專利名稱：車輛用支承結構體的制作方法
技術領域：
本發明涉及支承發動機等的安裝托架等車輛用支承結構體(Support Structurefor Vehicle)。
背景技術：
例如，發動機安裝托架是配置在車體與發動機之間并將發動機支承在車體上的車輛用支承結構體的一種。這些支承發動機等車輛用部件的車輛用支承結構體伴隨車輛的輕量化，采用了由鋁、銅、鎂或其合金等非鐵輕合金構成的鑄造件(Gravity DieCasting(⑶C)、Die Casting(DC)鑄造等)。另一方面，車體、發動機等車輛用部件以及將這些部件與車輛用支承結構體連接的連接部件(螺栓等)大多由鐵制成，由于這些不同金屬彼此的組合，在車輛用支承結構體的表面形成局部腐蝕電池，存在產生鋁合金溶解析出的所謂電腐蝕反應(electrochemical corrosion reaction)的不良情況。為了防止這樣的電腐蝕反應，例如在專利文獻I中，在將發動機安裝在鐵制的后部框架(車體)上的鋁制連接器(車輛用支承結構體)上形成絕緣覆膜，以實施耐電腐蝕處理(corrosion proof treatment)。另外，在專利文獻2中，在鋁制的保持部件和與該保持部件接合的鐵制安裝托架的外表面上涂敷防銹涂料(ant1-rust coating),并用防銹涂料覆蓋該外表面等。專利文獻1:(日本)特開2005-343418號公報專利文獻2:(日本)實公平3-26337號公報但是,特別是,在車輛前部的發動機室(engine compartment)內，為了車輛的輕量化和在故障時吸收沖擊等，在各種框架件上搭載發動機等車輛用部件，在發動機室內的下部具有間隙，泥水會從該間隙飛濺，并且泥水會附著，因此，易于促進電腐蝕反應。另外，雖然也有將用于防止電腐蝕的墊圈(washer)夾持在部件之間的情況，但是具有零件數量增加的問題。另外，一般來說，對于構成與螺栓的座面(bearing surface)接觸的面的鑄造件的部位而言，由于為了適當地確保連接軸，進行锪孔(spotfaceing)以形成平面臺階部(flatsurface portion)的機械加工。因此,在該平面臺階部與其它部位之間會產生臺階部(stepportion)，從車輛下部飛濺的泥水容易附著在該臺階部上，從而形成促進電腐蝕反應的原因。

發明內容
本發明是為了解決上述問題而作出的，其目的在于提供能夠防止電腐蝕的車輛用支承結構體。為了實現上述目的，本發明具有以下的構成。(I)本發明第一方面的車輛用支承結構體由非鐵輕合金構成，安裝在車體與車輛用部件之間，利用連接部件與車體和車輛用部件連接并支承車輛用部件。在與車體及車輛用部件連接的車輛用支承結構體的連接面中，在車輛上下方向上，在位于車體及車輛用部件的一方的下側的連接面上涂敷有防電腐蝕劑。車輛及車輛用部件的該一方與被涂敷的連接面對應。根據第一方面的構成，能夠防止用于車輛的支承結構體的電腐蝕。(2)本發明第二方面的車輛用支承結構體由非鐵輕合金構成，安裝在車體與車輛用部件之間，利用連接部件與車體和車輛用部件連接并支承車輛用部件。至少一個連接部件利用在支承結構體的表面加工的安裝平面臺階部(flat surface portion)進行連接,在平面臺階部涂敷有防電腐蝕劑。根據第二方面的構成，能夠防止用于車輛的支承結構體的電腐蝕。(3)在第一或第二方面的車輛用支承結構體中，防電腐蝕劑的膜厚優選為20 μ m 50 μ m0(4)在第一方面至第三方面中任一方面的支承結構體中，支承結構體優選為安裝托架。(5)在第一方面至第三方面中任一方面的支承結構體中，支承結構體優選為轉向節。(6)在第一方面至第五方面中任一方面的支承結構體中，支承結構體可通過鑄造而形成。(7)在第一方面至第六方面中任一方面的支承結構體中，非鐵輕合金可以從鋁、鋁合金、銅、銅合金、鎂以及鎂合金構成的組(group)中選擇。


