動(dòng)車組高壓系統(tǒng)控制方法
【專利摘要】一種動(dòng)車組高壓系統(tǒng)控制方法，通過(guò)判斷是否具備受電弓升起條件來(lái)進(jìn)行受電弓的升起和降下控制，如果具備條件則升起受電弓，如果不具備條件則給出自動(dòng)降弓命令；在受電弓升起的情況下，判斷是否具備閉合主斷路器條件，如果具備主斷路器閉合，如果不具備給出主斷路器打開(kāi)命令；主斷路器閉合后判斷牽引變壓器是否封鎖切除，如果牽引變壓器封鎖切除則給出主斷路器打開(kāi)命令，如果未封鎖切除則負(fù)載啟動(dòng)；給出主斷路器打開(kāi)命令后判斷主斷路器是否打開(kāi)，如果打開(kāi)則手動(dòng)降弓，否則自動(dòng)降弓。本發(fā)明能夠更有效的控制列車運(yùn)行，極大避免了自動(dòng)降弓情況，有效緩解大面積列車晚點(diǎn)，盡量保證鐵路運(yùn)行秩序。
【專利說(shuō)明】動(dòng)車組高壓系統(tǒng)控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛高壓系統(tǒng)控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路提速范圍的不斷擴(kuò)大，列車速度提高，牽引功率增大，列車檢測(cè)反饋?lái)?xiàng)點(diǎn)越來(lái)越多，實(shí)施保護(hù)方法越來(lái)越復(fù)雜，導(dǎo)致一個(gè)誤檢測(cè)或者是控制方法不得當(dāng)就會(huì)嚴(yán)重影響列車的正常運(yùn)行秩序。目前在動(dòng)車組列車中(包括高鐵)，高壓控制包括受電弓、主斷路器、牽引變壓器的控制。通常主斷路器和牽引變壓器的最終控制與受電弓控制相關(guān)。列車在運(yùn)行過(guò)程中，如果出現(xiàn)牽引變壓器故障封鎖，現(xiàn)有的控制方法就會(huì)自動(dòng)降弓，列車需要停車檢查受電弓或供電網(wǎng)線(接觸網(wǎng))是否損壞，在大運(yùn)量、密度高的運(yùn)行區(qū)間將會(huì)導(dǎo)致大面積列車晚點(diǎn)，嚴(yán)重影響我國(guó)鐵路運(yùn)行秩序。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種動(dòng)車組高壓系統(tǒng)控制方法，能夠更有效的控制列車運(yùn)行，極大避免了自動(dòng)降弓情況，有效緩解大面積列車晚點(diǎn)，盡量保證鐵路運(yùn)行秩序。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種動(dòng)車組高壓系統(tǒng)控制方法，其特征在于 包括如下步驟:
1.通過(guò)判斷是否具備受電弓升起條件來(lái)進(jìn)行受電弓的升起和降下控制，如果具備條件則升起受電弓，如果不具備條件則給出自動(dòng)降弓命令；
2.在受電弓升起的情況下，判斷是否具備閉合主斷路器條件，如果具備主斷路器閉合，如果不具備給出主斷路器打開(kāi)命令；
3.主斷路器閉合后判斷牽引變壓器是否封鎖切除，如果牽引變壓器封鎖切除則給出主斷路器打開(kāi)命令，如果未封鎖切除則負(fù)載啟動(dòng)；
4.給出主斷路器打開(kāi)命令后判斷主斷路器是否打開(kāi)，如果打開(kāi)則手動(dòng)降弓，否則自動(dòng)降弓。
[0005]所述的受電弓升起弓條件為:檢測(cè)、控制單元工作正常；受電弓升弓氣路的氣壓大于4.5bar ;列車未處在外接電源模式；受電弓未處在切除狀態(tài)；高壓接地開(kāi)關(guān)未處在接地位；手動(dòng)升弓請(qǐng)求。
