踏板鎖止機(jī)構(gòu)、離合器操縱機(jī)構(gòu)、車輛及踏板鎖止方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種踏板鎖止機(jī)構(gòu)，包括離合器踏板（2）、離合器踏板推桿（3）和離合器活塞缸（4），所述離合器踏板推桿（3）與所述離合器活塞缸（4）的活塞連接，其中，所述踏板鎖止機(jī)構(gòu)還包括的鎖止氣缸（7）的有桿腔與氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)氣源（9）相連通，所述離合器踏板推桿（3）上設(shè)置有卡合部，該卡合部在所述離合器踏板未踩下的狀態(tài)下對(duì)應(yīng)于所述鎖止氣缸的活塞桿的端部，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)氣源（9）內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，所述鎖止氣缸（7）的活塞桿（71）伸出而使得該活塞桿（71）的端部與所述卡合部鎖合以限制所述離合器踏板推桿（3）的移動(dòng)。所述踏板鎖止機(jī)構(gòu)能夠減少副箱同步器的磨損，延長(zhǎng)副箱同步器的使用壽命。
【專利說(shuō)明】踏板鎖止機(jī)構(gòu)、離合器操縱機(jī)構(gòu)、車輛及踏板鎖止方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)，具體地，涉及一種踏板鎖止機(jī)構(gòu)。另外，本發(fā)明還涉及一種包括所述踏板鎖止機(jī)構(gòu)的離合器操縱機(jī)構(gòu)及車輛，進(jìn)一步地，本發(fā)明還涉及一種踏板鎖止方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，大部分中重型商用車使用主副箱型變速箱，該類型的變速箱檔位較多，結(jié)構(gòu)緊湊。一般地，主變速箱采用雙副軸結(jié)構(gòu)，副變速箱采用行星齒輪機(jī)構(gòu)，主變速箱為手動(dòng)操縱，可以有6個(gè)檔位或者其它數(shù)量的檔位，副箱氣缸為氣動(dòng)操作，可以有2個(gè)檔位或者其它數(shù)量的檔位。在使用中，由于主副箱型變速箱采用副箱氣缸對(duì)副箱同步器進(jìn)行換擋，副箱氣缸的預(yù)定工作氣壓會(huì)根據(jù)不同變速箱的型號(hào)而有所不同，一般情況下，副箱氣缸采用不小于大約0.71？的氣壓驅(qū)動(dòng)，如果副箱氣缸內(nèi)的氣壓低于該預(yù)定工作氣壓，副箱氣缸的驅(qū)動(dòng)力不足，由此副箱同步器掛檔緩慢，從而導(dǎo)致副箱同步器出現(xiàn)磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)副箱同步器破裂的情況。
[0003]通常，這種情況會(huì)發(fā)生在車輛起步階段，副箱氣缸內(nèi)的氣壓還沒(méi)有達(dá)到預(yù)定工作氣壓時(shí)駕駛員就起動(dòng)車輛，從而嚴(yán)重影響副箱同步器的壽命。再者，在車輛行駛過(guò)程中，如果發(fā)生例如空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒等壓縮氣體的制取、儲(chǔ)存以及氣體輸送等部件的損壞影響副箱氣缸以及副箱同步器的正常工作，也會(huì)嚴(yán)重減少副箱同步器的使用壽命。
[0004]利用主副箱型變速箱的副箱氣缸進(jìn)行換擋操作的方法一般為:駕駛員踩下離合器踏板，待離合器分離后，駕駛員操作副箱氣缸換擋手閥，在副箱氣缸內(nèi)的預(yù)定工作氣壓驅(qū)動(dòng)下，副箱同步器完成換擋操作，駕駛員松開離合器踏板。由此可以看出在副箱同步器換擋時(shí)，駕駛員必須踩下離合器踏板，否則副箱氣缸就不能工作。
[0005]為此，需要根據(jù)主副箱型變速箱的副箱氣缸進(jìn)行換擋操作的方法開發(fā)一種踏板鎖止機(jī)構(gòu)，保證副箱氣缸內(nèi)的氣壓低于預(yù)定工作氣壓時(shí)，駕駛員踩踏離合器踏板而不能對(duì)副箱氣缸進(jìn)行操作，從而限制對(duì)副箱同步器的換擋。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種踏板鎖止機(jī)構(gòu)，該踏板鎖止機(jī)構(gòu)能夠減少副箱同步器的磨損，延長(zhǎng)副箱同步器的使用壽命。
[0007]本發(fā)明所要解決的又一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種離合器操縱機(jī)構(gòu)，該離合器操縱機(jī)構(gòu)包括的踏板鎖止機(jī)構(gòu)能夠減少副箱同步器的磨損，延長(zhǎng)副箱同步器的使用壽命。
