本發明涉及車用轉向鎖電磁閥結構，尤其涉及一種新型車用轉向鎖電磁閥結構。

背景技術：

傳統的汽車上所用的轉向鎖上的電磁閥在行車過程中一直處于通電狀態，從而實現鎖軸無法轉動使鑰匙無法拔出，保證行車安全。但是，電磁閥一直保持通電，就會一直處于工作發熱狀態，長時間的發熱就會影響電磁閥的正常工作，從而縮短電磁閥的使用壽命，使汽車處于不安全的狀態下，進而會嚴重影響汽車的行車安全。所以，想要延長電磁閥的使用壽命，就必須使其通電發熱的時間減短，因此如何使汽車在行車過程中電磁閥不工作同時轉向鎖無法轉動使鑰匙無法拔出，從而保證行車安全是目前需要解決的問題。

技術實現要素：

基于上述問題，本發明目的在于提供一種可實現在行車過程中電磁閥不工作同時轉向鎖無法轉動的新型車用轉向鎖電磁閥結構，使電磁閥的通電發熱時間減短，延長其使用壽命。

針對以上問題，提供了如下技術方案：一種新型車用轉向鎖電磁閥結構，包括轉向鎖軸套、轉向鎖芯和電磁閥，所述電磁閥設于轉向鎖軸套外側，其特征在于：還包括限位片及電磁閥上的推桿，所述推桿可在電磁閥的作用下移動，所述推桿的一端與限位片適配連接，所述限位片上設有垂直適配穿過限位片且兩端固定于轉向鎖軸套上的軸桿，所述限位片可在推桿的作用下以軸桿為轉軸旋轉，所述轉向鎖軸套上設有供限位片旋轉通過的限位孔，所述轉向鎖芯的外壁上對應限位孔的位置設有嵌槽，以使限位片的一端在電磁閥不通電狀態下與轉向鎖芯相互鎖定，所述限位片與轉向鎖芯配合的一端可在限位片旋轉后脫離嵌槽。

本發明進一步設置為：所述推桿可在電磁閥的作用下沿其軸向方向移動，所述推桿的一端上連接有呈直角的連接桿，所述限位片的一端設有通孔，所述連接桿的一端垂直穿過通孔。

本發明進一步設置為：所述限位片呈鈍角弧度設置。

本發明進一步設置為：所述限位片上設有使軸桿穿過的鉚接孔。

本發明進一步設置為：所述限位片上以鉚接孔處為界的左右兩部分的夾角呈鈍角。

本發明進一步設置為：所述轉向鎖軸套上位于限位孔兩側的位置上向外沿平行于限位片的方向延伸形成兩個導向板，兩個導向板之間供限位片適配穿過，所述軸桿的兩端分別垂直固定在導向板上。

本發明的有益效果：本發明提供的新型車用轉向鎖電磁閥結構改變了傳統轉向鎖中電磁閥控制轉向鎖轉動的方式，傳統汽車上轉向鎖在行車時要一直處于工作狀態，才能實現鑰匙無法拔出，從而確保行車安全；而本發明改變了控制方式，采用了一端與電磁閥上的推桿平行連接，另一端通過鉚接在軸桿上之后穿過轉向鎖軸套與轉向鎖芯卡嵌的限位片，在行車過程中可將電磁閥斷開，推桿沒有作用力回到原位置，此時推桿對限位片沒有作用力，限位片的一端將與轉向鎖芯卡嵌，從而確保轉向鎖芯無法轉動，鑰匙無法拔出，保證行車安全；當汽車停止后，使電磁閥通電處于工作狀態，此時推桿在電磁閥作用下沿其軸向方向移動并帶動限位片以軸桿為轉軸旋轉，使限位片另一端脫離嵌槽，從而使轉向鎖芯隨鑰匙轉動回到LOCK檔，進而拔出鑰匙；上述過程大大減少了傳統汽車中電磁閥的工作發熱時間，從而延長其使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明實施例中新型車用轉向鎖電磁閥結構的結構示意圖；

