專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車(chē)輪轂，具體地說(shuō)是ー種帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂。
背景技術(shù)：
汽車(chē)輪轂是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的主要總成之一，


圖1和圖2示出了常用的輪轂結(jié)構(gòu)，輪轂主體包括輪輞1、輪輻2和安裝面3，安裝面3上開(kāi)有中心孔3a和若干螺柱孔3b。汽車(chē)進(jìn)行裝配時(shí)，汽車(chē)的輪胎4安裝在輪輞1タト，輪輞1上設(shè)有氣門(mén)孔以實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎4的充氣；汽車(chē)的傳動(dòng)軸5通過(guò)中心孔3a與輪轂聯(lián)接，從而帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；通常在輪轂外立面安裝輪轂裝飾蓋6，一方面可以將安裝面3上的中心孔3a和螺柱孔3b遮蔽起來(lái)，防止灰塵從中心孔 3a或螺柱孔3b進(jìn)入汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，另ー方面在輪轂裝飾蓋6上設(shè)置汽車(chē)的品牌標(biāo)志，起到品牌宣傳和美化車(chē)輛的作用。但輪轂裝飾蓋6和安裝面3之間并非是緊密貼合的，安裝面3和輪轂裝飾蓋6圍成ー個(gè)空腔，在本文中稱(chēng)之為輪轂中心腹腔7。汽車(chē)在實(shí)際使用中，路面的行駛安全狀況非常復(fù)雜，如司機(jī)的身體狀況、路面的狀況、制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)劣、輪胎的質(zhì)量和車(chē)速等都影響很大，特別是在高速行駛過(guò)程中因汽車(chē)輪胎故障而發(fā)生的交通事故占比較高。因此，對(duì)輪胎使用過(guò)程實(shí)施實(shí)時(shí)的安全監(jiān)控，在減少因輪胎故障而引起的交通事故能起到積極的作用。輪胎故障發(fā)生時(shí)，大多數(shù)情況下是輪胎內(nèi)的氣壓和溫度發(fā)生了大幅度的改變，造成輪胎嚴(yán)重變形，増加與地面的摩擦力而產(chǎn)生高溫或高壓引發(fā)爆胎現(xiàn)象，該現(xiàn)象本來(lái)就是ー個(gè)逐漸發(fā)生的過(guò)程，但由于司機(jī)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)而造成所謂的瞬間事件而成為不可避免，所以，當(dāng)我們能夠在輪胎系統(tǒng)中引入智能實(shí)施實(shí)時(shí)的監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理就能避免或減少此類(lèi)行車(chē)安全事故的發(fā)生。現(xiàn)有技術(shù)中，采用輪胎智能檢測(cè)裝置對(duì)輪胎4進(jìn)行氣壓和溫度等安全指標(biāo)檢測(cè)的方法避免或減少行車(chē)過(guò)程中因輪胎發(fā)生故障而造成的安全事故的發(fā)生。如圖3所示，輪胎智能檢測(cè)裝置包括用于采集輪胎氣壓信息的壓カ傳感器、用于采集輪胎溫度信息的溫度傳感器、主控制線路板和無(wú)線電信號(hào)接收與處理模塊，其中主控制線路板上設(shè)有用于控制輪胎智能檢測(cè)裝置工作的電子控制単元ECU和用于發(fā)送輪胎安全報(bào)警信號(hào)的無(wú)線電信號(hào)發(fā)送模塊；電子控制単元ECU能根據(jù)不同的國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定輪胎的氣壓和溫度的安全范圍參數(shù)，電子控制単元ECU接收壓カ傳感器和溫度傳感器采集到的輪胎信息，當(dāng)判定其數(shù)值超出輪胎安全參數(shù)范圍時(shí)，通過(guò)無(wú)線電信號(hào)發(fā)送模塊向安裝在車(chē)內(nèi)的無(wú)線電信號(hào)接收與處理模塊，發(fā)送檢測(cè)到的輪胎溫度氣壓數(shù)據(jù)，并對(duì)輪胎危險(xiǎn)狀況進(jìn)行報(bào)警，還可在車(chē)內(nèi)增設(shè)一臺(tái)或多臺(tái)無(wú)線電信號(hào)接收機(jī)，對(duì)檢測(cè)信號(hào)實(shí)行聲光顯示和報(bào)警，令司機(jī)及乘客實(shí)現(xiàn)對(duì)行進(jìn)中汽車(chē)的輪胎安全狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)輪胎氣壓和溫度接近安全指標(biāo)時(shí)能及早發(fā)現(xiàn)和處理，有效地遏制了交通事故的發(fā)生。