[0008]另外，本發(fā)明進(jìn)一步所要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種車輛，該車輛具有的踏板鎖止機(jī)構(gòu)能夠減少副箱同步器的磨損，延長(zhǎng)副箱同步器的使用壽命。
[0009]此外，本發(fā)明所要解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種踏板鎖止方法，該踏板鎖止方法能夠減少副箱同步器的磨損，延長(zhǎng)副箱同步器的使用壽命。
[0010]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種踏板鎖止機(jī)構(gòu)，包括離合器踏板、連接于該離合器踏板上的離合器踏板推桿和用于驅(qū)動(dòng)離合器的離合器活塞缸，所述離合器踏板推桿與所述離合器活塞缸的活塞連接，其中，所述踏板鎖止機(jī)構(gòu)還包括鎖止氣缸，該鎖止氣缸的有桿腔與氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)氣源相連通，所述離合器踏板推桿上設(shè)置有卡合部，該卡合部在所述離合器踏板未踩下的狀態(tài)下對(duì)應(yīng)于所述鎖止氣缸的活塞桿的端部，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)氣源內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，所述鎖止氣缸的活塞桿伸出而使得該活塞桿的端部與所述卡合部鎖合以限制所述離合器踏板推桿的移動(dòng)。
[0011]優(yōu)選地，所述氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)為車輛的主副變速箱的副變速箱操縱機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)氣源為用于向所述副變速箱操縱機(jī)構(gòu)中的副箱驅(qū)動(dòng)氣缸供應(yīng)驅(qū)動(dòng)氣體的副箱氣缸驅(qū)動(dòng)氣源。
[0012]優(yōu)選地，所述卡合部為形成在所述離合器踏板推桿上的鎖止凹槽，該鎖止凹槽在所述離合器踏板未踩下的狀態(tài)下對(duì)應(yīng)于所述鎖止氣缸的活塞桿的端部，所述鎖止氣缸的無(wú)桿腔內(nèi)設(shè)有活塞復(fù)位彈簧，所述鎖止氣缸的有桿腔與所述驅(qū)動(dòng)氣源相連通，當(dāng)所述鎖止氣缸的有桿腔內(nèi)的氣壓小于所述預(yù)定工作氣壓時(shí)，所述活塞復(fù)位彈簧將所述鎖止氣缸的活塞桿的端部推壓到所述鎖止凹槽中以實(shí)現(xiàn)所述鎖止氣缸的活塞桿的端部與所述卡合部的鎖
入
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[0013]優(yōu)選地，所述卡合部為形成在所述離合器踏板推桿上的鎖止凸起，所述鎖止氣缸的活塞桿的端部形成有鎖止凹槽，該鎖止凹槽在所述離合器踏板未踩下的狀態(tài)下對(duì)應(yīng)于所述鎖止凸起，所述鎖止氣缸的無(wú)桿腔內(nèi)設(shè)有活塞復(fù)位彈簧，所述鎖止氣缸的有桿腔與所述驅(qū)動(dòng)氣源相連通，當(dāng)所述鎖止氣缸的有桿腔內(nèi)的氣壓小于所述預(yù)定工作氣壓時(shí)，所述活塞復(fù)位彈簧推壓所述鎖止氣缸的活塞桿以將所述鎖止凸起推壓到所述鎖止凹槽中以實(shí)現(xiàn)所述鎖止氣缸的活塞桿的端部與所述卡合部的鎖合。
[0014]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種離合器操縱機(jī)構(gòu)，其中，該離合器操縱機(jī)構(gòu)包括上述技術(shù)方案所述的踏板鎖止機(jī)構(gòu)。
[0015]另外，本發(fā)明進(jìn)一步提供一種車輛，其中，該車輛包括上述技術(shù)方案所述的離合器操縱機(jī)構(gòu)。
[0016]此外，本發(fā)明還提供一種踏板鎖止方法，其中，該踏板鎖止方法包括如下步驟:
[0017]第一，判斷氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)氣源的氣壓是否小于預(yù)定工作氣壓；
[0018]第二，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)氣源內(nèi)的氣壓小于所述預(yù)定工作氣壓時(shí)，將與離合器踏板連接的離合器踏板推桿鎖住，以阻止通過(guò)所述離合器踏板推桿驅(qū)動(dòng)用于驅(qū)動(dòng)離合器的離合器活塞缸。
