一種純電動汽車的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種純電動汽車的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu),包括前懸掛總成和后懸掛總成，所述前懸掛總成和后懸掛總成分別為兩個左右相對設(shè)置，所述前懸掛總成包括前減震器和前擺臂總成，所述前擺臂總成包括上下并列設(shè)置的前上擺臂和前下擺臂；所述后懸掛總成包括后減震器和后擺臂總成，所述后擺臂總成包括上下并列設(shè)置的后上擺臂和的后下擺臂。本實用新型采用雙橫向擺臂懸掛運用在純電動汽車上，可以保證車輛在惡劣的行駛條件下既有良好的行駛平順性，操作穩(wěn)定性和通過性，同時使懸架和車輪的運動空間最小，車內(nèi)空間最大，是輪胎的側(cè)向滑移量最小，使用壽命最大，同時它安裝方便，維修簡易。
【專利說明】—種純電動汽車的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車懸掛系統(tǒng)的布置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是提供一種純電動汽車的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車因其具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，而逐漸得到推廣。但目前市場上的電動汽車普遍都是低速、低質(zhì)、低價的，導(dǎo)致消費者對電動汽車期待很高而評價不高。
[0003]懸掛是保證車輪或車橋與汽車承載系統(tǒng)(車架或承載式車身)之間具有彈性連接并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動以及調(diào)節(jié)汽車行駛中的車身位置等有關(guān)裝置的總和。懸架最主要的功能是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并緩和汽車駛過不平路面時所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證汽車的行駛平順性。根據(jù)導(dǎo)向機構(gòu)的特點，汽車懸架可分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類，按結(jié)構(gòu)特點又可細(xì)分為橫臂式、縱臂式、斜臂式等。目前市場上的電動汽車懸掛，還沒有使用雙橫擺臂式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的懸掛目前僅在內(nèi)燃機跑車和高檔內(nèi)燃機轎車上得以應(yīng)用。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，懸掛系統(tǒng)具有多種結(jié)構(gòu):前懸一般是麥弗遜式懸掛，后懸一般是整體式非獨立懸掛，或者選用扭力梁式半獨立懸掛。麥弗遜式懸掛是由滑動立柱和橫擺臂組成，優(yōu)點是增大了兩輪之間的空間，便于發(fā)動機及其它部件的布置；缺點是因為麥弗遜結(jié)構(gòu)過于簡單，造成懸掛的剛度有限。由于麥弗遜懸掛只能靠下托臂和減震器支柱來承受強大的車輪沖擊力，所以較易發(fā)生幾何變形。這種變形體現(xiàn)到駕駛感受上，就是駕駛者會明顯的感覺到車身穩(wěn)定性較差。無論是轉(zhuǎn)彎側(cè)傾，還是剎車點頭現(xiàn)象，都非常明顯。整體式非獨立懸掛和扭力梁式半獨立懸掛，其優(yōu)點是懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，后輪輪距、傾角不會改變，直線穩(wěn)定性好；缺點是當(dāng)一側(cè)車輪跳動時，另一側(cè)也會不可避免地受到影響，會導(dǎo)致車身產(chǎn)生傾斜和震動，從而影響行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
實用新型內(nèi)容
[0005]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出了本實用新型。
[0006]因此，本實用新型要解決的技術(shù)問題是，如何提高純電動汽車的行駛穩(wěn)定性、平順性問題，進(jìn)而提高純電動汽車的安全性和舒適度。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種純電動汽車的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)，包括前懸掛總成和后懸掛總成，所述前懸掛總成和后懸掛總成分別為兩個左右相對設(shè)置，所述前懸掛總成包括前減震器和前擺臂總成，所述前擺臂總成包括上下并列設(shè)置的前上擺臂和前下擺臂；所述后懸掛總成包括后減震器和后擺臂總成，所述后擺臂總成包括上下并列設(shè)置的后上擺臂和的后下擺臂。
[0008]作為本實用新型所述純電動汽車的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選方案，其中:所述前上擺臂的一端與前上架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，前下擺臂的一端與前下架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，且所述前擺臂總成與橋架之間和前擺臂總成與轉(zhuǎn)向節(jié)支架之間的連接是通過緩沖器進(jìn)行連接。
[0009]作為本實用新型所述純電動汽車的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選方案，其中:所述后上擺臂的一端與后上架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，后下擺臂的一端與后下架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，且所述后擺臂總成與橋架之間和后擺臂總成與轉(zhuǎn)向節(jié)支架之間的連接是通過緩沖器進(jìn)行連接。
