本發明涉及一種纖維復合橡膠。

背景技術：

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。

實心輪胎、工程輪胎、拖拉機輪胎等一類輪胎其特點是行駛速度不高，使用期較長，但使用的路面條件和載荷性能要求苛刻，所以對輪胎的拉伸強度、硬度、比重、膨脹系數、低生熱等性能具有較高的要求，而輪胎基部料所選用的材料性能直接決定輪胎的性能。

目前在進行輪胎生產過程中，特別是對于實心輪胎，很多企業為了節約成本都會使用廉價的廢膠作為實心輪胎基部材料，其缺陷是拉伸強度低、性能不穩定，膠片不光滑、外形尺寸不一、與胎面膠硫化不同步，后期容易出現胎面膠與基部膠分層脫離，外形尺寸不一出現缺料和浪費，以及由于拉伸強度低導致在稍微超載狀態下出現爆胎等現象，大大的降低了輪胎承載重量和使用壽命。

技術實現要素：

本發明提出一種纖維復合橡膠。

本發明的技術方案是這樣實現的：一種纖維復合橡膠，其特征在于，包括按重量配比的以下成分：輪胎纖維膠90-100％，膠粉0-2％，粘合劑0-3％，硬脂酸0-3％。

作為優選的技術方案，上述纖維復合橡膠，包括按重量配比的以下成分：輪胎纖維膠97％，膠粉1％，粘合劑2％。

作為優選的技術方案，上述纖維復合橡膠，包括按重量配比的以下成分：輪胎纖維膠95％，膠粉2％，粘合劑3％。

作為優選的技術方案，上述纖維復合橡膠，包括按重量配比的以下成分：輪胎纖維膠95％，膠粉1％，粘合劑2％，硬脂酸2％。

作為優選的技術方案，上述纖維復合橡膠，包括按重量配比的以下成分：輪胎纖維膠96％，粘合劑3％，硬脂酸1％。

作為優選的技術方案，上述纖維復合橡膠，包括按重量配比的以下成分：輪胎纖維膠95％，膠粉2％，硬脂酸3％。

作為優選的技術方案，所述輪胎纖維膠纖維長度1-20mm。

作為優選的技術方案，所述膠粉細度大于40目。

由于采用了上述技術方案，本發明具有以下突出的有益效果：

本發明通過將輪胎纖維膠，膠粉，粘合劑和硬脂酸四種配料按照重量配比進行復合，并將其作為實心輪胎、工程輪胎、拖拉機輪胎等輪胎的基部料進行使用，使生產出來的輪胎具有拉伸強度高、硬度大、比重輕、變形小、膨脹系數低、動態摩擦生熱低、與胎面膠同步硫化等優點。

具體實施方式

下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

本發明提供一種纖維復合橡膠，包括按重量配比的以下成分：輪胎纖維膠90-100％，膠粉0-2％，粘合劑0-3％，硬脂酸0-3％。

實施例1：

一種纖維復合橡膠，包括按重量配比的以下成分：輪胎纖維膠97％，膠粉1％，粘合劑2％，所述輪胎纖維膠纖維長度3mm，所述膠粉細度50目。

實施例2：

一種纖維復合橡膠，包括按重量配比的以下成分：輪胎纖維膠98％，膠粉1％，粘合劑1％，所述輪胎纖維膠纖維長度6mm，所述膠粉細度45目。

實施例3：

一種纖維復合橡膠，包括按重量配比的以下成分：輪胎纖維膠95％，膠粉2％，粘合劑3％，所述輪胎纖維膠纖維長度9mm，所述膠粉細度52目。

實施例4：

一種纖維復合橡膠，包括按重量配比的以下成分：輪胎纖維膠95％，膠粉1％，粘合劑2％，硬脂酸2％，所述輪胎纖維膠纖維長度12mm，所述膠粉細度60目。

實施例5：

一種纖維復合橡膠，包括按重量配比的以下成分：輪胎纖維膠96％，粘合劑3％，硬脂酸1％，所述輪胎纖維膠纖維長度16mm，所述膠粉細度65目。

實施例6：

一種纖維復合橡膠，包括按重量配比的以下成分：輪胎纖維膠95％，膠粉2％，硬脂酸3％，所述輪胎纖維膠纖維長度20mm，所述膠粉細度70目。

將實施例1-實施例6所得纖維復合橡膠進行性能測試，得到測試結果如表一所示。

表一：

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。