[0019]優(yōu)選地，所述氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)為車輛的主副變速箱的副變速箱操縱機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)氣源為用于向所述副變速箱操縱機(jī)構(gòu)中的副箱驅(qū)動(dòng)氣缸供應(yīng)驅(qū)動(dòng)氣體的副箱氣缸驅(qū)動(dòng)氣源。
[0020]通過(guò)以上技術(shù)方案的分析可以看出，本發(fā)明提供的踏板鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止氣缸的有桿腔與氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)氣源相連通，當(dāng)所述鎖止氣缸的有桿腔內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，所述鎖止氣缸的活塞桿向外移動(dòng)將所述鎖止氣缸的活塞桿的端部鎖合到設(shè)置于離合器踏板推桿上的卡合部。在優(yōu)選形式下，所述卡合部為設(shè)置于所述離合器踏板推桿上的鎖止凹槽，在離合器踏板未踩下的狀態(tài)下，該鎖止凹槽與所述鎖止氣缸的活塞桿的端部對(duì)應(yīng)，當(dāng)所述鎖止氣缸的有桿腔內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，所述鎖止氣缸的活塞桿的端部鎖合到所述鎖止凹槽中，由此實(shí)現(xiàn)將離合器踏板推桿鎖止，從而副箱氣缸不能實(shí)現(xiàn)對(duì)副箱同步器的換擋操作，因而能夠減少副箱同步器的磨損，延長(zhǎng)副箱同步器的使用壽命。
[0021]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0023]圖1是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的踏板鎖止機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0024]圖2是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的踏板鎖止方法的流程圖。
[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0026]1車體2離合器踏板
[0027]3離合器踏板推桿4離合器活塞缸
[0028]5液壓管路6鎖止凹槽
[0029]7鎖止氣缸71鎖止氣缸的活塞桿
[0030]8活塞復(fù)位彈簧9驅(qū)動(dòng)氣源
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0032]需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明中使用的術(shù)語(yǔ)“預(yù)定工作氣壓”為滿足離合器正常工作時(shí)，副箱氣缸內(nèi)至少需要滿足的氣壓，以此當(dāng)驅(qū)動(dòng)副箱同步器進(jìn)行換擋操作時(shí)能夠順利實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作。
[0033]本發(fā)明提供的踏板鎖止機(jī)構(gòu)，包括離合器踏板2、連接于該離合器踏板2上的離合器踏板推桿3和用于驅(qū)動(dòng)離合器的離合器活塞缸4，離合器踏板推桿3與離合器活塞缸4的活塞連接。此外，踏板鎖止機(jī)構(gòu)還包括鎖止氣缸7，該鎖止氣缸7的有桿腔與氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)氣源9相連通，離合器踏板推桿3上設(shè)置有卡合部，該卡合部在離合器踏板2未踩下的狀態(tài)下對(duì)應(yīng)于鎖止氣缸7的活塞桿71的端部，當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣源9內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，鎖止氣缸7的活塞桿71伸出而使得該活塞桿71的端部與卡合部鎖合以限制離合器踏板推桿3的移動(dòng)。
[0034]鎖止氣缸1的活塞桿71與離合器踏板推桿3所呈角度需保證鎖止氣缸1的活塞桿71與離合器踏板推桿3上的卡合部鎖合后能夠限制離合器踏板推桿3的移動(dòng)即可。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，鎖止氣缸1的活塞桿71與離合器踏板推桿3垂直設(shè)置。
[0035]需要說(shuō)明的是，氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)為車輛的主副變速箱的副變速箱操縱機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)氣源為用于向副變速箱操縱機(jī)構(gòu)中的副箱驅(qū)動(dòng)氣缸供應(yīng)驅(qū)動(dòng)氣體的副箱氣缸驅(qū)動(dòng)氣源。