[0006]所述的閉合主斷路器條件為:受電弓升起狀態(tài)；網(wǎng)壓正常；檢測(cè)、控制單元工作正常；高壓接地開(kāi)關(guān)未處在接地位；主斷路器閉合氣路的氣壓大于5.0bar。
[0007]所述的牽引變壓器工作條件為:沒(méi)有出現(xiàn)油流故障；沒(méi)有出現(xiàn)原邊過(guò)流保護(hù)；沒(méi)有出現(xiàn)原邊差動(dòng)保護(hù)；沒(méi)有出現(xiàn)原邊空載保護(hù)；沒(méi)有出現(xiàn)變壓器油位低情況；沒(méi)有出現(xiàn)變壓器油壓高情況；沒(méi)有出現(xiàn)變壓器油溫高情況；檢測(cè)、控制單元工作正常；沒(méi)有出現(xiàn)變壓器復(fù)邊過(guò)流保護(hù)。
[0008]本發(fā)明從系統(tǒng)角度來(lái)控制列車，而非從單個(gè)部件角度考慮，當(dāng)單個(gè)部件出現(xiàn)故障時(shí)，控制方法會(huì)從系統(tǒng)角度綜合判斷來(lái)進(jìn)行控制。當(dāng)單個(gè)部件牽引變壓器故障封鎖時(shí)，控制方法需要綜合檢測(cè)主斷路器的狀態(tài)來(lái)進(jìn)行控制，控制策略為先打開(kāi)主斷路器再進(jìn)行手動(dòng)降弓，如果在給出打開(kāi)主斷路器命令而實(shí)際未打開(kāi)的情況下再選擇自動(dòng)降弓，從而更有效的控制列車運(yùn)行，極大避免了自動(dòng)降弓情況，有效緩解大面積列車晚點(diǎn)，盡量保證鐵路運(yùn)行秩序。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是高壓系統(tǒng)控制總體流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]參照附圖1，本發(fā)明的高壓控制方法將高壓控制分為:受電弓控制模塊、主斷路器控制模塊、牽引變壓器控制以及綜合判斷4個(gè)模塊。模塊間定義好相互交換的控制及反饋信息，這樣可以作為一個(gè)整體的系統(tǒng)來(lái)考慮并實(shí)施相應(yīng)的控制策略，達(dá)到合理的控制高壓系統(tǒng)設(shè)備。本發(fā)明實(shí)施實(shí)施方式的高壓控制方法具體步驟如下:
1.通過(guò)受電弓控制模塊判斷受電弓是否具備升弓條件，具備條件升起受電弓，如果不具備升弓條件則給出自動(dòng)降弓命令，或者在給出主斷路器打開(kāi)命令而實(shí)際主斷路器沒(méi)有打開(kāi)的情況下也給出自動(dòng)降弓命令；
升弓條件為:
(1)檢測(cè)、控制單元工作正常
(2)受電弓升弓氣路的氣壓大于4.5bar
(3)列車未處在外接電源模式
(4)受電弓未處在切除狀態(tài)
(5)高壓接地開(kāi)關(guān)未處在接地位
(6)手動(dòng)升弓請(qǐng)求。
[0011]2.通過(guò)主斷路控制模塊判斷主斷路器是否具備閉合條件，具備條件閉合主斷路器，如果不具備打開(kāi)主斷路器；
閉合主斷路器條件為:
(1)受電弓升起狀態(tài)
(2)網(wǎng)壓正常
(3)檢測(cè)、控制單元工作正常
(4)高壓接地開(kāi)關(guān)未處在接地位
(5)主斷路器閉合氣路的氣壓大于5.0bar。
[0012]3.通過(guò)牽引變壓器控制模塊判斷牽引變壓器是否具備工作條件，具備條件投入負(fù)載工作，如果不具備牽引變壓器封鎖切除；
牽引變壓器工作條件為:
(1)沒(méi)有出現(xiàn)油流故障
(2)沒(méi)有出現(xiàn)原邊過(guò)流保護(hù)
(3)沒(méi)有出現(xiàn)原邊差動(dòng)保護(hù)
