本發(fā)明屬于汽車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種輕便型穩(wěn)定桿。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代轎車懸架很軟，即固有頻率很低，為提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小橫向傾斜，常在懸架中添設(shè)橫向穩(wěn)定器（桿），保證良好操縱穩(wěn)定性。當(dāng)前穩(wěn)定桿基本上是通過桿身上的附件機(jī)構(gòu)與車架鉸接，附件機(jī)構(gòu)一般由上支架，襯套等組成，襯套通過粘膠工藝或注塑成型直接裝在桿件上。為了彌補(bǔ)穩(wěn)定桿的剛度不足，需要在橡膠襯套中增加一個(gè)插片，使得襯套注塑成型變得更加復(fù)雜性，增加了模具和制造成本；同時(shí)，由于襯套與支架必須通過專用的壓裝設(shè)備一次定位安裝到某個(gè)固定端，因此不同的設(shè)計(jì)必須對(duì)應(yīng)準(zhǔn)備相應(yīng)的壓裝工裝，也在一定程度上增加了產(chǎn)品的制造成本。

此外，隨著汽車產(chǎn)業(yè)低油耗，輕量化的發(fā)展需求，對(duì)汽車零部件的重量要求限制越來越高。當(dāng)前由壁厚一致的空心鋼管彎制而成的穩(wěn)定桿已經(jīng)應(yīng)用于一些中高端的車型上，當(dāng)然，空心式穩(wěn)定桿的尺寸相對(duì)于實(shí)心桿而言，雖然其重量較輕，但外徑尺寸比較大，穩(wěn)定桿安裝在底盤車架上的空間十分有限，因此空心桿的在緊湊型車型上的應(yīng)用受到了一定的限制。根據(jù)CAE分析結(jié)果所知，穩(wěn)定桿的各個(gè)部分受到的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力不同，所需要材料的厚度也不相同，因此在材料輕量化上還有一定的發(fā)展空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種輕便型汽車穩(wěn)定桿，解決了當(dāng)前穩(wěn)定桿需要附件進(jìn)行中段固定及制造成本較高的問題，同時(shí)也解決了當(dāng)前空心式穩(wěn)定桿在緊湊型車型上使用的限制及進(jìn)一步輕量化問題。

本發(fā)明解決該技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種輕便型汽車穩(wěn)定桿，其特征在于包括中段、收縮段、彎曲過渡段、角度中段和車輪懸架連接段；中段兩邊分別對(duì)稱布置著收縮段、彎曲過渡段、角度中段和車輪懸架連接段；車輪懸架連接段的末端截面為長方形，同時(shí)其上設(shè)有一螺栓孔；收縮段直徑小于穩(wěn)定桿中段的直徑，車輪懸架連接段通過螺栓與套筒相連接，套筒的中心部設(shè)有一定位銷。

進(jìn)一步的，角度中段的橫截面為橢圓形。

進(jìn)一步的，所述的穩(wěn)定桿中段、收縮段、彎曲過渡段、角度中段和車輪懸架連接段的材料為工程塑料。

本發(fā)明提供的一種輕便型汽車穩(wěn)定桿，該穩(wěn)定桿不需要支架，襯套等相關(guān)附件，大幅度的節(jié)約了制造成本；同時(shí)在該發(fā)明采用抽縮工藝，在不同應(yīng)力區(qū)域使用不同形狀及直徑的空心管體彎制或者采用工程塑料制造穩(wěn)定桿主體，進(jìn)一步降低了空心式穩(wěn)定桿的重量，縮小了穩(wěn)定桿安裝所需要的空間，易于推廣使用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的俯視圖；

圖2是本發(fā)明的主視圖；

圖3是圖2沿A-A的剖視圖；

圖4是圖1沿B-B的剖視圖；

圖5是圖1沿C-C的剖視圖；

圖6是圖1沿D-D的剖視圖；

圖7是圖1沿E-E的剖視圖；

圖8是車輪懸架連接段5的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖8沿F-F的剖視圖；

其中，1-穩(wěn)定桿中段；2-收縮段；3-彎曲過渡段；4-角度中段；5-車輪懸架連接段；6-螺栓孔；7-套筒；8-定位銷；9-螺栓；91-襯套插片；10-緩沖襯套。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1，圖2和圖3所示，一種汽車穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿中段1兩邊對(duì)稱布置著收縮段2、彎曲過渡段3、角度中段4和車輪懸架連接段5；如圖1和圖7所示，車輪懸架連接段5的末端經(jīng)鍛壓成型后其截面為長方形，同時(shí)其上設(shè)有一螺栓孔6；如圖4和圖5所示，收縮段2直徑小于穩(wěn)定桿中段1的直徑。

如圖6所示，角度中段4的橫截面為橢圓形。

如圖8，圖9所示，車輪懸架連接段5通過螺栓與套筒7相連接，套筒7的中心部設(shè)有一定位銷8，將定位銷8通過緊固螺栓與懸架連接后，即可完成穩(wěn)定桿安裝工作，十分簡便；在螺栓本體與車輪懸架連接段5，套筒7之間設(shè)有緩沖襯墊10，吸收汽車在顛簸及轉(zhuǎn)向過程中產(chǎn)生的震動(dòng)。

當(dāng)前空心式穩(wěn)定桿多數(shù)使用35CrMo材料，也有的使用42CrMo,50CrVA等牌號(hào)的彈簧鋼，實(shí)心式穩(wěn)定桿由于所需的彎曲力比較大，一般采用熱彎成型工藝，但空心式穩(wěn)定桿通常采用冷彎，因此其工藝優(yōu)勢(shì)更大，國外為了降重量多數(shù)使用空心結(jié)構(gòu)，重量能降低30%-40%，而且加工成本和原材料成本也會(huì)相應(yīng)的降低一些，一般為10%左右。當(dāng)前國內(nèi)外鋼廠都在針對(duì)穩(wěn)定桿用空心管進(jìn)一步研究，根據(jù)設(shè)計(jì)應(yīng)力高低制造不同壁厚的空心管，進(jìn)一步降低穩(wěn)定桿的重量。

此外，輕量化技術(shù)的發(fā)展為汽車應(yīng)用帶來了機(jī)遇塑料應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)輕量化的重要途徑之一。以汽車懸架為例，采用纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料材料制作的懸架與鋼制車身相比，可實(shí)現(xiàn)降重35%的目標(biāo)；如果采用碳纖增強(qiáng)復(fù)合材料，則可達(dá)到降重60%以上的效果。隨著低壓成型車身覆蓋件制造技術(shù)研發(fā)的進(jìn)一步深入，塑料穩(wěn)定桿部件將在未來的輕量化和個(gè)性化車型中具有廣泛的應(yīng)用前景。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。