[0036]當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣源9內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，鎖止氣缸7的活塞桿71的端部向外伸出與卡合部鎖合，鎖止氣缸7的有桿腔與氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)氣源9相連通，可以采用當(dāng)有桿腔內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)將活塞桿71向外推出。作為本發(fā)明的一種實(shí)施方式，例如可以在鎖止氣缸7的無(wú)桿腔一端內(nèi)填充有額定壓強(qiáng)的液壓油，并將鎖止氣缸7的無(wú)桿腔一端與液壓儲(chǔ)能裝置相連，當(dāng)鎖止氣缸7內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，無(wú)桿腔內(nèi)的液壓油將活塞桿71的端部往外推出從而將鎖止氣缸7的活塞桿71的端部與卡合部鎖合。
[0037]另一種實(shí)施方式可以為，鎖止氣缸7的活塞桿71以及活塞的自身的重力足夠大到當(dāng)鎖止氣缸7的有桿腔內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，鎖止氣缸的活塞桿由于自身的重力向下移動(dòng)將鎖止氣缸的活塞桿的端部與設(shè)置于離合器踏板推桿上的卡合部鎖合。需要說(shuō)明的是，在這種情況下，鎖止氣缸的無(wú)桿腔須與大氣保持連通，由此鎖止氣缸的活塞桿會(huì)由于自身重力作用順利降落從而能夠?qū)崿F(xiàn)鎖止氣缸7的活塞桿71的端部與卡合部的鎖合。
[0038]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，鎖止氣缸7的無(wú)桿腔內(nèi)設(shè)置有活塞復(fù)位彈簧8，當(dāng)鎖止氣缸7的有桿腔71內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，活塞復(fù)位彈簧8推動(dòng)鎖止氣缸7的活塞桿71，由此實(shí)現(xiàn)鎖止氣缸7的活塞桿71的端部與卡合部鎖合。采用這種方式，能夠確保當(dāng)鎖止氣缸7的有桿腔內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)鎖止氣缸7的活塞桿71的端部與卡合部的鎖合，而且相對(duì)于采用液壓儲(chǔ)能裝置的實(shí)施方式，生產(chǎn)成本極大地降低。
[0039]需要說(shuō)明的是，活塞復(fù)位彈簧8的長(zhǎng)度和彈性系數(shù)可以根據(jù)預(yù)定工作氣壓、鎖止氣缸7的橫截面積以及鎖止氣缸7的活塞桿需要移動(dòng)的距離等確定，這對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員可以容易地根據(jù)實(shí)際情形調(diào)試確定。
[0040]鎖止氣缸7的活塞桿71的端部與卡合部鎖合，只要保證鎖止氣缸7的活塞桿71的端部與設(shè)置于離合器踏板推桿3上的卡合部鎖合由此能夠阻止離合器踏板推桿3的移動(dòng)，從而避免副箱氣缸對(duì)副箱同步器的換擋操作。卡合部例如可以是設(shè)置在離合器踏板推桿3上的通孔，鎖止氣缸7固定在車體1上。當(dāng)鎖止氣缸7的有桿腔內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，鎖止氣缸7的活塞桿71的端部移動(dòng)穿入離合器踏板推桿3上的通孔，由此當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，鎖止氣缸1的活塞桿71阻止離合器踏板推桿3的移動(dòng)，由此阻止離合器踏板推桿3的驅(qū)動(dòng)離合器活塞缸4。
[0041]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1所示，卡合部為形成在離合器踏板推桿3上的鎖止凹槽6，在離合器踏板2未踩下的狀態(tài)下，鎖止氣缸7的活塞桿71的端部對(duì)應(yīng)于鎖止凹槽6，鎖止氣缸7的無(wú)桿腔內(nèi)設(shè)有活塞復(fù)位彈簧8，鎖止氣缸7的有桿腔與副箱氣缸驅(qū)動(dòng)氣源相連通，當(dāng)鎖止氣缸7的有桿腔內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，活塞復(fù)位彈簧8將活塞桿71的端部推壓到鎖止凹槽6中。