(4)沒(méi)有出現(xiàn)原邊空載保護(hù)
(5)沒(méi)有出現(xiàn)變壓器油位低情況 (6)沒(méi)有出現(xiàn)變壓器油壓高情況
(7)沒(méi)有出現(xiàn)變壓器油溫高情況
(8)檢測(cè)、控制單元工作正常
(9)沒(méi)有出現(xiàn)變壓器復(fù)邊過(guò)流保護(hù)。
[0013]4.通過(guò)綜合判斷控制模塊判斷牽引變壓器是否封鎖切除，如果牽引變壓器沒(méi)有封鎖切除則投入負(fù)載工作，如果牽引變壓器封鎖切除則需要給出主斷路器打開(kāi)命令，而不需要直接給出自動(dòng)降弓命令，在給出主斷路器打開(kāi)命令后需要判斷主斷路器狀態(tài)，如果主斷路器打開(kāi)成功則選擇手動(dòng)降弓，不需要列車停車，如果主斷路器打開(kāi)失敗則給出自動(dòng)降弓命令。
【權(quán)利要求】
1.一種動(dòng)車組高壓系統(tǒng)控制方法，其特征在于包括如下步驟: (1)通過(guò)判斷是否具備受電弓升起條件來(lái)進(jìn)行受電弓的升起和降下控制，如果具備條件則升起受電弓，如果不具備條件則給出自動(dòng)降弓命令； (2)在受電弓升起的情況下，判斷是否具備閉合主斷路器條件，如果具備主斷路器閉合，如果不具備給出主斷路器打開(kāi)命令； (3)主斷路器閉合后判斷牽引變壓器是否封鎖切除，如果牽引變壓器封鎖切除則給出主斷路器打開(kāi)命令，如果未封鎖切除則負(fù)載啟動(dòng)； (4)給出主斷路器打開(kāi)命令后判斷主斷路器是否打開(kāi)，如果打開(kāi)則手動(dòng)降弓，否則自動(dòng)降弓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組高壓系統(tǒng)控制方法，其特征在于:所述的受電弓升起條件為:檢測(cè)、控制單元工作正常；受電弓升弓氣路的氣壓大于4.5bar ;列車未處在外接電源模式；受電弓未處在切除狀態(tài)；高壓接地開(kāi)關(guān)未處在接地位；手動(dòng)升弓請(qǐng)求。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組高壓系統(tǒng)控制方法，其特征在于:所述的閉合主斷路器條件為:受電弓升起狀態(tài)；網(wǎng)壓正常；檢測(cè)、控制單元工作正常；高壓接地開(kāi)關(guān)未處在接地位；主斷路器閉合氣路的氣壓大于5.0bar。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組高壓系統(tǒng)控制方法，其特征在于:所述的牽引變壓器工作條件為:沒(méi)有出現(xiàn)油流故障；沒(méi)有出現(xiàn)原邊過(guò)流保護(hù)；沒(méi)有出現(xiàn)原邊差動(dòng)保護(hù)；沒(méi)有出現(xiàn)原邊空載保護(hù)；沒(méi)有出現(xiàn)變壓器油位低情況；沒(méi)有出現(xiàn)變壓器油壓高情況；沒(méi)有出現(xiàn)變壓器油溫高情況；檢測(cè)、控制單元工作正常；沒(méi)有出現(xiàn)變壓器復(fù)邊過(guò)流保護(hù)。
【文檔編號(hào)】B60L5/18GK103481783SQ201310440230
【公開(kāi)日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】李軍, 劉長(zhǎng)青, 康成偉, 李澤宇, 袁德強(qiáng), 趙志強(qiáng), 張國(guó)芹, 袁東輝 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司