本發(fā)明涉及車輛控制領(lǐng)域，尤其涉及一種車載終端控制方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車的普及程度越來越高，用戶對車載終端(例如車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng))的需求也在逐漸提升。

在實際應(yīng)用中，車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)通常通過車載蓄電池供電。當(dāng)車輛的點火開關(guān)處于ACC檔位時，車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)啟動。在車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)啟動完成后，用戶即可對車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)進行操作，例如進入導(dǎo)航界面、收聽廣播等操作。

在現(xiàn)有技術(shù)中，由于車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)具備自帶的操作系統(tǒng)，從上電到完成開機操作以響應(yīng)用戶的操控指令，需要一定的時間。因此，當(dāng)用戶將車輛的點火開關(guān)置于ACC檔位后，需要經(jīng)過一定的時間才可以對車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)進行操控，用戶等待時間過長，無法滿足實時性的操作需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例能夠滿足實時對車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)進行操作的需要。

為解決上述問題，本發(fā)明實施例提供一種車載終端控制方法，包括：

當(dāng)檢測到車門解鎖指令時，啟動所述車載終端以控制所述車載終端處于后臺運行狀態(tài)；

當(dāng)接收到運行指令時，控制所述車載終端處于前臺運行狀態(tài)；

當(dāng)接收到用戶輸入的關(guān)機指令時，控制所述車載終端處于所述后臺運行狀態(tài)；

當(dāng)檢測到車門鎖閉指令時，控制所述車載終端繼續(xù)保持后臺運行狀態(tài)達到預(yù)設(shè)第一時長后，控制所述車載終端關(guān)機。

可選的，當(dāng)所述車載終端關(guān)機時，還包括：保存所述車載終端正在運行 的應(yīng)用程序的運行狀態(tài)。

可選的，當(dāng)接收到運行指令時，還包括：將所述車載終端中應(yīng)用程序的運行狀態(tài)重置為上一次關(guān)機時保存的應(yīng)用程序的運行狀態(tài)。

可選的，當(dāng)接收到用戶輸入的關(guān)機指令后，還包括：若所述車門處于解鎖狀態(tài)，且檢測到所述車載終端處于后臺運行狀態(tài)達到預(yù)設(shè)第二時長，控制所述車載終端關(guān)機，所述第一時長小于所述第二時長。

可選的，當(dāng)控制所述車載終端處于前臺運行狀態(tài)后，還包括：當(dāng)車輛處于非行駛狀態(tài)，且未接收到關(guān)機指令時，若在預(yù)設(shè)第三時長內(nèi)檢測到車門鎖閉指令，控制所述車載終端處于所述后臺運行狀態(tài)，并在達到所述第一時長時，控制所述車載終端關(guān)機。

可選的，當(dāng)控制所述車載終端處于前臺運行狀態(tài)后，還包括：當(dāng)所述車輛處于非行駛狀態(tài)，未接收到關(guān)機指令時，若在所述第三時長內(nèi)未檢測到車門鎖閉指令，判斷是否接收到用戶輸入的繼續(xù)運行指令；當(dāng)接收到用戶輸入的繼續(xù)運行指令時，控制所述車載終端運行預(yù)設(shè)第四時長；當(dāng)未接收到用戶輸入的繼續(xù)運行指令時，控制所述車載終端處于后臺運行狀態(tài)并在達到預(yù)設(shè)第一時長后，控制所述車載終端關(guān)機。

可選的，所述車載終端控制方法還包括：當(dāng)檢測到為所述車載終端供電的電池電量小于預(yù)設(shè)電量值時，控制所述車載終端關(guān)機。

可選的，所述車載終端控制方法還包括：當(dāng)檢測到所述車載終端處于前臺運行狀態(tài)，且接收到用戶輸入的滅屏指令時，控制所述車載終端的顯示屏幕的背景色為全黑色，并保持所述車載娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)繼續(xù)輸出音頻。