圖2為本發明實施例中轉向鎖軸套、轉向鎖芯和限位片的結構示意圖；

圖3為本發明實施例中新型車用轉向鎖電磁閥結構去掉轉向鎖軸套后的結構示意圖；

圖4為本發明實施例中電磁閥和限位片的結構示意圖。

圖中示意：1-轉向鎖軸套；11-限位孔；12-導向板；2-轉向鎖芯；21-嵌槽；3-電磁閥；4-限位片；41-通孔；42-鉚接孔；5-推桿；51-連接桿；6-軸桿；

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。

如圖1至圖4所示，一種新型車用轉向鎖電磁閥結構，包括轉向鎖軸套1、轉向鎖芯2和電磁閥3，所述電磁閥3設于轉向鎖軸套1外側，還包括限位片4及電磁閥3上的推桿5，所述推桿5可在電磁閥3的作用下移動，所述推桿5的一端與限位片4適配連接，所述限位片4上設有垂直適配穿過限位片4且兩端固定于轉向鎖軸套1上的軸桿6，所述限位片4可在推桿5的作用下以軸桿6為轉軸旋轉，所述轉向鎖軸套1上設有供限位片4旋轉通過的限位孔11，所述轉向鎖芯2的外壁上對應限位孔11的位置設有嵌槽21，以使限位片4的一端在電磁閥3不通電狀態下與轉向鎖芯2相互鎖定，所述限位片4與轉向鎖芯2配合的一端可在限位片4旋轉后脫離嵌槽21。

本發明提供的新型車用轉向鎖電磁閥結構改變了傳統轉向鎖中電磁閥控制轉向鎖轉動的方式，傳統汽車上轉向鎖在行車時要一直處于工作狀態，才能實現鑰匙無法拔出，從而確保行車安全；而本發明改變了控制方式，采用了一端與電磁閥3上的推桿5平行連接，另一端通過鉚接在軸桿6上之后穿過轉向鎖軸套1與轉向鎖芯2卡嵌的限位片4，如圖4所示，在行車過程中可將電磁閥3斷開，推桿5沒有作用力回到原位置，此時推桿5對限位片4沒有作用力，限位片4的一端將與轉向鎖芯2卡嵌，從而確保轉向鎖芯2無法轉動，鑰匙無法拔出，保證行車安全；當汽車停止后，使電磁閥3通電處于工作狀態，此時推桿5在電磁閥3作用下移動并帶動限位片4以軸桿6為轉軸旋轉，使限位片4另一端脫離嵌槽21，從而使轉向鎖芯2隨鑰匙轉動回到LOCK檔，進而拔出鑰匙；上述過程大大減少了傳統汽車中電磁閥3的工作發熱時間，從而延長其使用壽命。

如圖3和圖4所示，所述推桿5可在電磁閥3的作用下沿其軸向方向移動，所述推桿5的一端上連接有呈直角的連接桿51，所述限位片4的一端設有通孔41，所述連接桿51的一端垂直穿過通孔41。推桿5垂直于限位片4設置，則推桿5沿其軸向移動，可使限位片4在與推桿5平行的面上旋轉，不僅節約空間，而且旋轉更加靈敏。

如圖3所示，為了使限位片4旋轉更加靈敏，所述限位片4呈鈍角弧度設置；所述限位片4上設有使軸桿6穿過的鉚接孔42；所述限位片4上以鉚接孔42處為界的左右兩部分的夾角呈鈍角。限位片4呈鈍角設置不僅可以使限位片4移動更加靈敏，而且可以減小轉向鎖軸套1上限位孔11的長度，從而減小轉向鎖的占用面積，節約材料。

如圖1和圖2所示，為了進一步使限位片4旋轉時更加穩定，所述轉向鎖軸套1上位于限位孔11兩側的位置上向外沿平行于限位片4的方向延伸形成兩個導向板12，兩個導向板12之間供限位片4適配穿過，所述軸桿6的兩端分別垂直固定在導向板12上。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，上述假設的這些改進和變型也應視為本發明的保護范圍。