圖1是安裝托架的正面圖；圖2是安裝托架的局部側面圖；圖3是安裝托架的俯視圖；圖4是表示通過鎊孔(spotfacing)而形成有平面臺階部的狀態的正面圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是未形成平面臺階部的情況的說明圖；圖7是轉向節的正面圖；圖8是轉向節的左側面圖；圖9是轉向節的右側面圖。標記說明10:安裝托架IOa:平面臺階部12:車架14:螺栓16:安裝面17:接觸面18:車輛用部件22:臺階部
30:轉向節32:圓筒狀嵌合孔34:安裝面A、B、C:連接面
具體實施例方式以下，參照附圖對本發明的實施形式進行詳細說明。圖1是表示安裝在車輛的車體上且支承例如發動機或變速器等的安裝托架10的一例的正面圖。圖2是安裝托架10的局部側視圖。圖3是安裝托架10的俯視圖。為了實現車輛的輕量化，安裝托架10采用了例如由鋁或鋁合金等非鐵輕合金制成的鑄造件。如圖1所示，通過作為連接部件的鐵制(碳素鋼、合金鋼性)的螺栓14在多處將安裝托架10固定在作為車體側的鐵制車架12上。另外，通過作為連接部件的鐵制(碳素鋼、合金鋼性)的螺栓(未圖示)將發動機等車輛用部件18安裝在托架10的安裝面(連接面)16上。并且，在車輛用部件18的固定中適當使用了多個安裝托架10。安裝托架10基本上從下側支承車輛用部件18。安裝托架10在車輛上下方向上位于車輛用部件18的下側。另外，在發動機室的路面側具有多個間隙。因此，若不采取對策，飛濺的泥水容易附著到安裝托架10上，在與安裝托架10不同金屬的車架12及車輛用部件18與安裝托架10之間容易引起電腐蝕反應。因此，在本實施 形式中，在車輛用部件18接觸的安裝托架10的安裝面16以及螺栓14接觸的安裝托架10的接觸面17上涂敷防電腐蝕劑(electrochemical corrosioninhibitor ;未圖示)。該防電腐蝕劑的涂敷可以通過浸潰方式等僅在希望的部位進行。也可以在安裝托架10接觸的相對側的接觸面(例如，螺栓14的座面)上涂敷防電腐蝕劑。如圖4、5所示，在與螺栓14的座面接觸的安裝托架10的部位，為了適當地確保連接軸，進行锪孔加工而形成平面臺階部IOa(安裝托架10的座面)的機械加工。因此，在該平面臺階部IOa與其它部位之間形成臺階部22，從車輛下部飛濺的泥水容易附著在該臺階部22上，從而形成促使電腐蝕的原因。因此，在平面臺階部IOa上涂敷防電腐蝕劑。另外，如圖6所示，在沒有形成平面臺階部IOa而將螺栓14安裝于安裝托架10的情況下，在與螺栓14接觸的安裝托架10的接觸面IOb朝向上下方向的情況下，水易于滯留在其上部側。因此，在與螺栓14接觸的安裝托架10的接觸面IOb涂敷防電腐蝕劑。由圖2可知，即使不是與螺栓14的連接面10b，在安裝車輛用部件18等的安裝托架10的安裝面(連接面)16朝向上下方向的情況下，在其上部容易滯留水。因此，在安裝托架10的安裝面16上涂敷防電腐蝕劑。防電腐蝕劑的種類不作特別限定。只要是對于涂敷面的緊密貼合性(adhesion)和耐氣候性(weather resistance)等優良、具有電絕緣性(electric insulationproperty)且能夠防止不同金屬間的電腐蝕反應,貝U可以是任意的防電腐蝕劑。例如，作為防電腐蝕劑，優選(株)日本9 -卜公司(NIHON RUSPERT C0.，Ltd)制造的F' 7 - ^(DRALL;商標)。與陽離子涂敷(cation coating process)以及靜電涂敷(electrostaticcoating process)不同，F 7 - ^ (商標)的涂敷不使用電氣。因此，不會對基于產品形狀的均勻性(付務廻>9 )造成影響(產品形狀不影響涂敷的F' 9 - > (商標)的均一性)。另外，K 9 - > (商標)在常溫下干燥。因此，K 9 - > (商標)的涂敷無需燒結，能夠降低工時。另外，卜'' 7 - ^ (商標)可以向鋁等輕質合金表面緊密貼合性良好地進行涂敷。