專利名稱：剎車裝置用的自動控制安全閥的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種安全閥，特別涉及一種剎車裝置用的自動控制安全閥。
背景技術：
載重汽車的剎車系統是氣剎車系統，高壓空氣通過腳剎車總閥控制進氣量，進而使繼動閥工作，進行剎車。

發明內容
本發明的目的是提供一種剎車裝置用的自動控制安全閥。本發明是由閥體、第一活塞、第二活塞、第三活塞和彈簧構成，閥體具有閥腔，閥體的頂部具有進氣口，閥體的上側面具有出氣口，第一活塞具有第一活塞缸，第二活塞具有第二活塞缸,第一活塞位于閥體的閥腔中并與閥腔連接在一起，第二活塞位于第一活塞的第一活塞缸中，第三活塞位于第二活塞第二活塞缸中，第一活塞與閥體之間以第一密封圈密封，第二活塞與第一活塞之間以第二密封圈密封，第三活塞與第二活塞之間以第三密封圈密封，第二活塞外套設彈簧，彈簧位于第二活塞與第一活塞之間，第二活塞的外壁開設有第一通氣孔，第二活塞的底部開設有第二通氣孔，第一活塞的底部開設有第三通氣孔，閥體的出氣口、第一通氣孔、第二通氣孔和第三通氣孔能相互連通；第二活塞的頂面與閥體之間以密封墊密封，第三活塞下端具有凸柱，凸柱的直徑小于第三活塞的直徑。所述第三活塞的下端面與第一活塞的底面之間設置有第二彈簧。本發明的有益效果是在駐剎時，當系統發生漏氣時，本發明能自動啟動自動剎車功能，防止“溜車”事故的發生。


圖I為本發明第一實施例的剖視圖。圖2為本發明第二實施例的剖視圖。
具體實施例方式請參閱圖I所示，為本發明的第一實施例，該實施例是由閥體I、第一活塞2、第二活塞3、第三活塞4和彈簧5構成，閥體I具有閥腔11，閥體I的頂部具有進氣口 12，閥體I的上側面具有出氣口 13，第一活塞2具有第一活塞缸21，第二活塞3具有第二活塞缸31，第一活塞2位于閥體I的閥腔11中并與閥腔11螺紋連接，第二活塞3位于第一活塞2的第一活塞缸21中,第三活塞4位于第二活塞3第二活塞缸31中,第一活塞2與閥體I之間以第一密封圈6密封，第二活塞3與第一活塞2之間以第二密封圈7密封，第三活塞4與第二活塞3之間以第三密封圈8密封，第二活塞3外套設彈簧5，彈簧5位于第二活塞3與第一活塞2之間，第二活塞3的外壁開設有第一通氣孔32，第二活塞3的底部開設有第二通氣孔33，第一活塞2的底部開設有第三通氣孔22，閥體I的出氣口 13、第一通氣孔32、第二通氣孔33和第三通氣孔22能相互連通；第二活塞3的頂面與閥體I之間以密封墊34密封，第三活塞4下端具有凸柱41，凸柱41的直徑小于第三活塞4的直徑。第一實施例的工作過程和原理是初始狀態時，第二活塞3在彈簧5的作用下，抵頂在閥體I的進氣口 12處，并以密封墊34密封，當剎車的壓縮空氣由閥體I頂部的進氣口 12進入后，壓縮空氣推動第三活塞4向下移動，第三活塞4向下移動與第二活塞3的底面接觸并密封住第二通氣孔33，當壓縮空氣的推動力大于彈簧5的頂力時，第三活塞4繼續下行推動第二活塞3向下移動，此時，第二活塞3的頂面脫離對進氣口 12的密封；此時，壓縮空氣從進氣口 12、第二活塞缸31和閥體I上側面的出氣口 13進入剎車控制系統。當剎車系統因漏氣致氣壓降低時，當氣壓對第二活塞3的壓力低于彈簧5的頂力時，第二活塞3在彈簧5的推頂下上行并將進氣口 12密封，剎車控制系統內的壓縮空氣從出氣口 13、閥腔11和第一通氣孔32進入第二活塞缸31，將第三活塞4推動上行，接觸第三活塞4對第二通氣孔33的密封。剎車控制系統內的壓縮空氣依次從出氣口 13、閥腔11、第一通氣孔32、第二活塞缸31、第二通氣孔33、第一活塞缸21和第三通氣孔22排出，此時，自動啟動剎車系統的剎車功能。請參閱圖2所示，為本發明的第二實施例，該第二實施例的結構與第一實施例基本相同，是由閥體I、第一活塞2、第二活塞3、第三活塞4和彈簧5構成，閥體I具有閥腔11，閥體I的頂部具有進氣口 12，閥體I的上側面具有出氣口 13，第一活塞2具有第一活塞缸21，第二活塞3具有第二活塞缸31，第一活塞2位于閥體I的閥腔11中，第二活塞3位于第一活塞2的第一活塞缸21中,第三活塞4位于第二活塞3第二活塞缸31中,第一活塞2與閥體I之間以第一密封圈6密封，第二活塞3與第一活塞2之間以第二密封圈7密封，第三活塞4與第二活塞3之間以第三密封圈8密封，第二活塞3外套設彈簧5，彈簧5位于第二活塞3與第一活塞2之間，第二活塞3的外壁開設有第一通氣孔32，第二活塞3的底部開設有第二通氣孔33，第一活塞2的底部開設有第三通氣孔22，閥體I的出氣口 13、第一通氣孔32、第二通氣孔33和第三通氣孔22能相互連通；第二活塞3的頂面與閥體I之間以密封墊34密封，第三活塞4下端具有凸柱41，凸柱41的直徑小于第三活塞4的直徑；第二實施例的結構與第一實施例的不同之處是第三活塞4的下端面與第一活塞2的底面之間設置有第二彈簧9。