專利名稱：車燈的控制設備和方法
技術領域：
本發明涉及一種車燈的控制設備和控制方法。
背景技術：
通常，車輛具有照明功能和燈裝置，用來將車輛的駕駛狀態通知給其它車輛或其它道路使用者，以便清楚地看到在夜間駕駛期間在駕駛方向上的物體。稱為前燈的前照燈作為照亮車輛行駛的前方路程的照明燈，需要足以查證夜間路上至少100米距離處的障礙物的亮度。前照燈的標準根據每個國家不同地設定，特別地，前照燈光束的照射方向根據右側通行(左駕駛)或左側通行(右駕駛)而不同地設定。車輛前照燈通常具有用于看物體的照明功能和用于將本車輛的駕駛狀態通知給其它車輛或其它道路使用者的指示、發信號、警告和裝飾功能。車輛前照燈使用燈泡作為光源，但是由于燈泡具有短生命周期和低抗沖擊性，最近幾年高亮度發光二極管(LED)或有機發光二極管(OLED)已被用作光源。車輛前照燈應該保證從對面車道迎面而來的車輛的駕駛員的視野。為了該目的，提出檢測是否有從對面車道迎面而來的車輛以對應地關閉全部光束的方法。

發明內容
本發明提供一種車燈的控制設備和控制方法，其通過防止從對面車道迎面而來的車輛的駕駛員的眩目而保證相互安全。

本發明提供一種車燈的控制方法，包括:判斷照相機的可靠性；通過使用照相機檢測是否有從對面車道迎面而來的車輛；當檢測到車輛時將光軸移動到該車輛的相反側；和形成“L”形光束圖案。根據本發明，車燈的控制方法通過保證從對面車道迎面而來的車輛的駕駛員的視野可保證相互安全。根據本發明，車燈的控制方法通過當照相機的可靠性等于或小于預定值時維持近光可保證從對面車道迎面而來的車輛的駕駛員的視野。本發明的優勢不限于上述優勢，上面未陳述的其它優勢將被本領域技術人員從以下描述中清楚地理解。


圖1是根據本發明的車燈的控制設備的構成元件的概念 圖2是示出光學模塊的結構的剖面 圖3是示出根據本發明的車燈的控制方法的序列的流程 圖4是示出根據本發明的車燈的控制方法的序列的流程圖。
具體實施方式
將參考附圖描述根據本發明的燈設備的示范性實施例。在本描述中，為了清楚和容易描述，附圖中示出的構成元件的厚度或尺寸可以是放大示出的。此外，將在下文描述的術語作為考慮本發明的功能限定的術語，可取決于使用者、操作者的意圖或習慣。因此，術語應該基于全部說明書的內容限定。圖1是根據本發明的車燈的控制設備的構成元件的概念圖。參考圖1，本發明的車燈的控制設備可包括:通過使用照相機檢測前方是否存在另一車輛的車輛檢測單元110、計算與另一車輛的距離的位置計算單元120、包括透鏡、設置在透鏡的焦點處的遮蔽件和將光照射到透鏡的光源的光學模塊130和判斷照相機可靠性的控制單元160。車輛檢測單元110可包括照相機(未示出)。車輛檢測單元110可檢測前方是否有另一車輛。車輛檢測單元110可通過使用照相機(未示出)檢測是否存在從對面車道迎面而來的車輛。車輛檢測單元110可檢測是否存在相同方向上行進的在前車輛。車輛檢測單元110可檢測是否存在車輛以將結果信號發送到控制單元160。位置計算單元120可從控制單元160接收信號。在遮蔽件阻擋從光學模塊130向上照射的光之后，位置計算單元120可從控制單元160接收信號，但是不限于此。在從控制單元160接收到操作信號之后，位置計算單元120可計算前方車輛的位置。位置計算單元120可計算前方車輛的位置以將結果信號發送到控制單元160。水平驅動單元150可響應從控制單元160接收的信號水平移動光學模塊130的光軸。通過控制光學模塊130的光軸，水平驅動單元150可阻擋朝對面車道迎面而來的車輛照射的光。控制單元160可響應從車輛檢測單元110和位置計算單元120接收的信號將信號發送到電源單元140、水平驅動單元150和光學模塊130。當控制單元160從車輛檢測單元110接收到表示前方有另一車 輛的信號時，控制單元160可旋轉光學模塊130的遮蔽件以阻擋向上照射的光，但是不限于此。控制單元160通過控制電源單元140可控制供應到光學模塊130的電能。控制單元160通過控制水平驅動單元150可水平控制光學模塊130的光軸。控制單元160可判斷照相機的可靠性。控制單元160根據經由照相機輸入的從對面車道迎面而來的車輛的圖像的連續性來判斷可靠性。控制單元160連續拍攝照相機中的多個幀，從而判斷照相機的可靠性。例如，在距對面車道迎面而來的車輛的距離以預定值或更多快速改變或對面車道迎面而來的車輛的尺寸快速改變的情況下，照相機的可靠性可變差。