可選的，所述車載終端控制方法還包括：當(dāng)檢測到所述車載終端處于前臺運行狀態(tài)，且接收到用戶輸入的免打擾指令時，控制所述車載終端的顯示屏幕關(guān)閉且禁止所述車載終端輸出音頻。

本發(fā)明實施例提供了一種車載終端控制裝置，包括：

第一控制單元，用于當(dāng)檢測到車門解鎖指令時，控制啟動所述車載終端，并使得所述車載終端處于后臺運行狀態(tài)；當(dāng)接收到用戶輸入的關(guān)機指令時， 控制所述車載終端處于所述后臺運行狀態(tài)；

第二控制單元，用于當(dāng)接收到運行指令時，控制所述車載終端處于前臺運行狀態(tài)；

第三控制單元，用于當(dāng)檢測到車門鎖閉指令時，控制所述車載終端繼續(xù)保持后臺運行狀態(tài)達到預(yù)設(shè)第一時長后，控制所述車載終端關(guān)機。

可選的，所述車載終端控制裝置還包括：保存單元，用于當(dāng)所述第三控制單元控制所述車載終端關(guān)機時，保存所述車載終端正在運行的應(yīng)用程序的運行狀態(tài)。

可選的，所述車載終端控制裝置還包括：重置單元，用于當(dāng)接收到運行指令時，將所述車載終端中應(yīng)用程序的運行狀態(tài)重置為上一次關(guān)機時保存的應(yīng)用程序的運行狀態(tài)。

可選的，所述第一控制單元還用于：在接收到用戶輸入的關(guān)機指令后，若所述車門處于解鎖狀態(tài)，控制所述車載終端處于所述后臺運行狀態(tài)；所述第三控制單元還用于：當(dāng)檢測到所述車載終端處于所述后臺運行狀態(tài)的時長達到預(yù)設(shè)第二時長，控制所述車載終端關(guān)機，所述第一時長小于所述第二時長。

可選的，所述第三控制單元還用于：當(dāng)車輛處于非行駛狀態(tài)，且未接收到關(guān)機指令，若在預(yù)設(shè)第三時長內(nèi)檢測到車門鎖閉指令時，控制所述車載終端處于所述后臺運行狀態(tài)，并在達到所述第一時長時，控制所述車載終端關(guān)機。

可選的，所述第二控制單元還用于：當(dāng)所述車輛處于非行駛狀態(tài)，未接收到關(guān)機指令時，若在所述第三時長內(nèi)未檢測到車門鎖閉指令，且接收到用戶輸入的繼續(xù)運行指令時，控制所述車載終端運行預(yù)設(shè)第四時長；所述第一控制單元還用于：當(dāng)所述車輛處于非行駛狀態(tài)，未接收到關(guān)機指令時，若在所述第三時長內(nèi)未檢測到車門鎖閉指令，且未接收到用戶輸入的繼續(xù)運行指令時，控制所述車載終端處于后臺運行狀態(tài)。

可選的，所述第三控制單元還用于：當(dāng)檢測到為所述車載終端供電的電池電量小于預(yù)設(shè)電量值時，控制所述車載終端關(guān)機。

可選的，所述車載終端控制裝置還包括：第四控制單元，用于當(dāng)檢測到所述車載終端處于前臺運行狀態(tài)，且接收到用戶輸入的滅屏指令時，控制所述車載終端的顯示屏幕的背景色為全黑色，并保持所述車載娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)繼續(xù)輸出音頻。

可選的，所述車載終端控制裝置還包括：第五控制單元，用于當(dāng)檢測到所述車載終端處于前臺運行狀態(tài)，且接收到用戶輸入的免打擾指令時，控制所述車載終端的顯示屏幕關(guān)閉且禁止所述車載終端輸出音頻。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點：