現(xiàn)有技術(shù)中輪胎智能檢測(cè)裝置的主控制線路板一般裝設(shè)在輪轂的輪輞1或輪輻2上，由于汽車(chē)的車(chē)輪是由輪胎、輪轂組成的ー個(gè)整體，在車(chē)輛出廠裝配時(shí)都會(huì)做動(dòng)平衡測(cè)試，使得車(chē)輪在高速行駛時(shí)更為平穩(wěn)，而安裝在輪輞1或輪輻2上的輪胎智能檢測(cè)裝置則極易破壞汽車(chē)車(chē)輪的動(dòng)平衡狀態(tài)，使得輪轂的重心偏心，造成安全隱患；為了減輕輪胎智能檢測(cè)裝置對(duì)車(chē)輪動(dòng)平衡狀態(tài)造成的影響，一般選用干電池對(duì)裝置進(jìn)行供電，這需要時(shí)常對(duì)電池進(jìn)行更換造成駕駛?cè)藛T的不便，還可能因忘記更換電池而造成裝置停止工作；同時(shí)因輪胎智能檢測(cè)裝置裝設(shè)在輪轂外立面，行駛過(guò)程中的路面雜物易飛濺到裝置上對(duì)裝置造成損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂，能夠最大限度的減輕裝設(shè)輪胎智能檢測(cè)裝置對(duì)汽車(chē)輪轂的偏心作用，使輪轂保持動(dòng)平衡。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的ー種帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂，輪轂的主體包括輪輞、輪輻、安裝面和輪轂裝飾蓋，安裝面和輪轂裝飾蓋之間具有輪轂中心腹腔，輪胎智能檢測(cè)裝置包括壓カ傳感器和主控制線路板，所述的汽車(chē)輪轂還設(shè)有至少一條安裝有所述壓カ傳感器的引導(dǎo)管，所述 引導(dǎo)管內(nèi)位于壓カ傳感器前后管段之間密封隔絕；每條引導(dǎo)管的一端均穿過(guò)開(kāi)設(shè)在輪輞上的穿孔，井伸出用于連通汽車(chē)輪胎氣室的管段，另一端均與輪轂中心腹腔連通，所述主控制線路板安裝在輪轂裝飾蓋上井置于輪轂中心腹腔內(nèi)，所述各個(gè)壓カ傳感器的信號(hào)傳輸導(dǎo)線分別穿過(guò)相應(yīng)的引導(dǎo)管，進(jìn)入輪轂中心腹腔與主控制線路板上的相應(yīng)端ロ電連接。本實(shí)用新型所述壓カ傳感器安裝在引導(dǎo)管連通輪轂中心腹腔一端的末端管段中。本實(shí)用新型所述引導(dǎo)管為多條，多條的引導(dǎo)管以輪轂中心腹腔為中心呈均勻間隔發(fā)射放射狀設(shè)置。 本實(shí)用新型所述弓I導(dǎo)管設(shè)置在輪輻中。本實(shí)用新型所述引導(dǎo)管中設(shè)有用于安裝壓カ傳感器的內(nèi)螺紋。本實(shí)用新型所述輪胎智能檢測(cè)裝置還包括安裝在輪胎氣室中的溫度傳感器，所述溫度傳感器的信號(hào)傳輸導(dǎo)線穿過(guò)相應(yīng)的引導(dǎo)管，進(jìn)入輪轂中心腹腔與主控制線路板上的相應(yīng)端ロ電連接。本實(shí)用新型所述輪轂中心腹腔內(nèi)設(shè)有用于為輪胎智能檢測(cè)裝置供電的發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型所述發(fā)電機(jī)包括一圈均勻設(shè)置在主控制線路板上的轉(zhuǎn)子線圈、豎立在主控制線路板上的轉(zhuǎn)軸和設(shè)有ー圈定子磁體的上輕下重的支架，所述轉(zhuǎn)軸與輪轂對(duì)中，所述支架對(duì)中鉸接在轉(zhuǎn)軸上，所述的ー圈定子磁體與轉(zhuǎn)子線圈相配合，轉(zhuǎn)子線圈跟隨汽車(chē)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，與定子磁體相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生電流，轉(zhuǎn)子線圈產(chǎn)生的電流輸入到主控制線路板的供電端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果第一，本實(shí)用新型將主控制線路板安裝在輪轂裝飾蓋上井置于輪轂中心腹腔內(nèi)，并通過(guò)設(shè)置引導(dǎo)管實(shí)現(xiàn)壓カ傳感器與輪胎的氣路連接、溫度、壓カ傳感器與主控制線路板的電路連接，并使得多條的引導(dǎo)管以輪轂中心腹腔為中心呈均勻發(fā)射狀設(shè)置，有效地減少了輪胎智能檢測(cè)裝置對(duì)輪轂的偏心作用所帯來(lái)的安全隱患，使得輪轂滿(mǎn)足動(dòng)平衡條件，并且使得輪轂的裝設(shè)能夠一體化，使得輪轂的結(jié)構(gòu)保持緊湊而簡(jiǎn)潔；第二，本實(shí)用新型在輪轂中心腹腔內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機(jī)，使輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能能轉(zhuǎn)化成電能為輪胎智能檢測(cè)裝置供電，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂的自給供電，并且發(fā)電機(jī)設(shè)置在輪轂中心腹腔內(nèi)，滿(mǎn)足輪轂動(dòng)的平衡條件。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)說(shuō)明
