一種牽引車、半掛車及牽引半掛車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種牽引半掛車，包括牽引車和半掛車，所述牽引車的后端與所述半掛車的前端轉動連接，所述牽引車與所述半掛車之間連接有柔性管線，其特征在于，所述牽引車和半掛車兩者之一在與兄一者連接的位置處設置有可轉動的管線牽引桿，所述牽引車、所述半掛車兩者間的轉動軸線與管線牽引桿的轉動軸線大致平行或共線，管線牽引桿的主體部分大致與轉動軸線垂直，所述柔性管線的一段固定在管線牽引桿的主體部分上。上述結構的牽引半掛車，設置柔性管線時，無需中間接插件，因此，柔性管線的長度較短，同時，由于柔性管線固定于管線牽引桿上，可有效防止柔性管線在牽引半掛車行駛過程中的運動干涉。本實用新型還提出一種牽引車和一種半掛車。
【專利說明】一種牽引車、半掛車及牽引半掛車

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及工程車輛領域，特別涉及一種牽引車、半掛車及牽引半掛車。

【背景技術】
[0002] 隨著技術的進步和經濟的發(fā)展，半掛車等貨運車輛，目前已被廣泛運用于生產建 設活動中。
[0003] 目前使用的半掛車，其與牽引車之間連接有電纜、氣管、油管等柔性管線，。由于 牽引車與半掛車之間為轉動連接，當轉彎時，半掛車與牽引車相對轉動，為防止柔性管線拉 斷，柔性管線需設置較長以留給車輛轉彎的余量。尤其是對于特種半掛車而言，牽引車上的 電源與半掛車上的負載之間通常通過螺旋電纜連接。而且，當負載功率很大時，需要定制電 纜線芯面積較大的特殊螺旋電纜。然而，定制的特殊螺旋電纜重量通常較大，其在重力作用 下自由下垂后容易與其它零部件形成干涉，甚至在車輛行駛過程中，被機械零件掛斷，存在 潛在危險。在牽引車、半掛車之間連接的氣管、油管等柔性管線，其連接方式與電纜類似，也 會存在上述的問題。
[0004] 此外，對于現(xiàn)有的螺旋電纜來說，螺旋電纜的長度也會超過4. 5米，加上用于連接 到蓄電池上的2米，總長度接近7米，當大電流通過時電壓降會比較大。另外，螺旋電纜兩 端需要配套接插件，電氣連接時會產生接觸電阻，大電流通過時電壓降較大，且接觸點容易 發(fā)熱，造成能量損耗。
[0005] 綜上所述，如何提供一種便于牽引車、半掛車之間的柔性管線布置的牽引車、半掛 車及牽引半掛車，成了本領域技術人員亟需解決的技術問題。 實用新型內容
[0006] 有鑒于此，本實用新型要解決的問題是如何提供一種便于牽引車、半掛車之間的 柔性管線布置的牽引半掛車。
[0007] 為解決上述問題，本實用新型提出了一種牽引半掛車，包括牽引車和半掛車，所述 牽引車的后端與所述半掛車的前端轉動連接，所述牽引車與所述半掛車之間連接有柔性管 線，其特征在于，所述牽引車和半掛車兩者之一在與另一者連接的位置處設置有可轉動的 管線牽引桿，所述牽引車、所述半掛車兩者間的轉動軸線與管線牽引桿的轉動軸線平行或 共線，管線牽引桿的主體部分與轉動軸線垂直，所述柔性管線的一段固定在管線牽引桿的 主體部分上。
[0008] 作為本實用新型一種牽引半掛車在一方面的改進，所述柔性管線包括電源線，所 述電源線的一端與所述牽引車上的電源連接，所述電源線的另一端與所述半掛車上的負載 連接。
[0009] 作為本實用新型一種牽引半掛車在一方面的改進，所述柔性管線包括氣管，所述 氣管的一端與所述牽引車上的空氣壓縮機連接，另一端與所述半掛車上的氣動執(zhí)行部件連 接。