在車門解鎖時，后臺啟動車載終端，使得車載終端處于待機模式，而不是在接收到用戶輸入的啟動指令后才啟動，從而可以減少用戶等待時間。在接收到用戶輸入的關(guān)機指令后，并不是立即關(guān)閉車載終端，而是在待機第一時長后才執(zhí)行關(guān)機操作，當(dāng)在第一時長內(nèi)接收到用戶輸入的啟動指令時，可以迅速響應(yīng)啟動以響應(yīng)用戶操作，滿足實時性的需求。

進一步，當(dāng)檢測到為車載設(shè)備供電的電池電量小于預(yù)設(shè)電量值時，控制車載終端關(guān)機，可以避免因電池電量過低導(dǎo)致車輛無法正常啟動的情況發(fā)生。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例中的一種車載終端控制方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明實施例中的另一種車載終端控制方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明實施例中的一種車載終端控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

在現(xiàn)有技術(shù)中，車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)通常自帶有操作系統(tǒng)，從開機初始化到加載完成需要一定的時間。當(dāng)用戶將車輛的點火開關(guān)置于ACC檔位時，車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)開機初始化。在操作系統(tǒng)加載完成后，用戶才可以對車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)進行操控。當(dāng)用戶停車熄火，將點火開關(guān)置于OFF檔位后，車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)關(guān)機。若在短時間內(nèi)存在對車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)的需求，用戶需重新啟動車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)并等待一定的時間才可以對車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)進行 操作。由此，現(xiàn)有技術(shù)中，用戶對車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)進行操控時，實時性較差。

在本發(fā)明實施例中，在車門解鎖時，后臺啟動車載終端，使得車載終端處于待機模式，而不是在接收到用戶輸入的啟動指令后才啟動，從而可以減少用戶等待時間。在接收到用戶輸入的關(guān)機指令后，并不是立即關(guān)閉終端，而是在檢測到車門鎖閉指令后，控制車載終端保持后臺運行狀態(tài)達到第一時長后才執(zhí)行關(guān)機操作，當(dāng)在第一時長內(nèi)接收到用戶輸入的啟動指令時，可以迅速響應(yīng)啟動以響應(yīng)用戶操作，滿足實時性的需求。

為使本發(fā)明實施例的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例做詳細的說明。

本發(fā)明實施例提供了一種車載終端控制方法，參照圖1，以下通過具體步驟進行詳細說明。

步驟S101，判斷是否檢測到車門解鎖指令。

在具體實施中，當(dāng)用戶對車門進行解鎖操作時，判定存在駕駛員進入車輛的操作，可以生成車門解鎖指令。當(dāng)檢測到車門解鎖指令時，執(zhí)行步驟S102；當(dāng)未檢測到車門解鎖指令時，可以判定車門處于鎖閉狀態(tài)，此時無駕駛員進入車輛的操作，繼續(xù)執(zhí)行步驟S101。

在實際應(yīng)用中，用戶可以通過機械鑰匙對車門進行解鎖操作，也可以通過智能鑰匙對車門進行解鎖操作，還可以通過虛擬的藍牙鑰匙對車門進行解鎖操作。

例如，車輛內(nèi)部安裝有無鑰匙進入啟動(Passive Entry Passive Start，PEPS)系統(tǒng)，當(dāng)用戶攜帶智能鑰匙靠近車輛時，車身控制器發(fā)送車門解鎖指令，車輛即可自動解鎖車門。當(dāng)檢測到車身控制器發(fā)送的車門解鎖指令時，即可執(zhí)行步驟S102。

步驟S102，啟動所述車載終端。

步驟S103，控制車載終端處于后臺運行狀態(tài)。

在具體實施中，當(dāng)檢測到車門解鎖指令時，即當(dāng)檢測到用戶解鎖車門上 車時，即可自動啟動車載終端，并控制車載終端在后臺運行狀態(tài)。當(dāng)車載終端處于后臺運行狀態(tài)時，其顯示屏幕并不點亮，處于黑屏的狀態(tài)，且無法響應(yīng)用戶輸入的控制操作。