控制單元160可根據照相機的可靠性操作位置計算單元120。控制單元160可輸入照相機的最小可靠性值以預先操作位置計算單元120，從而控制位置計算單元120。控制單元160通過分析由照相機連續拍攝的對面車道的另一迎面而來的車輛的圖像可確定可靠性，且當可靠性等于或大于預先輸入的最小可靠性值時操作位置計算單元120。控制單元160可從車輛檢測單元110接收前方是否存在車輛。控制單元160可從位置計算單元120接收從對面車道迎面而來的車輛的位置。控制單元160根據與前方車輛的距離可將信號傳輸到水平驅動單元150、電源單元140和光學模塊130。電源單元140可從控制單元160接收信號。電源單元140可根據從控制單元160接收的信號控制供應到光學模塊130的電能。電源單元140通過控制供應到光學模塊130的電能可控制光學模塊130的光強度。電源單元140可控制供應到光學模塊130的電流。電源單元140可控制供應到光學模塊130電流在1300mA至IA的范圍內。參考圖2，光學模塊200可包括產生預定光束圖案的構成元件，例如光源210、反射器220、透鏡230和遮蔽件240。通過驅動遮蔽件240和調整光學模塊的光軸的位置，光學模塊200可形成不同光束圖案。透鏡230可以是非球面透鏡230。透鏡230可具有接收光的表面和發射光的表面。透鏡230可以是單表面非球面透鏡230，其接收光的入射表面是平坦表面。透鏡230的發射光的表面可以是非球表面。透鏡230可以由透光材料制成，例如玻璃或塑料，但是不限于此。透鏡230可折射光。透鏡230可折射反射器220上反射的光以進行入射。透鏡230可使光聚焦以將光發射到外部。透鏡230可接收從光源210產生的光以通過增加的光通量將光發射。透鏡230可使從光源210入射的光變直。光源210可被設置在反射器220中。光源210可被設置在反射器220的凹部處。光源210可從外部接收電能。光源210可將光提供到反射器220。例如，光源210可以是包括發光二極管(LED)(未示出)的發光元件封裝。發光二極管(未示出)可以將電信號轉換成紅外光、可見光或利用化合物半導體的特性的光。發光二極管(未示出)可以與發光元件封裝(未示出)的引線框架(未示出)電連接。光源210可將光提供給反射器220的反射表面。光源210可將光提供給透鏡230。光源210將光提供給反射器220以反射光，該光可朝透鏡230照射。
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反射器220可從光源210接收光。反射器220通過利用拋物線表面可反射從光源210入射的光。反射器220通過利用拋物線表面可將光朝透鏡230反射。遮蔽件240可被設置在透鏡230的焦點處。遮蔽件可被設置在透鏡230的前方且反射器220可被設置在透鏡230的后方。遮蔽件240可以阻擋型旋轉，但是不限于此。當遮蔽件240以阻擋型旋轉時，遮蔽件240可旋轉0°至100°的范圍且允許光學模塊200具有不同光束圖案。光學模塊200根據遮蔽件240的類型可形成“L”形光束圖案。遮蔽件240根據其旋轉角度阻擋或打開從反射器220提供的光，從而可改變光學模塊200的光束圖案。圖3是示出根據示范性實施例的車燈的控制方法的序列的流程圖。參考圖3，根據示范性實施例的車燈的控制方法包括判斷照相機的可靠性(310)、通過使用照相機檢測是否有從對面車道迎面而來的車輛(320)、當檢測到車輛時將光軸移動到該車輛的相反側(330)、和形成“L”形光束圖案(340)。在照相機可靠性的判斷中(310)，通過由照相機拍攝的圖像可判斷照相機的可靠性。照相機的可靠性取決于由照相機拍攝的圖案的連續性。當異物附著到照相機鏡頭或當發生壞天氣時，由照相機拍攝的圖像的連續性可變差。例如，當由照相機連續拍攝的物體快速改變超出預定范圍時照相機的可靠性可變差。被拍攝物體的改變可包括物體尺寸的改變或物體和車輛之間的距離的改變。物體尺寸的改變可以是物體的寬度或高度的改變。
