本發明屬于車輛密封結構領域，具體涉及一種內擺式乘客門密封結構。此外，本發明還涉及一種客車。

背景技術：

乘客門是客車造型的一個重要組成部分。良好的結構性能和造型，不僅給客車造型增添美感和動感，而且還給客車帶來良好的空氣動力性和燃油經濟性。常見的客車乘客門的結構形式主要有3種：折疊式、外擺式、內擺式。內擺式乘客門因外形曲線與車身外形基本吻合，空氣動力性好，同時車門開啟平穩可靠、開啟后凈開程度大，成本低，開啟關閉時不易碰傷乘客，因此越來越廣泛地應用于各種城市公交上。

由于內擺式乘客門車門本身是個曲面體，門扇和門框之間的密封條在安裝過程中彎曲起皺，難以良好密封，從而影響整車的密封性和乘坐舒適性。此外，現有技術中采用的密封條，大多部分外露于車輛外部，直接曝露于雨水日曬中，容易老化，影響密封條的使用壽命。

因此，在密封條不曝露于車外的情況下，如何提高內擺式乘客門的密封效果，這是本領域技術人員亟待解決的問題。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本發明提供了一種密封效果更好的不暴露于車外的內擺式乘客門密封結構。

具體地，一方面，提供了一種內擺式乘客門密封結構，包括第一型材、第二型材、門扇以及密封條；上述第一型材用于安裝在門框的第一側上，第一型材包括設于內側的第一突出段，以及設于外側的第一內凹部；上述第二型材用于安裝在與上述第一側對應的門框的第二側上，第二型材包括設于內側的第二內凹部，以及設于外側的第二突出段；上述門扇的第一邊與上述第一型材對應，第二邊與上述第二型材對應；上述第一邊外側設有突出的第一密封區，上述第二邊外側設有內凹的第二密封區，第二邊內側設有突出的第三突出段；上述密封條包括與上述第一突出段適配安裝的第一密封條、固定于上述第一內凹部的第一海綿膠條、與上述第三突出段適配安裝的第二密封條，以及固定于上述第二內凹部的第二海綿膠條。

進一步地，上述內擺式乘客門密封結構中，上述第一海綿膠條在靠近門扇的一側傾斜外突，形成第一密封唇。

進一步地，上述內擺式乘客門密封結構中，上述第一密封唇的厚度沿上述第一海綿膠條的徑向減小。

進一步地，上述內擺式乘客門密封結構中，上述第二海綿膠條在靠近門扇的一側傾斜外突，形成第二密封唇。

進一步地，上述內擺式乘客門密封結構中，上述第二密封唇的厚度沿上述第二海綿膠條的徑向減小。

進一步地，上述任一種內擺式乘客門密封結構中，上述第一海綿膠條在外側裸露部分內凹形成排水道。

進一步地，上述內擺式乘客門密封結構中，上述第一內凹部上傾斜向內設有助流片，上述助流片的尾部指向上述排水道。

進一步地，上述內擺式乘客門密封結構中，上述第一海綿膠條和上述第二海綿膠條卡接或粘貼于相應的第一內凹部和第二內凹部上。

另一方面，還提供了一種客車，包括上述任一種內擺式乘客門密封結構。

上述的內擺式乘客門密封結構中，第一型材上的第一內凹部、固定于第一內凹部的第一海綿膠條，以及門扇外側突出的第一密封區，共同構成門扇第一邊的外道密封；第一型材上的第一突出段、適配安裝在第一突出段上的第一密封條，以及門扇的內側，共同構成門扇第一邊的內道密封。第二型材上的第二內凹部、固定于第二內凹部的第二海綿膠條，以及門扇的第二密封區，共同構成門扇第二邊的外道密封；門扇第二邊內側的第三突出段、適配安裝于第三突出段上的第二密封條，以及第二型材上的第二內凹部，共同構成門扇的第二邊的內道密封。由于第一海綿膠條和第二海綿膠條固定于第一型材和第二型材上，本身不會發生彎曲，避免了安裝在門扇外側的膠條彎曲起皺的情況，并且海綿膠條的可壓縮性更大，因此，在這樣的密封結構中，即便車門外形是曲面體，也可以滿足密封的要求，只是在靠近門的中部的地方，海綿膠條的壓縮量相對更小一些，但仍然可以滿足密封的要求，從而減少了曲面體對于密封條密封性的影響，提升了乘客門整體的密封效果。

此外，在上述密封結構中，內道密封完全處于車輛內部，而外道密封，在車門關閉時，也被包裹在門扇和型材之間，從而避免了密封條直接曝露于日曬雨水中，延長了其使用壽命。

附圖說明

圖1為內擺式乘客門的側面結構示意圖。

圖2為本發明所提供的內擺式乘客門的其中一個具體實施方式在圖1中的A-A剖視圖。

圖3為本發明所提供的內擺式乘客門的其中一個具體實施方式在圖1中的B-B剖視圖。

圖4為本發明所提供的內擺式乘客門的另一個具體實施方式的局部結構示意圖。

附圖標記說明：第一型材1；第一突出段11；第一內凹部12；助流片13；第二型材2；第二內凹部21；第二突出段22；門扇3；第一密封區31；第二密封區32；第三突出段33；第一密封條41；第一海綿膠條42；第一密封唇421；排水道422；第二密封條43；第二海綿膠條44；第二密封唇441；門框第一側5；門框第二側6。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

