一種摩托車外胎的制作方法
【專利摘要】一種摩托車外胎，胎冠具有胎頂和胎肩，胎頂由沿圓周方向呈S型連續排列的中心頂面和在中心頂面兩側沿圓周方向呈間隔式塊狀排列的側頂面組成，胎肩在兩側頂面外側沿圓周方向呈間隔式塊狀排列，呈S型連續排列的中心頂面沿圓周方向設置排水槽，塊狀側頂面呈箭頭狀，塊狀側頂面的箭頭指向相近的塊狀胎肩中間，塊狀側頂面的箭尾與S型中心頂面相近的凹部對應，塊狀胎肩呈箭頭狀，塊狀胎肩的箭頭指向相鄰的兩個塊狀側頂面中間，在塊狀側頂面和塊狀胎肩箭頭部分設置凸起。提高了輪胎與地面的抓著力，改善了輪胎的防滑能力，尤其是在濕滑地面的彎道上行駛時的防側滑能力，使車輛行駛、轉彎更加穩定，提高了整車的安全性能、降低了行車風險、減少了事故的發生。
【專利說明】一種摩托車外胎

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及輪胎，直接涉及摩托車輪胎。

【背景技術】
[0002]在摩托車輪胎行業，摩托車外胎胎冠的花紋設計尤為重要，摩托車外胎胎冠的花紋不僅具有美觀功能，客觀上還具有防滑作用。然而消費者往往更看中它的美觀功能，因此許多廠家設計制造的摩托車外胎的胎冠花紋更多的注重了美觀效果，因而導致了現有摩托車外胎存在地面抓著能力不足、防滑效果不理想的問題，尤其在雨雪天氣等路滑狀況，會導致容易側滑、造成安全隱患的問題。


【發明內容】

[0003]本實用新型的目的就是要提供一種改進的摩托車外胎，它能夠有效地解決現有摩托車外胎存在的地面抓著能力不足、防滑效果不理想的問題，尤其是在雨雪天氣等路滑狀況容易側滑、造成安全隱患的問題。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現的:一種摩托車外胎具有胎冠，所述胎冠具有胎頂和胎肩，所述胎頂由沿圓周方向呈S型連續排列的中心頂面和在中心頂面兩側沿圓周方向呈間隔式塊狀排列的側頂面組成，所述胎肩在兩側頂面外側沿圓周方向呈間隔式塊狀排列，所述呈S型連續排列的中心頂面沿圓周方向設置排水槽，每個塊狀側頂面呈箭頭狀，每個塊狀側頂面的箭頭指向相近的兩個塊狀胎肩中間，每個塊狀側頂面的箭尾與S型中心頂面相近的凹部對應，每個塊狀胎肩呈箭頭狀，每個塊狀胎肩的箭頭指向相鄰的兩個塊狀側頂面中間，在每個塊狀側頂面和每個塊狀胎肩箭頭部分設置凸起。
[0005]作為本實用新型的進一步方案:呈S型連續排列的中心頂面沿圓周方向設置的排水槽的槽寬為4?7毫米、槽深為4?8毫米，在每個塊狀側頂面和每個塊狀胎肩的箭頭部分設置凸起的密度為每平方厘米40?60個，每個凸起的高度為0.6?1.2毫米。
[0006]作為本實用新型的更進一步方案:呈S型連續排列的中心頂面沿圓周方向設置的排水槽的槽寬為4?5毫米、槽深為4?6毫米，在每個塊狀側頂面和每個塊狀胎肩的箭頭部分設置凸起的密度為每平方厘米45?50個，每個凸起的高度為0.8?1.0毫米。
[0007]本實用新型由于在胎頂的中心頂面兩側沿圓周方向采用了間隔式塊狀排列的側頂面、在兩側頂面外側沿圓周方向呈間隔式塊狀排列了胎肩、在中心頂面沿圓周方向設置了排水槽、在每個塊狀側頂面和每個塊狀胎肩箭頭部分設置了凸起，因而提高了輪胎與地面的抓著力，改善了輪胎的防滑能力，尤其是在濕滑地面的彎道上行駛時的防側滑能力，使車輛行駛、轉彎更加穩定，提高了整車的安全性能、降低了行車風險、減少了事故的發生。
[0008]【專利附圖】