雖然防電腐蝕劑的涂敷厚度不作特別限定，但是為了防止針孔(pinhole)等，優選為20 μ m以上,30 μ m左右最好。另外，從涂敷性(application properties ;基于粘度(viscosith)的流動性(f 1wability))及價格等方面考慮,上限為50μηι左右。在上述實施形式中，作為車輛用支承結構體，以安裝托架10為例進行了說明。但顯然，車輛用支承結構體不限于安裝托架。例如，作為車輛用支承結構體，也可以將本發明應用于轉向節(steeringknuckle)。轉向節將從轉向裝置輸入的力向車輪傳遞。轉向節具有包含各種安裝臂(various mounting arms)的復雜的異形形狀(complex and odd shape)。因此，采用了鑄造件作為轉向節。另外，為了實現轉向節的輕量化，也采用了鋁或其合金的鑄造件作為轉向節。與安裝托架10同樣，若不采取對策，在轉向節與由不同金屬構成的各種連接部件之間發生電腐蝕。轉向節安裝車輪并配置在車輛的下部。因此，飛濺的泥水向轉向節的附著顯著。故而，電腐蝕的防止特別重要。圖7是表示轉向節30的一例的正面圖，圖8是其左側面圖，圖9是其右側面圖。標記32為嵌合、固定車軸(axle ;軸承(bearing))的圓筒狀嵌合孔(cylindricalfitting hole)。在該圓筒狀嵌合孔32周圍的安裝面34上，通過螺栓(未圖示)固定有未圖示的防塵板(擋泥部件:車輛用部件之一例)。在該安裝面34上涂敷防電腐蝕劑。另外，在轉向節30的其他的安裝臂中的連接車體側的連接部件(上懸架、下懸架、轉向節臂等)的連接面A、B、C等上也涂敷防電腐蝕劑為好。另外，在上述實 施方式中，作為非鐵輕合金，雖然列舉了鋁或其合金的例子，但也可以使用銅、鎂或其合金作為非鐵輕合金。另外，車輛用支承結構體不限于基于GDC等形成的鑄造件，也可以通過鍛造、沖壓、切削等形成。
權利要求
1.一種車輛用支承結構體，其由非鐵輕合金構成，安裝在車體與車輛用部件之間，利用連接部件與車體和車輛用部件連接并支承車輛用部件，其特征在于， 在與車體及車輛用部件連接的車輛用支承結構體的連接面中，在車輛上下方向上位于車體及車輛用部件的一方的下側的連接面上涂敷有防電腐蝕劑， 車體及車輛用部件的上述一方與被涂敷的連接面對應。
2.—種車輛用支承結構體，其由非鐵輕合金構成，安裝在車體與車輛用部件之間，利用連接部件與車體和車輛用部件連接并支承車輛用部件，其特征在于， 至少一個連接部件利用在支承結構體的表面加工的安裝平面臺階部進行連接， 在平面臺階部涂敷有防電腐蝕劑。
3.如權利要求1或2所述的車輛用支承結構體，其特征在于，防電腐蝕劑的膜厚為20 μ m 50 μ m0
4.如權利要求1 3中任一項所述的車輛用支承結構體，其特征在于，車輛用支承結構體為安裝托架。
5.如權利要求1 3中任一項所述的車輛用支承結構體，其特征在于，車輛用支承結構體為轉向節。
6.如權利要求1 5中任一項所述的車輛用支承結構體，其特征在于，車輛用支承結構體通過鑄造而形成。
7.如權利要求1 6中任一項所述的車輛用支承結構體，其特征在于，非鐵輕合金從由鋁、鋁合金、銅、銅合金、鎂及鎂合金構成的組中進行選擇。
全文摘要
本發明提供一種能夠防止電腐蝕的車輛用支承結構體。本發明的車輛用支承結構體(10)由非鐵輕合金制成，其安裝在車體(12)與車輛用部件(18)之間并利用連接部件(14)連接，支承車輛用部件(18)，其中，在車體(12)或車輛用部件(18)與車輛用支承結構體(10)的連接面(16)的車輛上下方向的下側的連接面(16)上涂敷有防電腐蝕劑。
文檔編號B60K5/12GK103204055SQ20131008009
公開日2013年7月17日 申請日期2013年1月14日 優先權日2012年1月13日
發明者山本尚秋, 丸山貴史, 巖佐克己, 古澤隆二, 黑巖崇, 小林英明 申請人:日信工業株式會社