本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種自我修復(fù)半鋼子午轎車胎。

背景技術(shù)：

所謂修復(fù)半鋼子午轎車胎。，當(dāng)然是指能利用自我修復(fù)半鋼子午轎車胎來制作轎車輪胎的一種車胎，現(xiàn)有的車胎主要有全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎，現(xiàn)有的輪胎耐磨耐用，滾動(dòng)阻力小，輪胎耐扎刺，不易爆胎，安全性能高，給人們駕駛帶來了安全保障，大大減小了事故發(fā)生率。

但現(xiàn)有的半鋼子午轎車胎功能不夠全面，防震效果較差，子午輪胎的胎側(cè)較薄，故變形大，在行駛不良路面時(shí)，穩(wěn)定性能差，磨損嚴(yán)重，容易產(chǎn)生裂口，不能滿足人們對(duì)當(dāng)前產(chǎn)品的要求。

所以，如何設(shè)計(jì)一種自我修復(fù)半鋼子午轎車胎，成為我們當(dāng)前要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種自我修復(fù)半鋼子午轎車胎，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種自我修復(fù)半鋼子午轎車胎，包括胎圈，所述胎圈的一側(cè)設(shè)有氣門芯，所述氣門芯的一側(cè)設(shè)有胎側(cè)，胎側(cè)的一側(cè)設(shè)有胎肩，所述肩甲的一側(cè)設(shè)有胎冠，所述胎冠的一側(cè)設(shè)有胎面花紋，所述胎面花紋的一側(cè)設(shè)有胎面溝槽，所述胎面溝槽的一側(cè)設(shè)有緩沖層，所述緩沖層的底部設(shè)有胎冠層，所述胎冠層的底部設(shè)有胎體層，所述胎體層的底端設(shè)有三角膠，所述三角膠的一側(cè)設(shè)有胎圈鋼絲，所述胎圈鋼絲的一側(cè)設(shè)有氣密層，所述氣密層的頂部設(shè)有修復(fù)膠貼，所述氣密層的一側(cè)設(shè)有胎唇。

進(jìn)一步的，所述修復(fù)膠貼的內(nèi)部設(shè)有胎黏膠。

進(jìn)一步的，所述修復(fù)膠貼的內(nèi)部設(shè)有液體胎膠。

進(jìn)一步的，所述緩沖層的一側(cè)設(shè)有保護(hù)層。

進(jìn)一步的，所述氣密層一側(cè)設(shè)有降溫層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該種自我修復(fù)半鋼子午轎車胎，利用了受力分析的研究方法，采用了自我修復(fù)車胎的先進(jìn)技術(shù)，氣密層的一側(cè)設(shè)有修復(fù)膠貼，通過修復(fù)膠貼可以自我修復(fù)車胎縫隙，當(dāng)車胎裂縫時(shí)，由于車胎內(nèi)氣流流向裂縫口，車胎內(nèi)氣壓變小，修復(fù)膠貼會(huì)脫落，并隨氣流到裂縫口，從而起到修復(fù)車胎作用，氣密層設(shè)有降溫層，可以保持車胎在一定溫度，該種自我修復(fù)半鋼子午轎車胎改進(jìn)了原有車胎不能自我修復(fù)和自我降溫的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了半鋼子午轎車胎的安全性、耐用性和實(shí)用性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-胎冠；2-胎面花紋；3-胎面溝槽；4-緩沖層；5-胎冠層；6-降溫層；7-胎體層；8-三角膠；9-胎圈鋼絲；10-氣密層；11-修復(fù)膠貼；12-胎唇；13-氣門芯；14-胎圈；15-胎肩；16-胎側(cè)；17-胎黏膠；18-液體胎膠；19-緩沖層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種自我修復(fù)半鋼子午轎車胎，包括胎圈14，所述胎圈14的一側(cè)設(shè)有氣門芯13，所述氣門芯13的一側(cè)設(shè)有胎側(cè)16，胎側(cè)16的一側(cè)設(shè)有胎肩15，所述胎肩15的一側(cè)設(shè)有胎冠1，所述胎冠1的一側(cè)設(shè)有胎面花紋2，所述胎面花紋2的一側(cè)設(shè)有胎面溝槽3，所述胎面溝槽3的一側(cè)設(shè)有緩沖層19，所述緩沖層19的底部設(shè)有胎冠層4，所述胎冠層4的底部設(shè)有胎體層7，所述胎體層7的底端設(shè)有三角膠8，所述三角膠8的一側(cè)設(shè)有胎圈鋼絲9，所述胎圈鋼絲9的一側(cè)設(shè)有氣密層10，所述氣密層10的頂部設(shè)有修復(fù)膠貼11，所述氣密層10的一側(cè)設(shè)有胎唇12。

進(jìn)一步的，所述修復(fù)膠貼11的內(nèi)部設(shè)有修復(fù)黏膠18，可以有效堵住車胎裂縫。

進(jìn)一步的，所述修復(fù)膠貼11的內(nèi)部設(shè)有液體胎膠17，幫助修復(fù)黏膠牢牢黏在車胎裂縫，保證車胎不發(fā)生漏氣，提高了行駛安全。

進(jìn)一步的，所述緩沖層19的一側(cè)設(shè)有保護(hù)層5，保護(hù)車胎不被進(jìn)一步的破壞，提高了車胎的耐用性和安全性。

進(jìn)一步的，所述氣密層10一側(cè)設(shè)有降溫層6，幫助車胎降溫，防止車胎過熱發(fā)生爆炸。

工作原理：首先，首先，通過氣門芯13將充氣氣體打入車胎內(nèi)，氣密層10可以防止氣體泄漏，在行駛過程中，通過胎面花紋2和胎面溝槽3可以讓增加胎面抓地能力，防止車輪打滑，而且可以增加車胎的耐扎性能，車胎受沖擊力時(shí)，緩沖層19可以有效緩沖所受的力，讓車身保持平穩(wěn)，當(dāng)車胎達(dá)到一定溫度時(shí)，降溫層6可以有效的吸收車胎摩擦所產(chǎn)生的熱量，防止車胎過熱發(fā)生爆炸，通過保護(hù)層5可以防止氣密層10不被扎破，通過修復(fù)膠貼，當(dāng)車胎在行駛過程中被扎破時(shí)，修復(fù)膠貼由于氣壓變小自行脫落，隨氣流到扎破口，從而達(dá)到自我修復(fù)車胎的效果。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。