圖1為常用汽車(chē)輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為常用汽車(chē)輪轂的剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中輪胎智能檢測(cè)裝置的原理框圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例ー的結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例ニ的剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖6為本實(shí)用新型中發(fā)電機(jī)的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一的帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂，輪轂的主體包括輪輞1、輪輻2、安裝面3和輪轂裝飾蓋6，安裝面3和輪轂裝飾蓋6之間具有輪轂中心腹腔7，輪胎智能檢測(cè)裝置包括壓カ傳感器14和主控制線路板13，汽車(chē)輪轂還設(shè)有至少一條安裝有壓カ傳感器14的引導(dǎo)管8，設(shè)置多條的引導(dǎo)管8可實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎多點(diǎn)的氣壓檢測(cè)，使得輪胎智能檢測(cè)裝置能更快的得到輪胎漏氣的信息，引導(dǎo)管8的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置，本實(shí)施例設(shè)置了四條引導(dǎo)管8 ;而引導(dǎo)管8位于壓カ傳感器14前后管段之間應(yīng)相互密封隔絕，使輪胎氣室內(nèi)的壓カ空氣不會(huì)向輪轂中心腹腔7泄漏，即壓カ傳感器14應(yīng)通過(guò)密封組件安裝在引導(dǎo)管8中，本實(shí)施例ー選用常用的密封圈實(shí)現(xiàn)；每條引導(dǎo)管8的一端均穿過(guò)開(kāi)設(shè)在輪輞1上的穿孔，井伸出用于連通汽車(chē)輪胎4氣室的管段8a，另一端均與輪轂中心腹腔7連通，主控制線路板13安裝在輪轂裝飾蓋6上井置于輪轂中心腹腔7內(nèi)，各個(gè)壓カ傳感器14的信號(hào)傳輸導(dǎo)線分別穿過(guò)相應(yīng)的引導(dǎo)管8，進(jìn)入輪轂中心腹腔7與主控制線路板13上的相應(yīng)端ロ電連接。其中，管段8a的長(zhǎng)度因應(yīng)輪轂所安裝輪胎的不同，如真空胎或具有內(nèi)胎的輪胎而設(shè)置，以連通其氣室為準(zhǔn)；引導(dǎo)管8的管段8a連通汽車(chē)輪胎4的氣室，因此在安裝輪胎時(shí)需對(duì)管段8a穿入輪胎4氣室的部位作氣密處理，該處理方法可采用常用的密封方法，如橡膠墊圈等密封，在此不再贅述。為了減少輪胎智能檢測(cè)裝置對(duì)輪轂重心的影響，降低裝置的安裝難度、提高安裝精度，本實(shí)施例一的壓カ傳感器14安裝在引導(dǎo)管8連通輪轂中心腹腔7 —端的末端管段中。為了有效滿(mǎn)足輪轂的動(dòng)平衡條件，引導(dǎo)管8的數(shù)量多于一條時(shí)，多條的引導(dǎo)管8應(yīng)以輪轂中心腹腔7為中心呈均勻間隔放射狀設(shè)置。而本實(shí)施例一的引導(dǎo)管8為四條，設(shè)置成圖4所示的十字狀設(shè)置。另外，本實(shí)用新型中的輪胎智能檢測(cè)裝置還可包括安裝在輪胎4氣室中的溫度傳感器15，溫度傳感器15的信號(hào)傳輸導(dǎo)線穿過(guò)相應(yīng)的引導(dǎo)管8，進(jìn)入輪轂中心腹腔7與主控制線路板13上的相應(yīng)端ロ電連接。如圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例ニ的帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂，與實(shí)施例一基本相同，不同點(diǎn)在于引導(dǎo)管8設(shè)置在輪輻2中。這樣，既能避免汽車(chē)行駛過(guò)程中，路面雜物對(duì)引導(dǎo)管8的破壞，也能増加輪轂的一體化，減少增設(shè)輪胎智能檢測(cè)裝置對(duì)輪轂的影響。為便于壓カ傳感器14的安裝，本實(shí)施例ニ在引導(dǎo)管8中設(shè)有用于安裝壓カ傳感器14的內(nèi)螺紋。為了實(shí)現(xiàn)輪胎智能檢測(cè)裝置的自給供電，本實(shí)施例ニ還在輪轂中心腹腔7內(nèi)設(shè)有用于為輪胎智能檢測(cè)裝置供電的發(fā)電機(jī)。