第二實施例的工作過程和原理是初始狀態時，第二活塞3在彈簧5的作用下，抵頂在閥體I的進氣口 12處，并以密封墊34密封，當剎車的壓縮空氣由閥體I頂部的進氣口 12進入后，當壓縮空氣對第三活塞4的壓力大于第二彈簧9的頂力時，壓縮空氣推動第三活塞4向下移動，第三活塞4向下移動與第二活塞3的底面接觸并密封住第二通氣孔33，當壓縮空氣的推動力大于彈簧5的頂力時，第三活塞4繼續下行推動第二活塞3向下移動，此時，第二活塞3的頂面脫離對進氣口 12的密封；此時，壓縮空氣從進氣口 12、第二活塞缸31和閥體I上側面的出氣口 13進入剎車控制系統。當剎車系統因漏氣致氣壓降低時，當氣壓對第三活塞4的壓力低于彈簧9的頂力時，第三活塞4在彈簧9的推頂下上行，脫離對第二活塞3的壓觸，同時，第二活塞3在彈簧5的推頂下上行并將進氣口 12密封，剎車控制系統內的壓縮空氣從出氣口 13、閥腔11和第一通氣孔32進入第二活塞缸31，將第三活塞4推動上行，接觸第三活塞4對第二通氣孔33的密封。剎車控制系統內的壓縮空氣依次從出氣口 13、閥腔11、第一通氣孔32、第二活塞缸31、第二通氣孔33、第一活塞缸21和第三通氣孔22排出，此時，自動啟動剎車系統的剎車功能。在駐剎時，當系統發生漏氣時，本發明能自動啟動自動剎車功能，防止“溜車”事故的發生。
權利要求
1.一種剎車裝置用的自動控制安全閥，其特征在于是由閥體(I)、第一活塞(2)、第二活塞(3 )、第三活塞(4)和彈簧(5 )構成。
2.根據權利要求I所述的一種剎車裝置用的自動控制安全閥，其特征在于所述閥體(I)具有閥腔(11)，閥體(I)的頂部具有進氣口(12)，閥體(I)的上側面具有出氣口(13)，第一活塞(2)具有第一活塞缸(21),第二活塞(3)具有第二活塞缸(31),第一活塞(2)位于閥體(I)的閥腔(11)中并與閥腔(11)連接在一起，第二活塞(3)位于第一活塞(2)的第一活塞缸(21)中，第三活塞(4)位于第二活塞(3)第二活塞缸(31)中，第一活塞(2)與閥體(I)之間以第一密封圈(6)密封，第二活塞(3)與第一活塞(2)之間以第二密封圈(7)密封，第三活塞(4)與第二活塞(3 )之間以第三密封圈(8 )密封，第二活塞(3 )外套設彈簧(5 )，彈簧(5)位于第二活塞(3)與第一活塞(2)之間，第二活塞(3)的外壁開設有第一通氣孔(32)，第二活塞(3 )的底部開設有第二通氣孔(33)，第一活塞(2)的底部開設有第三通氣孔(22)，閥體(I)的出氣口(13)、第一通氣孔(32)、第二通氣孔(33)和第三通氣孔(22)能相互連通；第二活塞(3)的頂面與閥體(I)之間以密封墊(34)密封，第三活塞(4)下端具有凸柱(41)，凸柱(41)的直徑小于第三活塞(4)的直徑。
3.根據權利要求2所述的一種剎車裝置用的自動控制安全閥，其特征在于所述第三活塞(4)的下端面與第一活塞(2)的底面之間設置有第二彈簧(9)。
4.根據權利要求2所述的一種剎車裝置用的自動控制安全閥，其特征在于所述的閥腔(11)與閥腔(11)螺紋連接。
全文摘要
本發明公開了一種剎車裝置用的自動控制安全閥，是由閥體、第一活塞、第二活塞、第三活塞和彈簧構成，閥體的具有進氣口和出氣口，第一活塞位于閥體的閥腔中并與閥腔螺紋連接，第二活塞位于第一活塞的第一活塞缸中，第三活塞位于第二活塞第二活塞缸中，第一活塞與閥體之間以第一密封圈密封，第二活塞與第一活塞之間以第二密封圈密封，第三活塞與第二活塞之間以第三密封圈密封，第二活塞外套設彈簧，第二活塞具有第一通氣孔、第二通氣孔，第一活塞的底部開設有第三通氣孔，閥體的出氣口、第一通氣孔、第二通氣孔和第三通氣孔能相互連通；所述第三活塞的下端面面與第一活塞的底面之間設置有第二彈簧；在駐剎時，當系統發生漏氣時，本發明能自動啟動自動剎車功能，防止“溜車”事故的發生。
文檔編號B60T7/12GK102975708SQ20121051947
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月6日 優先權日2012年12月6日
發明者張小偉 申請人:張小偉