在本發(fā)明一實施例中，車載終端為車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)。

步驟S104，判斷是否接收到運行指令。

在具體實施中，當(dāng)用戶啟動車輛時，或者用戶按壓車載終端的開機按鍵時，即可生成運行車載終端的運行指令。

當(dāng)接收到運行指令時，執(zhí)行步驟S105；否則，可以繼續(xù)執(zhí)行步驟S103，即車載終端繼續(xù)處于后臺運行狀態(tài)。

步驟S105，控制所述車載終端處于前臺運行狀態(tài)。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)車載終端處于前臺運行狀態(tài)時，其顯示屏幕點亮，可以響應(yīng)用戶可以對車載終端的操作。

在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)用戶啟動車輛時，即將車輛的點火開關(guān)置于ON檔位時，才啟動車載終端。而在本發(fā)明實施例中，在車門解鎖時，即后臺啟動車載終端，使得車載終端處于待機模式，而不是在接收到用戶輸入的啟動指令后才啟動，從而可以減少用戶等待時間。

在實際應(yīng)用中，當(dāng)車載終端處于前臺運行狀態(tài)時，其顯示的圖像與播放的聲音可能會對用戶產(chǎn)生一定的干擾。例如，在夜間行車時，若顯示屏幕背景的亮度較高，則可能會對用戶產(chǎn)生一定的干擾。又如，在行車過程中，車載終端的播放聲音較大，可能會導(dǎo)致用戶分心。當(dāng)用戶在駕駛車輛時，存在一定的安全隱患。

為避免上述安全隱患的存在，在本發(fā)明實施例中，在車載終端處于前臺運行狀態(tài)時，用戶可以對車載終端進行相應(yīng)的控制操作。可以對屏幕亮度進行調(diào)整，例如，關(guān)閉屏幕或調(diào)低屏幕亮度；也可以對播放聲音進行調(diào)整，例如，調(diào)低播放聲音或關(guān)閉播放聲音；還可以同時對屏幕亮度以及播放聲音進行調(diào)整。用戶可以在車載終端的“設(shè)置”選項中對顯示屏幕以及播放聲音進行調(diào)整。

在本發(fā)明一實施例中，當(dāng)車載終端接收到用戶輸入的滅屏指令時，可以控制車載終端的顯示屏幕為全黑色背景，此時，聲音繼續(xù)播放，空調(diào)狀態(tài)標識仍可以顯示在顯示屏幕上。當(dāng)用戶對車載終端再次進行操作時，或檢測到車輛處于倒車狀態(tài)時，可以重新點亮顯示屏幕。

當(dāng)車載終端接收到用戶輸入的免打擾指令時，可以控制車載終端的顯示屏幕關(guān)閉，且關(guān)閉播放聲音。當(dāng)用戶對車載終端再次進行操作時，或檢測到車輛處于倒車狀態(tài)時，可以重新點亮顯示屏幕。

通過對車載終端的顯示屏幕的亮度、播放聲音的大小進行調(diào)整，可以有效地避免車載終端對用戶在行車過程中的打擾，提高行車安全。

步驟S106，當(dāng)接收到用戶輸入的關(guān)機指令時，控制所述車載終端處于所述后臺運行狀態(tài)。

在實際應(yīng)用中，當(dāng)用戶長按車載終端的home鍵時，即可判定用戶輸入了關(guān)機指令。

當(dāng)接收到用戶輸入的關(guān)機指令時，車載終端的顯示屏幕上可以顯示關(guān)機畫面并播放關(guān)機音樂，但并不是立即將車載終端關(guān)機，而是控制車載終端處于后臺運行狀態(tài)，并執(zhí)行步驟S107。

步驟S107，當(dāng)檢測到車門鎖閉指令時，控制所述車載終端繼續(xù)保持后臺運行狀態(tài)達到預(yù)設(shè)第一時長后，控制所述車載終端關(guān)機。

