢和技術(shù)創(chuàng)新，打破電動車在普及過程中的瓶頸，盡快普及電動車，方法是充分利用我國西高東低的地形和超過5000米以上的巨大落差這一地理優(yōu)勢，然后通過對創(chuàng)新技術(shù)和成熟技術(shù)進行集成，開發(fā)出一種能夠盡快普及的電動車，徹底解決石油短缺問題，下面對發(fā)明做一下說明。(I)電動車在上坡路面的行車和充電技術(shù)我們知道電動車在上坡，特別是在大坡度路面上坡行駛時，是耗電量最大的，無論我們開發(fā)出多大容量的電池都會在上坡時很快消耗完，這是電動車在普及過程中的一個重要制約因素，因此要想普及電動車必須要首先解決好這一問題。方法是①我們應(yīng)該首先在中西部地區(qū)的長距離，大坡度，上坡路面上修建電動車專用行車道，道路上面鋪設(shè)電網(wǎng)線，電動車上設(shè)擺動桿通過擺動桿上的滾動輪和電網(wǎng)線滑動連接，這樣就能使(車和路)形成一體，在電動車上坡時用電網(wǎng)線供電，不用電池組供電，這樣就既能提高電池組的壽命，又能大大的提高電動車的行車路程。(如果考慮到地形因素或成本原因也可以采用架空線，只要是能夠用電網(wǎng)線為電動車供電就達到了發(fā)明的目的)
②電動車在上坡路面上行駛時，電網(wǎng)線還要同時通過配電器調(diào)配電壓為電動車的正，副電池組充電，為以后電動車脫離電網(wǎng)線，自主行駛時使電池組有充足的電能。(2)電動車在下坡路面的行車和充電技術(shù)我們知道電動車在下坡，特別是在大坡度路面下坡時不但不會消耗電能，反而會在(重量+高度+速度)的綜合作用下產(chǎn)生大量的可以轉(zhuǎn)化為電能的勢能，這樣我們就可以通過發(fā)電機把大量勢能轉(zhuǎn)化為電能為正，副電池組充電，因此在發(fā)明中采用了下述技術(shù)。①電動車在大坡度路面下坡時由于(重量+高度+速度)的綜合作用會產(chǎn)生大量的勢能，將上述勢能通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能后，就可以為正，副電池組充電，這樣電動車在下坡行駛時，電池組不但不用消耗電能，還能夠通過發(fā)電機為電池組補充電能。②電動車在下坡小坡度路面上行駛時雖然在(重量+高度+速度)的綜合作用下會產(chǎn)生勢能，可是能量較小所以速度無法達到行車要求，這時就需要為它提供一個輔助動力，由于在下坡小坡度路面上會產(chǎn)生了一定的勢能，所以要提高它的速度時只需要非常小的動力，所以在發(fā)明中增設(shè)了副電池組和輔助電機，這主要是為了在下坡小坡度路面上，使電動車保持穩(wěn)定的車速設(shè)置的。(3)電動車在平坦路面的行車技術(shù)由于電動車在上坡路面和下坡路面行駛時采用了不同的技術(shù)方案，所以在平坦路面行駛時也采用了不同的技術(shù)，方法是①由于電動車在上坡路面和下坡路面行駛時，根本不用使用電池組供電，所以電池組只有在平坦路面行駛時使用，因此如果在中西部地區(qū)的特定條件下行車，電池組的行車路程將可以得到成倍的增加。②在平坦路面行駛時如果遇到小坡度和阻力較大的路面時，發(fā)明中設(shè)立了副電池組和輔助電機可以隨時根據(jù)需要增加電動車的功率，就能夠保障電動車的正常和安全行駛。設(shè)立副電池組和輔助電機還有一個重要作用，就是可以降低電動車的功率，我們可以把電動車的功率限定在平坦路面行駛的功率上，如果遇到上坡和阻力較大的路面時，就根據(jù)需要隨時通過輔助電機提供助力增加電動車的功率，這樣在平時就能夠降低電動車的空載耗電，就能夠提高電池組的行車里程。下面結(jié)合附圖及具體的實施方案，對發(fā)明做出進一步的描述


圖1，配電器示意2，電網(wǎng)線支架示意3，輔助電機示意4，擺動桿示意圖本發(fā)明主要是為了在中西部地區(qū)的特定條件下，盡快普及電動車提供一種新技術(shù)，它的方法是根據(jù)路面的不同采用不同的行車方式。例如(I)在上坡路面行駛時采用的技術(shù)是在中西部地區(qū)的，長距離，大坡度，上坡路面上，修建專用公路，公路上設(shè)電網(wǎng)線支架6上面架設(shè)電網(wǎng)7，通過電動車上的擺動桿16為電動車提供電源。方法是 ①見說明書附圖，圖1，圖2，圖3，首先把電網(wǎng)線支架6建在專用公路上，高度基本和路面相同，在電動車上設(shè)擺動桿16上面有旋轉(zhuǎn)軸承11行車時通過細鋼絲繩12拉緊彈簧套13內(nèi)的彈簧，使?jié)L動輪15壓緊電網(wǎng)線7使電網(wǎng)線通過導線為配電器I上的輸入線2供電經(jīng)過調(diào)配后通過輸出線3為電動車提供電源保障電動車正常行駛，同時還要通過配電器I上的輸出線4利用電網(wǎng)線為電動車的正，副電池組充電，這樣就使電動車在上坡行駛的同時完成了行車和充電的2項工作。②電動車駛出，長距離，大坡度，路面后，利用細鋼絲繩14提起擺動桿16使?jié)L動輪15脫離電網(wǎng)線，這樣電動車就開始利用電池組供電進行自主行駛，同時要在電網(wǎng)線架6上設(shè)置絕緣板8絕緣板采用彈性絕緣材料制成一種倒V型裝置，防止雜物，雨水等進入電網(wǎng)線架內(nèi)。