[0010] 作為本實用新型一種牽引半掛車在一方面的改進，所述柔性管線包括油管，所述 油管的一端與所述牽引車上的油泵連接，另一端與所述半掛車上的液動執(zhí)行部件連接。 [0011] 作為本實用新型一種牽引半掛車在一方面的改進，所述半掛車上設有旋轉軸套， 所述管線牽引桿的一端置于所述旋轉軸套中，所述管線牽引桿可在所述旋轉軸套中旋轉。
[0012] 作為本實用新型一種牽引半掛車在一方面的改進，所述負載為電機，所述半掛車 上設有空氣壓縮機和/或油泵，所述電機用于驅動所述空氣壓縮機和/或油泵。
[0013] 作為本實用新型一種牽引半掛車在一方面的改進，所述管線牽引桿為至少帶有一 個折彎部的彎桿。
[0014] 另一方面，本實用新型提出一種半掛車，所述半掛車的前端設置有用于與牽引車 轉動連接的連接部，所述半掛車的連接部處設置有可轉動的管線牽引桿，所述管線牽引桿 相對于連接部的轉動軸線與所述半掛車相對于牽引車的轉動軸線平行或共線，管線牽引桿 的主體部分與轉動軸線垂直。
[0015] 最后，本實用新型提出一種牽引車，所述牽引車的后端設置有用于與半掛車轉動 連接的連接部，所述牽引車的連接部處設置有可轉動的管線牽引桿，所述管線牽引桿相對 于連接部的轉動軸線與所述牽引車相對于半掛車的轉動軸線平行或共線，管線牽引桿的主 體部分與轉動軸線垂直。
[0016] 上述結構的牽引半掛車，包括牽引車及半掛車，牽引車及半掛車兩者之一與另一 者連接的位置處設有可轉動的管線牽引桿，兩者間的轉動軸線與管線牽引桿的轉動軸線平 行或共線，而管線牽引桿的主體部分與轉動軸線垂直，牽引車和半掛車之間設有柔性管線， 柔性管線的一段固定于管線牽引桿的主體部分上。此結構的牽引半掛車，柔性管線的一段 固定于管線牽引桿的主體部分上，可對柔性管線進行支撐和引導作用。當轉彎時，半掛車與 牽引車相對轉動，管線牽引桿也相應的轉動，這樣，固定于管線牽引桿上的柔性管線與牽引 車連接的一段與牽引車之間相對移動較小，而與半掛車連接的一段與半掛車相對移動也較 小，可有效防止柔性管線在牽引半掛車行駛過程中的運動干涉。此外，這種方式固定的柔性 管線留給車輛轉彎的余量無須過大，因此無須采用螺旋管線，長度相對較短，可降低成本和 減少損耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新 型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。
[0018] 圖1為本實用新型一種牽引半掛車的結構示意圖；
[0019] 圖1中附圖標記的對應關系為：
[0020] 1牽引車 2柔性管線 3半掛車
[0021] 4管線牽引桿 5旋轉軸套 6正極電源線
[0022] 7負極電源線 8負載

【具體實施方式】
[0023] 需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可 以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0024] 如圖1所示的牽引半掛車，包括牽引車1及半掛車3,具體而言，牽引車1的后端與 半掛車3的前端轉動連接，牽引車1與半掛車3之間還設有柔性管線2,牽引車1與半掛車 3二者之一在與另一者連接的位置處設有可轉動的管線牽引桿4,牽引車1和半掛車3兩者 間的轉動軸線與管線牽引桿4的轉動軸線基本平行，當然也可以共線，管線牽引桿4的主體 部分與轉動軸線垂直，為防止柔性管線2與其它部件發(fā)生運動干涉，柔性管線2的一部分固 定設置于管線牽引桿4上。
[0025] 在一種實施例中，柔性管線2具體包括電源線，電源線的一端與牽引車1上的電源 連接，電源線的另一端與半掛車3上的負載8連接。具體地，電源線包括正極電源線6和負 極電源線7,正極電源線6和負極電源線7并列設置。
