專利名稱：純電動校車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種純電動校車，具體說涉及一種純電動校車底盤。
背景技術(shù)：
目前，中小學生的出行安全已受各方重視，隨著經(jīng)濟水平的不斷提高及國家相關(guān)政策的推動和扶持，校車的規(guī)模化營運已提上日程。市場上現(xiàn)有的校車都是采用柴油或汽油發(fā)動機作為驅(qū)動能源的，其底盤的設(shè)計也是針對柴油或汽油發(fā)動機而設(shè)計布置的，而現(xiàn)今從經(jīng)濟和環(huán)保要求來說，柴油或汽油發(fā)動機已經(jīng)不適用于未來社會的發(fā)展及需求，所以設(shè)計出一種非柴油及汽油驅(qū)動系統(tǒng)的校車底盤已成為一個極需解決的問題
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種純電動校車底盤，該底盤在行駛過程中無有害氣體的排放。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案包括底盤本體，所述的底盤本體上設(shè)有驅(qū)動電機，所述的驅(qū)動電機設(shè)置在底盤本體的前段，且驅(qū)動電機的動力源為電池。本發(fā)明的底盤本體上設(shè)有后橋，所述的后橋與驅(qū)動電機之間設(shè)有連接兩者的傳動軸。本發(fā)明的驅(qū)動電機設(shè)有散熱系統(tǒng)，所述的散熱系統(tǒng)設(shè)置在底盤本體的前段。本發(fā)明的底盤本體上設(shè)有第一、第二前輪和第一、第二后輪，所述的電池包括第一、第二、第三、第四、第五電池組，所述的第一、第二、第三電池組位于第一前輪與第一后輪的同側(cè)，所述的第四、第五電池組位于第二前輪與第二后輪的同側(cè)。本發(fā)明的第一、第二電池組位于第一前輪與第一后輪之間，所述的第三電池組位于第一后輪的后方，所述的第四電池組位于第二前輪與第二后輪之間，且第四電池組的位置與第二電池組的位置相平齊，所述的第五電池組位于第二后輪的后方，且第五電池組與第三電池組的位置相平齊。本發(fā)明的底盤本體上設(shè)有電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向泵及與轉(zhuǎn)向泵相連的方向機，所述的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源為電池，所述的轉(zhuǎn)向泵及方向機均設(shè)置在底盤本體的前段，且位于第一、第二前輪之間，所述的轉(zhuǎn)向泵及方向機的位置相靠近，所述的后橋設(shè)置在第一、第二后輪之間。本發(fā)明的底盤本體上設(shè)有空壓機，所述空壓機的動力源為電池，空壓機設(shè)置在底盤本體的后段，且位于第三、第五電池組之間。本發(fā)明的底盤本體上設(shè)有駕駛員座椅，所述的駕駛員座椅設(shè)置在第二前輪的后上方。本發(fā)明的驅(qū)動電機縱向布置在底盤本體的前段，且驅(qū)動電機位于駕駛員座椅的下方位置。本發(fā)明的底盤本體上設(shè)有乘客門，所述的乘客門設(shè)置在第一前輪的后方。
由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明底盤上的驅(qū)動電機的動力源為電池，在行駛過程中可以實現(xiàn)有害氣體的零排放，大大降低了對空氣的污染。


圖I是本發(fā)明的主視 圖2是圖I的仰視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明
如圖I、圖2所示的一種純電動校車底盤，底盤本體I的前段設(shè)有驅(qū)動電機2和后橋3，驅(qū)動電機2的動力源為電池，后橋3與驅(qū)動電機2之間設(shè)有傳動軸4，驅(qū)動電機2通過傳動軸4將驅(qū)動力傳遞給后橋3。作為優(yōu)選方案，驅(qū)動電機2設(shè)有散熱系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)也設(shè)置在 底盤本體I的前段，設(shè)置散熱系統(tǒng)是為了保證電池的有效散熱，使其工作穩(wěn)定。本發(fā)明中提到的前后是指以校車的行駛方向來確定的前后。底盤本體I上設(shè)有第一、第二前輪51、52及第一、第二后輪53、54，駕駛員座椅9設(shè)置在第二前輪52的后上方，通過將駕駛員座椅9位置的后移設(shè)置，使底盤本體I的前段位置空余出來用以布置驅(qū)動電機2及散熱系統(tǒng)。作為更為優(yōu)選的方案，驅(qū)動電機2縱向布置在底盤本體I的前段，且驅(qū)動電機2位于駕駛員座椅9的下方。電池包括第一、第二、第三、第四、第五電池組61、62、63、64、65，第一、第二、第三電池組61、62、63位于第一前輪51與第一后輪53的同側(cè)，第四、第五電池組64、65位于第二前輪52與第二后輪54的同側(cè)，也就是第一、第二、第三電池組61、62、63與第四、第五電池組64、65是分別相對設(shè)置在校車長度方向中軸線的兩側(cè)，具體地說，第一、第二電池組61、62位于第一前輪51與第一后輪52之間,第三電池組63位于第一后輪52的后方,第四電池組64位于第二前輪52與第二后輪54之間，且第四電池組64的位置與第二電池組62的位置相平齊，第五電池組65位于第二后輪54的后方，且第五電池組65與第三電池組63的位置相平齊。作為優(yōu)選方案，每個電池組都單獨設(shè)計有電池倉進行安裝和散熱處理，各電池組之間通過串、并聯(lián)的方式與高壓柜11相連，并為底盤本體上設(shè)置的各系統(tǒng)提供動力。底盤本體I上設(shè)有電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7，電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向泵71及與轉(zhuǎn)向泵71相連的方向機72，電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7的動力源為電池，由電池輸出的電壓經(jīng)過變頻器的轉(zhuǎn)換供給轉(zhuǎn)向泵，以此來滿足正常轉(zhuǎn)向的需要，該轉(zhuǎn)向泵只是在接收到轉(zhuǎn)向傳感器發(fā)來的信號時，才會運轉(zhuǎn)工作以提供高壓動力轉(zhuǎn)向油驅(qū)動方向機。