[0042]作為以上優(yōu)選實(shí)施方式的另一種變形，卡合部也可以為形成在離合器踏板推桿3上的鎖止凸起，而鎖止氣缸7的活塞桿71的端部形成有鎖止凹槽，在離合器踏板未踩下的狀態(tài)下，該鎖止凹槽對(duì)應(yīng)于鎖止凸起，鎖止氣缸的無(wú)桿腔內(nèi)設(shè)有活塞復(fù)位彈簧8，鎖止氣缸7的有桿腔與副箱氣缸驅(qū)動(dòng)氣源相連通，當(dāng)鎖止氣缸7的有桿腔內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，活塞復(fù)位彈簧8推壓活塞桿71以將鎖止凸起鎖合到鎖止凹槽中。
[0043]相對(duì)于在離合器踏板推桿上形成的通孔的形式，上述兩種優(yōu)選的實(shí)施方式是在離合器踏板推桿上分別形成鎖止凹槽和鎖止凸起，顯著提高離合器踏板推桿的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0044]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明提供的離合器操縱機(jī)構(gòu)包括上述技術(shù)方案所述的踏板鎖止機(jī)構(gòu)。
[0045]另外，本發(fā)明提供的車輛包括上述技術(shù)方案所述的離合器操縱機(jī)構(gòu)。[0046]此外，本發(fā)明進(jìn)一步提供的踏板鎖止方法包括的步驟如圖2所示，SlOO代表的為第一步驟，判斷氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)氣源內(nèi)的氣壓是否小于預(yù)定工作氣壓。當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣源內(nèi)的氣壓不小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，駕駛員踩踏離合器踏板時(shí)，副箱氣缸以及副箱同步器正常工作。SlOl代表的為第二步驟，當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣源內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，鎖止氣缸的活塞桿伸出而使得該活塞桿的端部與卡合部鎖合以將離合器踏板推桿鎖住，由此阻止離合器踏板推桿驅(qū)動(dòng)離合器活塞缸，從而阻止副箱氣缸驅(qū)動(dòng)副箱同步器的換擋操作。
[0047]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)為車輛的主副變速箱的副變速箱操縱機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)氣源為用于向副變速箱操縱機(jī)構(gòu)中的副箱驅(qū)動(dòng)氣缸供應(yīng)驅(qū)動(dòng)氣體的副箱氣缸驅(qū)動(dòng)氣源。
[0048]通過(guò)以上技術(shù)方案的分析可以看出，本發(fā)明提供的踏板鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止氣缸的有桿腔與氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)氣源相連通，當(dāng)所述鎖止氣缸的有桿腔內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，所述鎖止氣缸的活塞桿向外移動(dòng)將所述鎖止氣缸的活塞桿的端部鎖合到設(shè)置于離合器踏板推桿上的卡合部。在優(yōu)選形式下，所述卡合部為設(shè)置于所述離合器踏板推桿上的鎖止凹槽，在離合器踏板未踩下的狀態(tài)下，該鎖止凹槽與所述鎖止氣缸的活塞桿的端部對(duì)應(yīng)，當(dāng)所述鎖止氣缸的有桿腔內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，所述鎖止氣缸的活塞桿的端部鎖合到所述鎖止凹槽中，由此實(shí)現(xiàn)將離合器踏板推桿鎖止，從而副箱氣缸不能實(shí)現(xiàn)對(duì)副箱同步器的換擋操作，因而能夠減少副箱同步器的磨損，延長(zhǎng)副箱同步器的使用壽命。