在具體實施中，當(dāng)用戶向車載終端輸入關(guān)機指令后，用戶可能繼續(xù)留在車內(nèi)，例如，用戶泊車等人，也有可能會下車離開車輛。當(dāng)用戶留在車輛中時，車門處于解鎖狀態(tài)。當(dāng)用戶離開車輛時，為避免車輛失竊，可以將車門鎖閉。

當(dāng)接收到車門鎖閉指令時，可以判定用戶離開車輛，此時，用戶并不存在對車載終端的需求。然而，在實際應(yīng)用中，可能存在用戶短時間內(nèi)離開車輛后重新折返并重新啟動車輛的情況。在這種情況下，若在用戶離開車輛時便將車載終端關(guān)機，則用戶重新折返后需重新啟動車載終端，等待時間較長。

因此，在本發(fā)明實施例中，在接收到車門鎖閉指令后，可以控制車載終 端繼續(xù)保持后臺運行狀態(tài)。當(dāng)保持后臺運行狀態(tài)的時長達到預(yù)設(shè)第一時長時，可以判定用戶當(dāng)前已遠離車輛，且可能需經(jīng)過一段時間之后才會解鎖車輛，因此，可以控制車載終端關(guān)機。

在本發(fā)明實施例中，可以根據(jù)實際的應(yīng)用場景來設(shè)置第一時長。在本發(fā)明一實施例中，第一時長為10分鐘。

在實際應(yīng)用中，可能存在用戶輸入了關(guān)機指令，且未檢測到車門鎖閉指令的場景，例如，用戶在車內(nèi)午休時。為避免車載終端的打擾，用戶向車載終端輸入了關(guān)機指令。若車載終端直接響應(yīng)關(guān)機指令進行關(guān)機，則當(dāng)用戶再次存在車載終端需求時，需重新啟動車載終端。

在本發(fā)明實施例中，針對上述場景，在步驟S106中，控制車載終端處于后臺運行狀態(tài)后，當(dāng)檢測到車載終端處于后臺運行狀態(tài)的連續(xù)時間達到預(yù)設(shè)第二時長時，才控制車載終端關(guān)機，從而可以在第二時長內(nèi)，當(dāng)用戶存在車載終端需求時，迅速響應(yīng)用戶的操作。

可以根據(jù)實際的應(yīng)用場景來設(shè)置第二時長，且第二時長可以大于第一時長。在本發(fā)明一實施例中，第二時長為120分鐘。

由此可見，當(dāng)接收到用戶輸入的關(guān)機指令時，并不是立即將車載終端關(guān)機，而是在檢測到車門鎖閉指令后，控制車載終端保持后臺運行狀態(tài)達到第一時長后才執(zhí)行關(guān)機操作，當(dāng)在第一時長內(nèi)接收到用戶輸入的啟動指令時，可以迅速響應(yīng)啟動以響應(yīng)用戶操作，滿足實時性的需求。

在具體實施中，在步驟S105執(zhí)行完成之后，即車載終端處于前臺運行狀態(tài)之后，此時車輛可能并沒有處于行駛狀態(tài)。例如，車輛的點火開關(guān)處于OFF檔位或ACC檔位，此時車載終端可以處于前臺運行狀態(tài)。

當(dāng)車輛處于未啟動狀態(tài)，且車載終端處于前臺運行狀態(tài)時，若用戶在離開車輛時，忘記關(guān)閉車載終端，則車載終端可能繼續(xù)處于前臺運行狀態(tài)，一直在消耗車載蓄電池的電量，導(dǎo)致蓄電池電量耗完以至于車輛無法正常啟動。