[0010]本實用新型采用雙橫向擺臂懸掛運用在純電動汽車上，可以保證車輛在惡劣的行駛條件下既有良好的行駛平順性，操作穩(wěn)定性和通過性，同時使懸架和車輪的運動空間最小，車內(nèi)空間最大，是輪胎的側(cè)向滑移量最小，使用壽命最大，同時它安裝方便，維修簡易。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型一個實施例純電動汽車的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0012]圖2是本實用新型圖1所示實施例純電動汽車的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)前懸掛總成的局部細(xì)節(jié)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0014]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0015]如圖1?2所示，圖中，前懸掛總成100 ;前減震器101 ;前擺臂總成102 ;前上擺臂102a ;前下擺臂102b ;后懸掛總成200。
[0016]如圖1所示，本實施例的純電動汽車的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)，包括前懸掛總成100和后懸掛總成200，所述前懸掛總成100和后懸掛總成200分別為兩個左右相對設(shè)置，所述前懸掛總成100包括前減震器101和前擺臂總成102，所述前擺臂總成102包括上下并列設(shè)置的前上擺臂102a和前下擺臂102b，前橫擺臂102a在橫向水平線上的投影尺寸小于前下擺臂3在橫向水平線上的投影尺寸，也就是前上擺臂102a與車架的鉸接點相對于前下擺臂102b與車架的鉸接點來說更靠外，內(nèi)外是相對于車輛的縱向中心線而言，橫向兩側(cè)向中心線則屬于向內(nèi)；所述后懸掛總成包括后減震器和后擺臂總成，所述后擺臂總成包括上下并列設(shè)置的的后上擺臂和的后下擺臂，后上擺臂在該實施例中，車橋本體的兩端還各安置有制動器。
[0017]如圖2所示，本實施例中，所述前上擺臂102a和前下擺臂102b均為形成向內(nèi)延伸臂段和向后延伸并向內(nèi)靠攏臂段的折彎結(jié)構(gòu)，折彎結(jié)構(gòu)的內(nèi)延伸臂段和后延伸并向內(nèi)靠攏臂段與車架的鉸接端部之間縱向同軸；如圖所示，向內(nèi)延伸臂段基本處于橫向水平，向后延伸并向內(nèi)靠攏臂段由于向后延伸的原因，其長度相對較長，使前上擺臂102a以及前下擺臂102b形成跨度較大的三角形結(jié)構(gòu)，使剛度及穩(wěn)定性大大增加，并且具有足夠的空間安裝減震器和穩(wěn)定桿。
[0018]前上擺臂102a的一端通過緩沖器和螺栓與上架的前上擺臂固定座連接，另一端通過緩沖器和銷軸固定在轉(zhuǎn)向節(jié)支架上，前下擺臂102b的一端通過緩沖器和螺栓與下架上的前下擺臂附座連接，另一端通過緩沖器和銷軸固定在轉(zhuǎn)向節(jié)支架上。前擺臂總成102的主要作用是將外力經(jīng)減震緩沖后傳至車體上。
[0019]轉(zhuǎn)向節(jié)支架是一個關(guān)重件。它上面有兩個與擺臂聯(lián)接的孔和一個前輪定位用的主銷孔，與主銷孔相對的一側(cè)另有一個減震器下端固定孔。轉(zhuǎn)向節(jié)是承受載荷的關(guān)重件之一。轉(zhuǎn)向節(jié)是鍛造而成的，其上面有主銷孔，通過主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)支架聯(lián)接。梯形轉(zhuǎn)向拉臂和輪轂等固定在該零件上。
[0020]輪轂本身為鑄鋼件，通過兩個錐型軸承和專用螺母將其固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。輪轂的小端壓有方形齒圈，供安裝ABS防抱死系統(tǒng)用的。另一端裝有供固定車輪和盤式制動器用的專用車輪螺栓。輪轂和軸承內(nèi)的潤滑采用空轂潤滑方式。
[0021]應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動汽車的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)，包括前懸掛總成和后懸掛總成，所述前懸掛總成和后懸掛總成分別為兩個左右相對設(shè)置，其特征在于:所述前懸掛總成包括前減震器和前擺臂總成，所述前擺臂總成包括上下并列設(shè)置的前上擺臂和前下擺臂；所述后懸掛總成包括后減震器和后擺臂總成，所述后擺臂總成包括上下并列設(shè)置的后上擺臂和的后下擺臂；所述前上擺臂的一端與前上架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，前下擺臂的一端與前下架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，且所述前擺臂總成與橋架之間和前擺臂總成與轉(zhuǎn)向節(jié)支架之間的連接是通過緩沖器進(jìn)行連接；所述后上擺臂的一端與后上架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，后下擺臂的一端與后下架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，且所述后擺臂總成與橋架之間和后擺臂總成與轉(zhuǎn)向節(jié)支架之間的連接是通過緩沖器進(jìn)行連接。
【文檔編號】B60G3/20GK203666300SQ201320486587
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】史踐, 本·帕克, 唐義生, 梁子靖 申請人:江蘇奧新新能源汽車有限公司