如圖5和圖6所示，實(shí)施例ニ中的發(fā)電機(jī)包括一圈均勻設(shè)置在主控制線路板13上的轉(zhuǎn)子線圈9、豎立在主控制線路板13上的轉(zhuǎn)軸10和設(shè)有ー圈定子磁體12的上輕下重的支架11，轉(zhuǎn)軸10與輪轂對(duì)中，支架11對(duì)中鉸接在轉(zhuǎn)軸10上，ー圈定子磁體12與轉(zhuǎn)子線圈9相配合，轉(zhuǎn)子線圈9跟隨汽車(chē)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，與定子磁體12相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生電流，轉(zhuǎn)子線圈9產(chǎn)生的電流輸入到主控制線路板13的供電端。其中，支架11可制作成一上部輕下部重的圓盤(pán)，其材質(zhì)可選用不滯磁材料塑料或不銹鋼材料。當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中，汽車(chē)輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng) 帶動(dòng)發(fā)電機(jī)中轉(zhuǎn)子線圈9旋轉(zhuǎn)，安裝在支架11上的定子磁體12則相對(duì)靜止，轉(zhuǎn)子線圈9與定子磁體12的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使轉(zhuǎn)子線圈9產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)，輪轂的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成電能，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪胎智能檢測(cè)裝置的供電。只要汽車(chē)行駛一定的速度，如時(shí)速20Km/h以上，輪胎智能檢測(cè)裝置就開(kāi)始正常工作，沒(méi)有內(nèi)置干式電池需更換的人為煩惱，還可實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的速控啟動(dòng)。上述實(shí)施例的汽車(chē)輪轂，還可在輪胎智能檢測(cè)裝置中增設(shè)聲光報(bào)警顯示単元，在輪轂外立面上安裝LED燈，在輪轂中心腹腔7內(nèi)安裝蜂鳴器，在安全參數(shù)范圍內(nèi)，輪轂通過(guò)LED燈顏色顯示安全系數(shù)級(jí)別，接近或超越安全參數(shù)范圍時(shí)，輪轂除光顯示外還發(fā)出警笛聲向駕駛員報(bào)警，以聲光顯示和信號(hào)無(wú)線發(fā)送的兩種方式實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)測(cè)的目的。本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此，在本實(shí)用新型上述基本技術(shù)思想前提下，按照本領(lǐng)域的普通技術(shù)知識(shí)和慣用手段對(duì)本實(shí)用新型內(nèi)容所做出其它多種形式的修改、替換或變更，如僅設(shè)置一條上述引導(dǎo)管8 ;上述壓カ傳感器14安裝在引導(dǎo)管8連通汽車(chē)輪胎氣室一端的末端管段中，或引導(dǎo)管8中的任意位置；引導(dǎo)管8穿過(guò)的輪輞上的穿孔為輪轂的氣門(mén)孔，同時(shí)在引導(dǎo)管8上接一個(gè)三通作為本實(shí)用新型的輪轂氣門(mén)孔等，均在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂，輪轂的主體包括輪輞(I)、輪輻(2)、安裝面(3)和輪轂裝飾蓋(6)，安裝面(3)和輪轂裝飾蓋(6)之間具有輪轂中心腹腔(7)，輪胎智能檢測(cè)裝置包括壓力傳感器(14)和主控制線路板(13)，其特征在于所述的汽車(chē)輪轂還設(shè)有至少一條內(nèi)裝有所述壓力傳感器(14)的引導(dǎo)管(8)，所述引導(dǎo)管(8)內(nèi)位于壓力傳感器(14)前后管段之間密封隔絕；每條引導(dǎo)管(8)的一端均穿過(guò)開(kāi)設(shè)在輪輞(I)上的穿孔，并伸出用于連通汽車(chē)輪胎(4)氣室的管段(8a)，另一端均與輪轂中心腹腔(7)連通，所述主控制線路板(13)安裝在輪轂裝飾蓋(6)上并置于輪轂中心腹腔(7)內(nèi)，所述各個(gè)壓力傳感器(14)的信號(hào)傳輸導(dǎo)線分別穿過(guò)相應(yīng)的引導(dǎo)管(8)，進(jìn)入輪轂中心腹腔(7)與主控制線路板(13)上的相應(yīng)端口電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂，其特征在于所述壓力傳感器(14)安裝在引導(dǎo)管(8)連通輪轂中心腹腔(