請結合圖1至圖3，在一個具體的實施方式中，提供了一種內擺式乘客門密封結構，包括第一型材1、第二型材2、門扇3以及密封條；第一型材1用于安裝在門框的第一側5上，第一型材1包括設于內側的第一突出段11，以及設于外側的第一內凹部12；第二型材2用于安裝在與第一側5對應的門框的第二側6上，第二型材2包括設于內側的第二內凹部21，以及設于外側的第二突出段22；門扇3的第一邊與第一型材1對應，第二邊與第二型材2對應；第一邊外側設有突出的第一密封區31，第二邊外側設有內凹的第二密封區32，第二邊內側設有突出的第三突出段33；密封條包括與第一突出段11適配安裝的第一密封條41、固定于第一內凹部12的第一海綿膠條42、與第三突出段33適配安裝的第二密封條43，以及固定于第二內凹部21的第二海綿膠條44。

上述的第一型材1、第二型材2以及門扇3上的第一內凹部12或第二內凹部21或第二密封區32等，可以不同于圖1-3所示的直角結構，也可以是平滑的曲線結構，均包含于本發明的保護范圍之內。

內擺式乘客門的門扇3，第一邊是由外向內關閉的，第二邊是由內向外關閉的，二者方向相反。上述的內擺式乘客門密封結構中，第一型材1上的第一內凹部12、固定于第一內凹部12的第一海綿膠條42，以及門扇3外側突出的第一密封區31，共同構成門扇3第一邊的外道密封；第一型材1上的第一突出段11、適配安裝在第一突出段11上的第一密封條41，以及門扇3的內側，共同構成門扇3第一邊的內道密封。第二型材2上的第二內凹部21、固定于第二內凹部21的第二海綿膠條44，以及門扇3的第二密封區32，共同構成門扇3第二邊的外道密封；門扇3第二邊內側的第三突出段33、適配安裝于第三突出段33上的第二密封條43，以及第二型材2上的第二內凹部21，共同構成門扇3的第二邊的內道密封。由于第一海綿膠條42和第二海綿膠條44固定于第一型材1和第二型材2上，本身不會發生彎曲，避免了安裝在門扇3外側的膠條彎曲起皺的情況，并且海綿膠條的可壓縮性更大，因此，在這樣的密封結構中，即便車門外形是曲面體，也可以滿足密封的要求，只是在靠近門的中部的地方，海綿膠條的壓縮量相對更小一些，但仍然可以滿足密封的要求，從而減少了曲面體對于密封條密封性的影響，提升了乘客門整體的密封效果。

在上述密封結構中，內道密封完全處于車輛內部，而外道密封，在車門關閉時，也被包裹在門扇3和型材之間，只在連接處留出一個很小的缺口，從而避免了密封條直接曝露于日曬雨水中，延長了其使用壽命。此外，上述密封結構結構簡單，安裝維修十分便利。

進一步地，在另一個具體的實施方式中，第一海綿膠條42在靠近門扇3的一側傾斜外突，形成第一密封唇421。優選的，第一密封唇421的厚度沿第一海綿膠條42的徑向逐漸減小。

在門扇3第一邊由外向內關閉時，第一密封區31擠壓第一海綿膠條42并形成密封面，同時，第一密封唇421貼合在第一密封區31上，進一步增大了密封面，形成了二道外封，提升了密封效果。第一密封唇421厚度逐漸減小，從而使密封唇尾部的變形性能更強，能夠隨著門扇3第一密封區31的關閉路線逐漸貼合密封，而不會對第一密封面產生過大的壓縮負荷。

進一步地，在另一個具體的實施方式中，第二海綿膠條44在靠近門扇3的一側傾斜外突，形成第二密封唇441。優選的，第二密封唇441的厚度沿第二海綿膠條44的徑向減小。

門扇3的第二邊是由內向外關閉，第二密封區32擠壓第二海綿膠條44并形成密封面，同時，第二密封唇441貼合在第二密封區32的側壁上，進一步增大了密封面，同樣形成二道外封，提升密封效果。此外，與第一密封唇421不同的是，在門扇3閉合時，第二密封唇441與第二海綿膠條44的主體之間形成一個凹槽，在下雨或高壓沖水時，凹槽可以將水引流到車門下方，減少對密封面的沖擊，避免密封面因為進水而降低密封效果。第二密封唇441的厚度也逐漸減小，使得第二密封唇441尾部的變形性更強，能夠隨著門扇3第二密封區32的關閉路線逐漸貼合在門上側壁上形成密封，而不會對第二密封面產生過大的壓縮負荷。

請結合圖4，進一步地，在另一個具體的實施方式中，第一海綿膠條42在外側裸露部分內凹形成排水道422。第一內凹部12上傾斜向內設有助流片13，助流片13的尾部指向排水道422。排水道422可以將水引流到車門下方，減少雨水對密封面對沖擊，避免密封面因為進水而降低密封效果。而助流片13，一方面，可以阻擋第一內凹部12與第一海綿膠條42的連接處曝露在陽光雨水中，起到防護作用；另一方面，助流片13將從門扇3和門框外側的縫隙中沖入的水流引導至排水道422，提升了排水效果。

在另一個具體的實施方式中，還提供了一種客車，包括上述任一種內擺式乘客門密封結構。

由于上述內擺式乘客門密封結構具有前述有益效果，包括該密封結構的客車也具有相應的有益效果，此處不再贅述。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。