物體可以是其位置被改變的物體。例如，物體可以是從車輛的對面車道另一迎面而來的車輛，但是不限于此。照相機可被包含在車燈的車輛檢測單元中。由照相機拍攝的圖像可被轉換成將被傳輸到控制單元的信號。控制單元可分析該信號以確定照相機的可靠性。在照相機的可靠性等于或小于預定值的情況下，可根據道路條件、車輛速度的改變、轉向角和傳送狀態控制車燈的照射角度且形成適當的光束圖案。在照相機的可靠性等于或大于預定值的情況下，處理可前進到通過利用照相機檢測是否有從對面車道迎面而來的車輛(320)。在通過利用照相機檢測是否有從對面車道接近車輛的過程中(320)，照相機可拍攝在對面車道上行進的車輛的圖像。當在通過利用照相機檢測是否有從對面車道迎面而來的車輛的過程中沒檢測到時，車燈的光可被向上照射。當車輛檢測單元沒檢測到前方有另一車輛時，控制單元可維持從光學模塊向上照射的光。當車輛檢測單元檢測到前方有另一車輛時，控制單元通過旋轉光學模塊的遮蔽件可阻擋向上照射的光，但是不限于此。當檢測到另一車輛在前方時，處理可前進到光軸移動到另一車輛的相反側(330)。當檢測到另一車輛在前方時，從光學模塊照射的光的方向可移動到另一車輛的相反側，以便防止另一車輛的駕駛員的視野干涉。當車輛測單元檢測到另一車輛在前方時，水平驅動單元可使光學模塊的光軸移動到另一車輛的相反側。

在“L”形光束圖案的形成中(340)，可形成“L”形光束圖案以便防止前方另一車輛的駕駛員的視野的干涉。在“L”形光束圖案的形成中(340)，光學模塊通過改變遮蔽件的狀態可允許從光學模塊發射的光具有“L”形光束圖案。光學模塊200可形成“L”形光束圖案以維持朝對面車道迎面而來的車輛的光的前進方向向下且前進車道的方向的光向上。參考圖4，根據示范性實施例的車燈的控制方法可包括判斷照相機的可靠性(410)，通過利用照相機檢測是否有從對面車道迎面而來的車輛(420)，當檢測到車輛時將光軸移動到該車輛的相反側(430)，且形成“L”形光束圖案(460)且可進一步包括計算檢測的車輛的位置(440)，并且根據車輛的位置水平移動光軸(450)。在計算檢測的車輛的位置中(440)，位置計算單元可計算從對面車道另一迎面而來的車輛的位置。位置計算單元可將信號傳輸到控制單元。位置計算單元可將從對面車道的另一迎面而來的車輛的位置的用信號通知且將通知的信號傳輸到控制單元。在根據車輛的位置水平移動光軸的過程中(450)，光軸可根據從對面車道的另一迎面而來車輛的位置改變而移動以連續保證另一車輛的駕駛員的視野。當從對面車道的另一迎面而來的車輛接近時，光軸朝另一車輛移動以連續維持朝對面車道迎面而來的車輛的光向下，但是不限于此。本領域技術人員應該理解，在不脫離本發明的必需特征的精神的情況下，本發明可以各種方式實施。因此，上述示范性實施例在所有方面被提供為示例且不限制本發明。本發明的范圍在以下權利要求中限定，且從權利要求的意思和范圍派生的所有變化和變型及其等價概念被包含在本 發明的范圍內。
權利要求
1.一種車燈的控制方法，其特征在于，其包括 判斷照相機的可靠性； 通過使用照相機檢測是否有從對面車道迎面而來的車輛； 當檢測到車輛時將光軸移動到該車輛的相反側；和 形成“L”形光束圖案。
2.權利要求I的車燈的控制方法，其特征在于，還包括 計算檢測的車輛的位置。
3.權利要求I的車燈的控制方法，其特征在于，還包括 根據車輛的位置水平移動光軸。
4.權利要求I的車燈的控制方法，其特征在于，在照相機可靠性的判斷中，根據車輛的位置或尺寸的連續性判斷照相機的可靠性。
5.權利要求I的車燈的控制方法，其特征在于，當照相機的可靠性等于或大于預定值時進行是否有車輛的檢測。
6.一種車燈的控制設備，其特征在于，包括 車輛檢測單元，所述車輛檢測單元通過使用照相機檢測前方是否有車輛； 位置計算單元，所述位置計算單元計算與另一車輛的距離； 光學模塊，所述光學模塊包括透鏡、設置在透鏡的焦點處的遮蔽件、和向透鏡照射光的光源；和 控制單元，所述控制單元判斷照相機的可靠性。
7.根據權利要求6的車燈的控制設備，其特征在于，所述光學模塊根據另一車輛的位置控制光的照射角度。
8.根據權利要求6的車燈的控制設備，其特征在于，根據照相機的可靠性確定所述位置計算單元是否操作。
全文摘要
本發明公開了一種車燈的控制設備和方法，該方法包括判斷照相機的可靠性；通過使用照相機檢測是否有從對面車道迎面而來的車輛；當檢測到車輛時將光軸移動到該車輛的相反側；和形成“L”形光束圖案。
文檔編號B60Q1/076GK103253180SQ20121034002
公開日2013年8月21日 申請日期2012年9月14日 優先權日2012年2月17日
發明者李赫民, 樸仁欽 申請人:現代摩比斯株式會社