7)—端的末端管段中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂，其特征在于所述引導(dǎo)管(8)為多條，多條的引導(dǎo)管(8)以輪轂中心腹腔(7)為中心呈均勻間隔放射狀設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂，其特征在于所述引導(dǎo)管(8)為多條，多條的引導(dǎo)管(8)以輪轂中心腹腔(7)為中心呈均勻間隔放射狀設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂，其特征在于所述引導(dǎo)管(8)設(shè)置在輪輻(2)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂，其特征在于所述輪胎智能檢測(cè)裝置還包括安裝在輪胎(4)氣室中的溫度傳感器(15)，所述溫度傳感器(15)的信號(hào)傳輸導(dǎo)線穿過(guò)相應(yīng)的引導(dǎo)管(8)，進(jìn)入輪轂中心腹腔(7)與主控制線路板(13)上的相應(yīng)端口電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂，其特征在于所述輪轂中心腹腔(7)內(nèi)設(shè)有用于為輪胎智能檢測(cè)裝置供電的發(fā)電機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂，其特征在于所述發(fā)電機(jī)包括一圈均勻設(shè)置在主控制線路板(13)上的轉(zhuǎn)子線圈(9)、豎立在主控制線路板(13)上的轉(zhuǎn)軸(10)和設(shè)有一圈定子磁體(12)的上輕下重的支架(11 )，所述轉(zhuǎn)軸(10)與輪轂對(duì)中，所述支架(11)對(duì)中鉸接在轉(zhuǎn)軸(10)上，所述的一圈定子磁體(12)與轉(zhuǎn)子線圈(9)相配合，轉(zhuǎn)子線圈(9)跟隨汽車(chē)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，與定子磁體(12)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生電流，轉(zhuǎn)子線圈(9)產(chǎn)生的電流輸入到主控制線路板(13)的供電端。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂，其特征在于所述輪轂中心腹腔(7)內(nèi)設(shè)有用于為輪胎智能檢測(cè)裝置供電的發(fā)電機(jī)。
10.根據(jù)權(quán)利要求10所述的帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂，其特征在于所述發(fā)電機(jī)包括一圈均勻設(shè)置在主控制線路板(13)上的轉(zhuǎn)子線圈(9)、豎立在主控制線路板(13)上的轉(zhuǎn)軸(10)和設(shè)有一圈定子磁體(12)的上輕下重的支架(11)，所述轉(zhuǎn)軸(10)與輪轂對(duì)中，所述支架(11)對(duì)中鉸接在轉(zhuǎn)軸(10)上，所述的一圈定子磁體(12)與轉(zhuǎn)子線圈(9)相配合，轉(zhuǎn)子線圈(9)跟隨汽車(chē)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，與定子磁體(12)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生電流，轉(zhuǎn)子線圈(9)產(chǎn)生的電流輸入到主控制線路板(13)的供電端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶輪胎智能檢測(cè)裝置的汽車(chē)輪轂，輪轂的主體包括輪輞、輪輻、安裝面和裝飾蓋，安裝面和裝飾蓋之間具有輪轂中心腹腔，輪胎智能檢測(cè)裝置包括壓力傳感器和主控制線路板，汽車(chē)輪轂還設(shè)有至少一條安裝有壓力傳感器的引導(dǎo)管，引導(dǎo)管位于壓力傳感器前后管段中空氣相互隔絕；每條引導(dǎo)管一端均穿過(guò)開(kāi)設(shè)在輪輞上的穿孔，并伸出用于連通汽車(chē)輪胎氣室的管段，另一端均與輪轂中心腹腔連通，主控制線路板安裝在輪轂裝飾蓋上并置于輪轂中心腹腔內(nèi)，各個(gè)壓力傳感器的信號(hào)傳輸導(dǎo)線分別穿過(guò)相應(yīng)引導(dǎo)管，進(jìn)入輪轂中心腹腔與主控制線路板上相應(yīng)端口電連接。本實(shí)用新型能減輕裝設(shè)輪胎智能檢測(cè)裝置對(duì)輪轂的偏心作用，使輪轂保持動(dòng)平衡且能自給供電。
文檔編號(hào)B60C23/20GK202753687SQ201220389030
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月6日
發(fā)明者伍斯龍, 陳新照 申請(qǐng)人:伍國(guó)偉