為避免用戶離開車輛時忘記關(guān)閉車載終端而導(dǎo)致車輛無法正常啟動的問題，在本發(fā)明實施例中，當(dāng)車載終端處于前臺運行狀態(tài)，且在第三時長內(nèi)接收到車門鎖閉指令時，則可以控制車載終端從前臺運行狀態(tài)切換至后臺運行 狀態(tài)，從而可以節(jié)省車載終端的功耗。當(dāng)檢測到車載終端在后臺運行第一時長后，控制車載終端關(guān)機。

在實際應(yīng)用中，當(dāng)用戶進入車輛，控制車載終端處于前臺運行狀態(tài)時，車輛可以處于非行駛狀態(tài)，例如，車輛的點火開關(guān)處于OFF檔位或ACC檔位。此時，用戶可以通過車載終端觀看視頻或進行導(dǎo)航搜索等操作。若用戶一直待在車內(nèi)，即車門一直處于解鎖狀態(tài)時，為避免車載終端持續(xù)消耗車載蓄電池的電量，可以先控制車載終端處于前臺運行狀態(tài)達到第三時長。在車載終端處于前臺運行狀態(tài)達到第三時長后，可以在車載終端的屏幕上顯示“是否繼續(xù)運行”的提示消息。用于可以通過按鍵或觸摸等操作來選擇是否繼續(xù)控制車載終端處于前臺運行狀態(tài)。

當(dāng)接收到用戶輸入的繼續(xù)運行指令時，可以控制車載終端繼續(xù)處于前臺運行狀態(tài)達到第四時長。當(dāng)未接收到用戶輸入的繼續(xù)運行指令時，則可以控制車載終端處于后臺運行狀態(tài)。當(dāng)檢測到車載終端處于后臺運行狀態(tài)的時長達到第一時長時，可以控制車載終端關(guān)機。

當(dāng)用戶持續(xù)輸入繼續(xù)運行指令時，可能存在車載蓄電池電量較低的情況。當(dāng)檢測到車載蓄電池的剩余電量小于預(yù)設(shè)值時，為避免車輛因電池電量較低而無法啟動，可以強制性地將車載終端關(guān)機，從而確保車輛正常啟動。車載蓄電池的剩余電量也可以根據(jù)實際需要進行設(shè)定，例如，設(shè)定剩余電量為40％，即當(dāng)檢測到車載蓄電池的剩余電量為40％時，控制車載設(shè)備關(guān)機。

在本發(fā)明實施例中，可以根據(jù)實際的應(yīng)用場景來設(shè)置第三時長以及第四時長。在本發(fā)明一實施例中，第三時長為30分鐘，第四時長為30分鐘。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)車載終端關(guān)機時，還可以保存車載終端在關(guān)機前所有正在運行的應(yīng)用程序的運行狀態(tài)。在下一次運行車載終端時，可以將車載終端中的應(yīng)用程序的運行狀態(tài)重置為上一次關(guān)機時保存的應(yīng)用程序的運行狀態(tài)。

在實際應(yīng)用中，應(yīng)用程序可以包括FM收音機、音樂播放器、導(dǎo)航等應(yīng)用程序，相應(yīng)的應(yīng)用程序的運行狀態(tài)可以包括FM收音機的頻道、音樂播放器播放的音樂曲目及播放時間、關(guān)機時刻的導(dǎo)航線路圖等狀態(tài)。在下一次運 行車載終端時，直接將FM收音機、音樂播放器、導(dǎo)航等應(yīng)用程序的狀態(tài)重置為上一次關(guān)機時保存的FM收音機的頻道、音樂播放器播放的音樂曲目及播放時間、關(guān)機時刻的導(dǎo)航線路圖等。

為使本發(fā)明上述實施例中提供的車載終端控制方法更為明顯易懂，下面通過圖2，以一次完成的駕駛控制流程對本發(fā)明上述實施例中提供的車載終端控制方法進行舉例說明。