[0026] 在另一種實施例中，柔性管線2包括氣管，氣管的一端與牽引車1上的空氣壓縮機 連接，另一端與半掛車3上的氣動執(zhí)行部件連接，具體如與半掛車3上的制動部件連接，為 半掛車3提供制動力。
[0027] 在第三種實施例中，柔性管線2包括油管，油管的一端與牽引車1上的油泵連接， 另一端與半掛車3上的液動執(zhí)行部件連接。具體地，牽引車1上的油泵通過發(fā)動機帶動旋 轉，半掛車3上的液動執(zhí)行部件具體如減振油缸等，油泵通過油管，實時為半掛車3上的液 動執(zhí)行部件提供壓力油。
[0028] 上述技術方案中，為實現(xiàn)管線牽引桿4的旋轉，半掛車3上還設有旋轉軸套5,管 線牽引桿4的一端設置于旋轉軸套5中，管線牽引桿4可在旋轉軸套5中旋轉。旋轉軸套 5內可設置軸承，在此不作具體限定。
[0029] 上述技術方案中，負載8具體為電機，半掛車3上可設置空氣壓縮機和/或油泵， 電機用于驅動壓縮機和/或油泵。進一步地，半掛車3上還可設置用于升降車架的升降油 缸，升降油缸的油口與油泵連接，通過升降油缸，可把半掛車3的車廂頂起或降低，便于裝 卸貨物。具體而言，升降油缸的數(shù)量可以為一根或兩根，可根據半掛車3的大小進行選擇， 在此不作具體限定。此外，電源具體可以為蓄電池或蓄電池組，電源包括正極和負極，電源 的正極與正極電源線6連接，電源的負極與負極電源線7連接。電機也包括正極和負極，電 機的正極和負極分別與正極電源線6和負極電源線7連接。
[0030] 上述技術方案中，為方便設置和較好的固定柔性管線2,管線牽引桿4為至少帶有 一個折彎部的彎桿，折彎角為90度左右，折彎部分設置于旋轉軸套5中，管線牽引桿4的主 體部分平行于水平面，為防止柔性管線2自由下垂后與其它零部件發(fā)生運動干涉，柔性管 線2的一段固定設置于管線牽引桿4的主體部分上，從而實現(xiàn)對電源線的托舉，防止柔性管 線2的自由下垂。柔性管線2的固定方式多種多樣，具體可通過扎條綁定等方式進行固定， 在此不作具體限定。
[0031] 另一方面，本實用新型提出一種半掛車3,半掛車3的前端設置有用于與牽引車1 轉動連接的連接部，所述半掛車3的連接部處設置有可轉動的管線牽引桿4,管線牽引桿4 相對于連接部的轉動軸線與半掛車3相對于牽引車1的轉動軸線平行或共線，管線牽引桿4 的主體部分與轉動軸線垂直。管線牽引桿4結構和作用與上述實施例相同，不再詳細描述。 最后，本實用新型提出一種牽引車1，所述牽引車1的后端設置有用于與半掛車3轉動連接 的連接部，所述牽引車1的連接部處設置有可轉動的管線牽引桿4,管線牽引桿4相對于連 接部的轉動軸線與所述牽引車1相對于半掛車3的轉動軸線平行或共線，管線牽引桿4的 主體部分與轉動軸線垂直。管線牽引桿4結構和作用與上面實施例相同，不再詳細描述。
[0032] 上述結構的牽引半掛車，工作原理如下：
[0033] 半掛車3在牽引車1的牽引下前進，當轉彎時，半掛車3與牽引車1相對轉動，管 線牽引桿4也相應的轉動，這樣，固定于管線牽引桿4上的柔性管線2與牽引車1連接的一 段與牽引車1之間相對移動較小，與半掛車3連接的一段與半掛車3相對移動較小，這樣， 柔性管線留給車輛轉彎的余量無須過大。
[0034] 當半掛車3需要裝卸貨物時，啟動電源，電源通過柔性管線2線帶動負載8,負載8 帶動油泵旋轉，油泵驅動升降油缸實現(xiàn)伸縮，伸縮的升降油缸驅動車廂，實現(xiàn)貨物的裝卸。
[0035] 上述結構的牽引半掛車，具有如下優(yōu)點：