(2)在下坡路面行駛時采用的技術(shù)是電動車在中西部地區(qū)的，長距離，大坡度，下坡路面上行駛時采用了下述技術(shù)。①見說明書附圖，圖1，圖2，根據(jù)物理學的原理，電動車在大坡度路面下坡時由于(重量+高度+速度)的綜合作用會產(chǎn)生非常大的的勢能，這時電動車不用任何動力就會出現(xiàn)自然加速的現(xiàn)象，因此在發(fā)明中是首先利用發(fā)電機把勢能轉(zhuǎn)化成電能，然后把電能輸入配電器I在通過輸出線5為正，副電池組充電，這樣就能隨時為電池組補充電能使它永遠保持充足的電量。②電動車在下坡小坡度路面行駛時，由于所產(chǎn)生的勢能較小因此要保持車速就需要提供一個較小的動力，因此發(fā)明中增加了副電池組和輔助電機9通過傳動輪10提供動力就能保障電動車的正常行駛速度。③設(shè)置副電池組和輔助電機9有一個重大作用，就是要利用它降低電動車電機的功率，設(shè)置副電池組和輔助電機后，我們就可以把電動車電機的功率，限定在平坦路面上行駛時它所需要的功率上，如果遇到小坡度和阻力較大的路面時就通過副電池組和輔助電機為電動車增加功率保障電動車正常行駛，在平時就用降低功率后的電機保障電動車的正常行駛，這樣通過消除電動車的空載耗電就能提高電池組的行車里程。(3)在平坦路面行駛時采用副電池組和輔助電機的作用是①電動車在平坦路面行駛時它的動力主要是由電池組提供電源，因此為了最大限度的節(jié)能，發(fā)明中是把電動車電機的功率，限定在平坦路面上行駛時它所需要的功率上。②可是在實踐中電動車在平坦路面行駛時，會經(jīng)常遇到小坡度和阻力較大的路面需要隨時增加功率，為了解決這一問題發(fā)明中增加了，副電池組和輔助電機9，如果遇到小坡度和阻力較大的路面時，可以馬上通過副電池組和輔助電機為電動車增加功率，就能保障電動車的正常行駛，這樣通過降低電動車電機的功率，在平時就能夠消除電動車的空載耗電，增加電池組的行車路程。電動車在中西部地區(qū)行駛時由于大坡度，上坡和下坡，路面較多，而在本發(fā)明中，上坡時是通過電網(wǎng)線7為電動車供電，而在下坡時是，利用電動車在(重量+高度+速度)的綜合作用下產(chǎn)生的巨大勢能，推動電動車自動加速所以根本不用電池組的電能的，而且還可通過勢能帶動發(fā)電機發(fā)電為電池組充電補充電能，因此電池組的電能消耗會非常少，因此電動車的行車路程將會提高幾倍，因此具備了大量普及的條件。本發(fā)明中的電動車特別適合在中西部地區(qū)的特定條件下行駛，所以在中西部地區(qū)能夠迅速普及，由于它能夠，提高效率，降低成本，使電池組的行車路程提高幾倍，所以能夠從根本上解決我國石油短缺的問題，這樣我國就具備了調(diào)控世界石油價格，保障國家經(jīng)濟 穩(wěn)定增長的能力。
權(quán)利要求
1.電動車的行車和充電技術(shù)包括，在平坦和大坡度，上坡，下坡，路面上采用了完全不同的技術(shù)，其特征在于 a :在上坡路面上設(shè)電動車專用道，上面電網(wǎng)線支架高度和路面基本相同。電動車上設(shè)擺動桿，桿的頂部滾動輪和電網(wǎng)線滑動連接，同時導線和電動車上的配電器輸入線連接，配電器輸出線的一路為電動車電機供電，一路為正，副電池組充電。
b :在下坡大坡度路面上行駛時利用電動車由于(高度+重量+速度)等的綜合作用產(chǎn)生的勢能帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電通過配電器的一路輸出線為正，副電池組充電。
在下坡小坡度路面上行駛時通過副電池組和輔助電機為電動車提供動力保障行車速度。
c 電動車在平坦路面行駛時用電池組提供電源，要把電機功率限定在平坦路面上行駛時它所需要的功率上 如果遇到小坡度和阻力較大的路面時，就通過副電池組和輔助電機為電動車增加功率保障正常行駛，這樣通過降低電動車的電機功率，消除電動車的空載耗電，就能增加電池組的行車路程。
2.增加副電池組和輔助電機，主要是為了要降低電動車的電機功率，消除電動車的空載耗電，延長行車里程，提高電池組的壽命。
全文摘要
本發(fā)明是通過在上坡路面建設(shè)專用公路，利用電網(wǎng)線為電動車供電，這樣上坡時就不用消耗電池組的電能，同時還要通過電網(wǎng)線為正，副電池組充電，這樣就能在電動車行駛的過程中，同時完成2項工作，既能保障電動車的正常行駛同時又能為正，副電池組充電。而在下坡時就利用電動車在(重量+高度+速度)的綜合作用下產(chǎn)生的巨大勢能，推動電動車自動加速，所以就不用電池組的電能，而且還可以通過帶動發(fā)電機發(fā)電，為電池組充電補充電能。電動車在平坦路面時就用電池組供電進行正常行駛。如果遇到小坡度和阻力較大的路面時，就通過副電池組和輔助電機為電動車增加功率保障正常行駛。
文檔編號B60L9/00GK102887078SQ20121027144
公開日2013年1月23日 申請日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者李欣, 李全瑞 申請人:李全瑞