【附圖說明】圖1是本實用新型一種摩托車外胎的橫斷面結構示意圖，圖2是圖1所示摩托車外胎的胎冠部分的展開結構示意圖，下面結合附圖，對本實用新型作進一步說明。
[0009]【具體實施方式】圖1示出了本實用新型的一種摩托車外胎的橫斷面結構，上部為胎冠，圖2示出了圖1所示摩托車外胎的胎冠部分的展開結構，所述胎冠具有胎頂和胎肩1，所述胎頂由沿圓周方向呈S型連續排列的中心頂面3和在中心頂面3兩側沿圓周方向呈間隔式塊狀排列的側頂面2組成，所述胎肩I在兩側頂面2外側沿圓周方向呈間隔式塊狀排列，所述呈S型連續排列的中心頂面3沿圓周方向設置排水槽4，排水槽4的設置，加快了路面與輪胎頂面之間積水的排出速度，提高了胎面對地面的抓著能力，每個塊狀側頂面2呈箭頭狀，每個塊狀側頂面2的箭頭指向相近的兩個塊狀胎肩I中間，每個塊狀側頂面2的箭尾與S型中心頂面3相近的凹部對應，每個塊狀胎肩I呈箭頭狀，每個塊狀胎肩I的箭頭指向相鄰的兩個塊狀側頂面2中間，在每個塊狀側頂面2和每個塊狀胎肩I箭頭部分設置凸起。呈S型連續排列的中心頂面沿圓周方向設置的排水槽參數優先選擇槽寬為4?7毫米、槽深為4?8毫米，在每個塊狀側頂面和每個塊狀胎肩的箭頭部分設置凸起參數優先選擇密度為每平方厘米40?60個、每個凸起的高度為0.6?1.2毫米。呈S型連續排列的中心頂面沿圓周方向設置的排水槽參數進一步優先選擇槽寬為4?5毫米、槽深為4?6毫米，在每個塊狀側頂面和每個塊狀胎肩的箭頭部分設置凸起參數進一步優先選擇密度為每平方厘米45?50個、每個凸起的高度為0.8?1.0毫米。
[0010]下面是依據本申請的實用新型技術方案設計制造的2.75-18型號的摩托車外胎與該型號采用現有技術時的一組對比試驗數據。其條件是:將內胎、外胎、輪轂以及輪軸裝配在一起并安裝在試驗臺上，試驗時使之處于水沖洗狀態，在不同轉速下、采用與外胎相同材質的壓塊對外胎胎冠施加正壓力使其制動，測試輪胎外胎在打滑狀態的制動距離。
[0011]試驗開始，首先對試驗臺上組裝好的測試輪子加速至選定轉速，然后按照選定的正壓力對其制動，測試輪胎外圓周制動距離，其中輪胎轉速用輪胎外圓周線速度表示。
[0012]輪胎轉速(km / h)對胎冠的正壓力(N) 制動距離(m)
[0013]現有技術/本申請現有技術/本申請現有技術/本申請
[0014]30 / 30500 / 5003.67 / 2.89
[0015]50 / 50500 / 5005.12 / 4.38
[0016]70 / 70500 / 5006.36 / 5.46。
[0017]試驗結果表明，采用本申請實用新型的技術方案設計制造的2.75-18型號的摩托車外胎在每一選定的轉速和正壓力條件下，測試的制動距離均遠遠低于采用現有技術設計制造的同型號摩托車外胎在相應轉速和正壓力條件下測試的制動距離。
【權利要求】
1.一種摩托車外胎，具有胎冠，所述胎冠具有胎頂和胎肩(I )，其特征是:所述胎頂由沿圓周方向呈S型連續排列的中心頂面(3)和在中心頂面(3)兩側沿圓周方向呈間隔式塊狀排列的側頂面(2)組成，所述胎肩(I)在兩側頂面(2)外側沿圓周方向呈間隔式塊狀排列，所述呈S型連續排列的中心頂面(3)沿圓周方向設置排水槽(4)，每個塊狀側頂面(2)呈箭頭狀，每個塊狀側頂面(2)的箭頭指向相近的兩個塊狀胎肩(I)中間，每個塊狀側頂面(2)的箭尾與S型中心頂面(3)相近的凹部對應，每個塊狀胎肩(I)呈箭頭狀，每個塊狀胎肩(I)的箭頭指向相鄰的兩個塊狀側頂面(2 )中間，在每個塊狀側頂面(2 )和每個塊狀胎肩(I)箭頭部分設置凸起。
2.根據權利要求1所述的摩托車外胎，其特征是:呈S型連續排列的中心頂面(3)沿圓周方向設置的排水槽(4)的槽寬為4?7毫米、槽深為4?8毫米，在每個塊狀側頂面(2)和每個塊狀胎肩(I)的箭頭部分設置凸起的密度為每平方厘米40?60個，每個凸起的高度為0.6?1.2毫米。
3.根據權利要求2所述的摩托車外胎，其特征是:呈S型連續排列的中心頂面(3)沿圓周方向設置的排水槽(4)的槽寬為4?5毫米、槽深為4?6毫米，在每個塊狀側頂面(2)和每個塊狀胎肩(I)的箭頭部分設置凸起的密度為每平方厘米45?50個，每個凸起的高度為0.8?1.0毫米。
【文檔編號】B60C11/01GK204055171SQ201420551750
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月24日 優先權日:2014年9月24日
【發明者】李勇, 顏棟, 軒召民, 張文文, 陳士勇 申請人:新東岳集團有限公司