步驟S201，判斷是否接收到車門解鎖指令。

在本發(fā)明實施例中，以車門處于鎖閉狀態(tài)為駕駛控制流程的起始，設(shè)定此時車內(nèi)并無用戶。當(dāng)用戶存在對車輛的需求時，可以通過車輛鑰匙對車輛進行解鎖。當(dāng)用戶對車輛進行解鎖時，可以接收到車門解鎖指令。當(dāng)接收到車門解鎖指令時，執(zhí)行步驟S202；否則，重復(fù)執(zhí)行步驟S201。

步驟S202，后臺啟動車載終端。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)啟動車載終端后，車載終端處于后臺運行狀態(tài)，且車載終端的顯示屏幕未點亮，為黑屏狀態(tài)。

步驟S203，判斷用戶是否啟動車輛。

當(dāng)用戶啟動車輛時，執(zhí)行步驟S204；當(dāng)用戶未啟動車輛時，執(zhí)行步驟S206。

步驟S204，控制車載終端處于前臺運行狀態(tài)。

在本發(fā)明實施例中，在檢測到車輛發(fā)動機啟動時，即可控制車載終端處于前臺運行狀態(tài)。在車載終端處于前臺運行狀態(tài)時，可以將車載終端中的應(yīng)用程序的運行狀態(tài)重置為上一次關(guān)機時保存的應(yīng)用程序的運行狀態(tài)。

在車輛行駛過程中，車載終端可以一直處于前臺運行狀態(tài)，用戶可以對車載終端進行相應(yīng)的控制操作，以進行視聽享受或智能導(dǎo)航等服務(wù)。同時，用戶還可以對車載終端進行滅屏操作以及免打擾操作，以避免車載終端對用戶的干擾。

步驟S205，車輛從行駛狀態(tài)切換為熄火狀態(tài)。

當(dāng)檢測到測繪來那個從行駛狀態(tài)切換為熄火狀態(tài)時，即車輛點火開關(guān)處于ACC檔位或OFF檔位時，執(zhí)行步驟S208。

步驟S206，接收用戶輸入的開機指令，控制車載終端處于前臺運行狀態(tài)。

在本發(fā)明實施例中，用戶可以通過按壓home鍵輸入開機指令。在接收到開機指令時，控制車載終端開機并處于前臺運行狀態(tài)。

步驟S207，判斷是否接收到用戶輸入的關(guān)機指令。

當(dāng)未接收到用戶輸入的關(guān)機指令時，執(zhí)行步驟S208；當(dāng)接收到用戶輸入的關(guān)機指令時，執(zhí)行步驟S212。

步驟S208，控制車載終端處于前臺運行狀態(tài)30分鐘。

步驟S209，判斷在30分鐘內(nèi)是否接收到車門鎖閉指令，當(dāng)未接收到車門鎖閉指令時，執(zhí)行步驟S210；否則，在接收到車門鎖閉指令時，執(zhí)行步驟S212。

步驟S210，在30分鐘后提醒用戶10秒鐘后關(guān)機。

步驟S211，判斷是否接收到用戶輸入的繼續(xù)運行指令。當(dāng)接收到用戶輸入的繼續(xù)運行指令時，重新執(zhí)行步驟S208；當(dāng)未接收到用戶輸入的繼續(xù)運行指令時，執(zhí)行步驟S212。

步驟S212，判斷車門是否處于鎖閉狀態(tài)。當(dāng)車門處于鎖閉狀態(tài)時，執(zhí)行步驟S213；當(dāng)車門處于解鎖狀態(tài)時，執(zhí)行步驟S214。

步驟S213，控制車載終端處于后臺運行狀態(tài)達到10分鐘后關(guān)機。

步驟S214，控制車載終端處于后臺運行狀態(tài)達到120分鐘后關(guān)機。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)車載終端關(guān)機時，可以保存正在運行的所有應(yīng)用程序的運行狀態(tài)。