轉(zhuǎn)向泵71及方向機72均設(shè)置在底盤本體(I)的前段，且位于第一、第二前輪51、52之間，作為優(yōu)選方案,轉(zhuǎn)向泵71及方向機72的位置相靠近，這樣可以縮短轉(zhuǎn)向油管的長度，使轉(zhuǎn)向更迅速，反應更靈敏。后橋3設(shè)置在第一、第二后輪53、54之間。底盤本體I上設(shè)有空壓機8，也就是空氣制動系統(tǒng)的供能裝置，空壓機8的動力源為電池，也就是空壓機是通過電池提供的能量來壓縮空氣以滿足整車的空氣制動需要；空壓機8設(shè)置在底盤本體I的后段，具體說是位于第三、第五電池組63、65之間。底盤本體I上設(shè)有供乘客上下的乘客門10，乘客門10設(shè)置在第一前輪51的后方。綜上所述，本發(fā)明中的驅(qū)動電機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的動力源均由電池來提供，這樣在行駛過程中底盤可以做到有害氣體的零排放，降低了對空氣的污染；同時將駕駛員座椅布置到前輪后、驅(qū)動電機縱向布置在駕駛員座椅的下方，提高了駕駛員的操縱舒適性以及乘員的乘座舒適性，整個底盤形成了以電池為唯一動力，且各系統(tǒng)間協(xié)同工作的純電動校車底盤。
以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種純電動校車底盤，包括底盤本體(I )，其特征在于所述的底盤本體(I)上設(shè)有驅(qū)動電機(2 )，所述的驅(qū)動電機(2 )設(shè)置在底盤本體(I)的前段，且驅(qū)動電機(2 )的動力源為電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動校車底盤，其特征在于所述的底盤本體(I)上設(shè)有后橋(3 )，所述的后橋(3 )與驅(qū)動電機(2 )之間設(shè)有連接兩者的傳動軸(4 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動校車底盤，其特征在于所述的驅(qū)動電機(2)設(shè)有散熱系統(tǒng)，所述的散熱系統(tǒng)設(shè)置在底盤本體(I)的前段。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動校車底盤，其特征在于所述的底盤本體(I)上設(shè)有第一、第二前輪(51、52)及第一、第二后輪(53、54),所述的電池包括第一、第二、第三、第四、第五電池組(61、62、63、64、65),所述的第一、第二、第三電池組(61、62、63)位于第一前輪(51)與第一后輪(53)的同側(cè)，所述的第四、第五電池組(64、65)位于第二前輪(52)與第二后輪(54)的同側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動校車底盤，其特征在于所述的第一、第二電池組(61、62)位于第一前輪(51)與第一后輪(52)之間，所述的第三電池組(63)位于第一后輪(52)的后方，所述的第四電池組(64)位于第二前輪(52)與第二后輪(54)之間，且第四電池組(64)的位置與第二電池組(62)的位置相平齊，所述的第五電池組(65)位于第二后輪(54)的后方，且第五電池組(65)與第三電池組(63)的位置相平齊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的純電動校車底盤，其特征在于所述的底盤本體(I)上設(shè)有電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(7)，所述的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向泵(71)及與轉(zhuǎn)向泵(71)相連的方向機(72)，所述的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(7)的動力源為電池，所述的轉(zhuǎn)向泵(71)及方向機(72)均設(shè)置在底盤本體(I)的前段，且位于第一、第二前輪(51、52)之間，所述的轉(zhuǎn)向泵(71)及方向機(72)的位置相靠近，所述的后橋(3)設(shè)置在第一、第二后輪(53、54)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的純電動校車底盤，其特征在于所述的底盤本體(I)上設(shè)有空壓機(8)，所述空壓機(8)的動力源為電池，空壓機(8)設(shè)置在底盤本體(I)的后段，且位于第三、第五電池組(63、65)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的純電動校車底盤，其特征在于所述的底盤本體(I)上設(shè)有駕駛員座椅(9),所述的駕駛員座椅(9)設(shè)置在第二前輪(52)的后上方。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的純電動校車底盤，其特征在于所述的驅(qū)動電機(2)縱向布置在底盤本體(I)的前段，且驅(qū)動電機(2)位于駕駛員座椅(9)的下方。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動校車底盤，其特征在于所述的底盤本體(I)上設(shè)有乘客門(10)，所述的乘客門(10)設(shè)置在第一前輪(51)的后方。
全文摘要
本發(fā)明涉及純電動校車底盤。包括底盤本體，所述的底盤本體上設(shè)有驅(qū)動電機，所述的驅(qū)動電機設(shè)置在底盤本體的前段，且驅(qū)動電機的動力源為電池。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明底盤上的驅(qū)動電機的動力源為電池，在行駛過程中可以實現(xiàn)有害氣體的零排放，大大降低了對空氣的污染。
文檔編號B60K17/28GK102837587SQ201210341880
公開日2012年12月26日 申請日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者王 華, 孫尚志, 季敏, 嚴偉, 孟龍燦, 孫全勝, 王樂 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司