[0049]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種踏板鎖止機(jī)構(gòu)，包括離合器踏板（2)、連接于該離合器踏板（2)的離合器踏板推桿（3 )和用于驅(qū)動(dòng)離合器的離合器活塞缸（4 )，所述離合器踏板推桿（3 )與所述離合器活塞缸（4)的活塞連接，其特征在于，所述踏板鎖止機(jī)構(gòu)還包括鎖止氣缸（7 )，該鎖止氣缸（7 )的有桿腔與氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)氣源（9)相連通，所述離合器踏板推桿（3)上設(shè)置有卡合部，該卡合部在所述離合器踏板未踩下的狀態(tài)下對(duì)應(yīng)于所述鎖止氣缸的活塞桿的端部，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)氣源（9)內(nèi)的氣壓小于預(yù)定工作氣壓時(shí)，所述鎖止氣缸（7)的活塞桿（71)伸出而使得該活塞桿（71)的端部與所述卡合部鎖合以限制所述離合器踏板推桿（3)的移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)為車輛的主副變速箱的副變速箱操縱機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)氣源為用于向所述副變速箱操縱機(jī)構(gòu)中的副箱驅(qū)動(dòng)氣缸供應(yīng)驅(qū)動(dòng)氣體的副箱氣缸驅(qū)動(dòng)氣源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的踏板鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述卡合部為形成在所述離合器踏板推桿（3 )上的鎖止凹槽（6 )，該鎖止凹槽（6 )在所述離合器踏板未踩下的狀態(tài)下對(duì)應(yīng)于所述鎖止氣缸的活塞桿（71)的端部，所述鎖止氣缸（7)的無(wú)桿腔內(nèi)設(shè)有活塞復(fù)位彈簧(8)，所述鎖止氣缸（7)的有桿腔與所述驅(qū)動(dòng)氣源（9)相連通，當(dāng)所述鎖止氣缸（7)的有桿腔內(nèi)的氣壓小于所述預(yù)定工作氣壓時(shí)，所述活塞復(fù)位彈簧（8)將所述鎖止氣缸（7)的活塞桿(71)的端部推壓到所述鎖止凹槽（6)中以實(shí)現(xiàn)所述鎖止氣缸（7)的活塞桿（71)的端部與所述卡合部的鎖合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的踏板鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述卡合部為形成在所述離合器踏板推桿（3)上的鎖止凸起，所述鎖止氣缸（7)的活塞桿（71)的端部形成有鎖止凹槽，該鎖止凹槽在所述離合器踏板未踩下的狀態(tài)下對(duì)應(yīng)于所述鎖止凸起，所述鎖止氣缸（7)的無(wú)桿腔內(nèi)設(shè)有活塞復(fù)位彈簧（8)，所述鎖止氣缸（7)的有桿腔與所述驅(qū)動(dòng)氣源（9)相連通，當(dāng)所述鎖止氣缸（7)的有桿腔內(nèi)的氣壓小于所述預(yù)定工作氣壓時(shí)，所述活塞復(fù)位彈簧（8)推壓所述鎖止氣缸（7)的活塞桿（71)以將所述鎖止凸起推壓到所述鎖止凹槽中以實(shí)現(xiàn)所述鎖止氣缸（7)的活塞桿（71)的端部與所述卡合部的鎖合。
5.一種離合器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，該離合器操縱機(jī)構(gòu)包括根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的踏板鎖止機(jī)構(gòu)。
6.一種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合器操縱機(jī)構(gòu)。
7.一種踏板鎖止方法，其特征在于，該踏板鎖止方法包括如下步驟： 第一，判斷氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)氣源內(nèi)的氣壓是否小于預(yù)定工作氣壓； 第二，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)氣源內(nèi)的氣壓小于所述預(yù)定工作氣壓時(shí)，將與離合器踏板連接的離合器踏板推桿鎖住，以阻止通過(guò)所述離合器踏板推桿驅(qū)動(dòng)用于驅(qū)動(dòng)離合器的離合器活塞缸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的踏板鎖止方法，其特征在于，所述氣動(dòng)式變速箱操縱機(jī)構(gòu)為車輛的主副變速箱的副變速箱操縱機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)氣源為用于向所述副變速箱操縱機(jī)構(gòu)中的副箱驅(qū)動(dòng)氣缸供應(yīng)驅(qū)動(dòng)氣體的副箱氣缸驅(qū)動(dòng)氣源。
【文檔編號(hào)】B60K23/02GK103836092SQ201210473361
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月20日
【發(fā)明者】林春雷 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司