[0036] 首先，柔性管線2通過管線牽引桿4實現(xiàn)托舉，柔性管線留給車輛轉彎的余量無 須過大，因此，柔性管線2的長度相對較短，可有效防止牽引半掛車在行駛過程中的運動干 涉。
[0037] 其次，節(jié)能效果好。此結構的牽引半掛車，由于柔性管線較短，當柔性管線2為電 纜時，且可以不使用中間接插件，大電流通過時電壓降較小，也不會因為接插件發(fā)熱而損失 大量的能耗。
[0038] 再次，轉彎時，柔性管線2不會因距離的變化而受力。此結構的牽引半掛車，管線 牽引桿4與可在旋轉軸套5內自由旋轉，車輛轉彎過程中，柔性管線2會隨著牽引桿4轉繞 旋轉軸套5旋轉，因此，柔性管線2不會因牽引車1與半掛車3距離的變化而受力。
[0039] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內。
【權利要求】
1. 一種牽引半掛車，包括牽引車⑴和半掛車（3)，所述牽引車⑴的后端與所述半掛 車（3)的前端轉動連接，所述牽引車（1)與所述半掛車（3)之間連接有柔性管線（2)，其特 征在于，所述牽引車（1)和半掛車（3)兩者之一在與另一者連接的位置處設置有可轉動的 管線牽引桿（4)，所述牽引車（1)、所述半掛車（3)兩者間的轉動軸線與管線牽引桿（4)的 轉動軸線平行或共線，管線牽引桿（4)的主體部分與轉動軸線垂直，所述柔性管線（2)的一 段固定在管線牽引桿（4)的主體部分上。
2. 根據權利要求1所述的牽引半掛車，其特征在于，所述柔性管線包括電源線（6、7)， 所述電源線（6、7)的一端與所述牽引車（1)上的電源連接，所述電源線的另一端與所述半 掛車⑶上的負載⑶連接。
3. 根據權利要求1所述的牽引半掛車，其特征在于，所述柔性管線包括氣管，所述氣管 的一端與所述牽引車（1)上的空氣壓縮機連接，另一端與所述半掛車（3)上的氣動執(zhí)行部 件連接。
4. 根據權利要求1所述的牽引半掛車，其特征在于，所述柔性管線包括油管，所述油管 的一端與所述牽引車（1)上的油泵連接，另一端與所述半掛車（3)上的液動執(zhí)行部件連接。
5. 根據權利要求1所述的牽引半掛車，其特征在于，所述半掛車（3)上設有旋轉軸套 (5)，所述管線牽引桿（4)的一端置于所述旋轉軸套（5)中，所述管線牽引桿（4)可在所述 旋轉軸套（5)中旋轉。
6. 根據權利要求2所述的牽引半掛車，其特征在于，所述負載（8)為電機，所述半掛車 (3)上設有空氣壓縮機和/或油泵，所述電機用于驅動所述空氣壓縮機和/或油泵。
7. 根據權利要求1至6中任一項所述的牽引半掛車，其特征在于，所述管線牽引桿（4) 為至少帶有一個折彎部的彎桿。
8. -種半掛車，所述半掛車（3)的前端設置有用于與牽引車轉動連接的連接部，其特 征在于，所述半掛車（3)的連接部處設置有可轉動的管線牽引桿（4)，所述管線牽引桿（4) 相對于連接部的轉動軸線與所述半掛車（3)相對于牽引車的轉動軸線平行或共線，管線牽 引桿（4)的主體部分與轉動軸線垂直。
9. 一種牽引車，所述牽引車（1)的后端設置有用于與半掛車轉動連接的連接部，其特 征在于，所述牽引車（1)的連接部處設置有可轉動的管線牽引桿（4)，所述管線牽引桿（4) 相對于連接部的轉動軸線與所述牽引車（1)相對于半掛車的轉動軸線平行或共線，管線牽 引桿（4)的主體部分與轉動軸線垂直。
【文檔編號】B60D1/14GK203876862SQ201420220827
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權日:2014年4月30日
【發(fā)明者】胡曙光, 付勁松, 吳名陵 申請人:三一汽車制造有限公司