參照圖3，本發(fā)明實施例還提供了一種車載終端控制裝置30，包括：第一控制單元301、第二控制單元302以及第三控制單元303，其中：

第一控制單元301，用于當(dāng)檢測到車門解鎖指令時，控制啟動所述車載終端，并使得所述車載終端處于后臺運行狀態(tài)；當(dāng)接收到用戶輸入的關(guān)機指令時，控制所述車載終端處于所述后臺運行狀態(tài)；

第二控制單元302，用于當(dāng)接收到運行指令時，控制所述車載終端處于前臺運行狀態(tài)；

第三控制單元303，用于當(dāng)檢測到車門鎖閉指令時，控制所述車載終端繼續(xù)保持后臺運行狀態(tài)達到預(yù)設(shè)第一時長后，控制所述車載終端關(guān)機。

在具體實施中，所述車載終端控制裝置30還可以包括：保存單元304，用于當(dāng)所述第三控制單元控制所述車載終端關(guān)機時，保存所述車載終端正在運行的應(yīng)用程序的運行狀態(tài)。

在具體實施中，所述車載終端控制裝置30還可以包括：重置單元(圖3中未示出)，可以用于當(dāng)接收到運行指令時，將所述車載終端中應(yīng)用程序的運行狀態(tài)重置為上一次關(guān)機時保存的應(yīng)用程序的運行狀態(tài)。

在具體實施中，所述第一控制單元301還可以用于：在接收到用戶輸入的關(guān)機指令后，若所述車門處于解鎖狀態(tài)，控制所述車載終端處于所述后臺運行狀態(tài)；所述第三控制單元303還可以用于：當(dāng)檢測到所述車載終端處于所述后臺運行狀態(tài)的時長達到預(yù)設(shè)第二時長，控制所述車載終端關(guān)機，所述第一時長小于所述第二時長。

在具體實施中，所述第三控制單元303還可以用于：當(dāng)所述車輛處于非行駛狀態(tài)，且未接收到關(guān)機指令，若在預(yù)設(shè)第三時長內(nèi)檢測到車門鎖閉指令時，控制所述車載終端處于所述后臺運行狀態(tài)，并在達到所述第一時長時，控制所述車載終端關(guān)機。

在具體實施中，所述第二控制單元302還可以用于：當(dāng)所述車輛處于非行駛狀態(tài)，未接收到關(guān)機指令時，若在所述第三時長內(nèi)未檢測到車門鎖閉指令，且接收到用戶輸入的繼續(xù)運行指令時，控制所述車載終端運行預(yù)設(shè)第四時長；所述第一控制單元301還可以用于：當(dāng)所述車輛處于非行駛狀態(tài)，未接收到關(guān)機指令時，若在所述第三時長內(nèi)未檢測到車門鎖閉指令，且未接收到用戶輸入的繼續(xù)運行指令時，控制所述車載終端處于后臺運行狀態(tài)。

在具體實施中，所述第三控制單元303還可以用于：當(dāng)檢測到為所述車載終端供電的電池電量小于預(yù)設(shè)電量值時，控制所述車載終端關(guān)機。

在具體實施中，所述車載終端控制裝置30還可以包括：第四控制單元(圖3中未示出)，用于當(dāng)檢測到所述車載終端處于前臺運行狀態(tài)，且接收到用戶輸入的滅屏指令時，控制所述車載終端的顯示屏幕的背景色為全黑色，并保 持所述車載娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)繼續(xù)輸出音頻。

在具體實施中，所述車載終端控制裝置30還可以包括：第五控制單元(圖3中未示出)，用于當(dāng)檢測到所述車載終端處于前臺運行狀態(tài)，且接收到用戶輸入的免打擾指令時，控制所述車載終端的顯示屏幕關(guān)閉且禁止所述車載終端輸出音頻。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，該程序可以存儲于一計算機可讀存儲介質(zhì)中，存儲介質(zhì)可以包括：ROM、RAM、磁盤或光盤等。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本發(fā)明的保護范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準。