本發明涉及單軌列車穩定輪輪輞總成，具體涉及跨座式單軌列車穩定輪輪輞總成。

背景技術：

本公司針對跨座式單軌列車（多編組運營）的穩定輪進行改進研發，提出跨座式單軌列車穩定輪輪輞總成。

技術實現要素：

本發明針對現有技術的狀況，提供一種跨座式單軌列車穩定輪輪輞總成，通過將安全輪總成與穩定輪輪輞配合，使得在穩定輪輪胎爆裂、漏氣后可利用安全輪總成替代穩定輪輪胎為列車轉彎與直線運動提供橫向力，保證列車可安全運行至車輛維修段檢修。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：跨座式單軌列車穩定輪輪輞總成，包括安全輪總成、穩定輪輪輞，安全輪總成外徑大于穩定輪輪輞外徑，穩定輪輪輞一端與所述的安全輪總成螺接相固定，另一端設有經兩次折彎形成的檔環，檔環包括與穩定輪輪輞連接的主體段以及主體段向遠離安全輪總成方向延伸的第一折彎部、第二折彎部，主體段和穩定輪輪輞之間設有密封圈，密封圈安裝在穩定輪輪輞上沿周向設置的第一凹槽內，第一折彎部與穩定輪輪輞之間設置鎖環，鎖環卡在穩定輪輪輞上且與第一折彎部平面接觸。

作為上述方案的優選，穩定輪輪輞上沿周向設置第二凹槽形成卡角，鎖環遠離第一折彎部的一面設有V形槽，鎖環通過V形槽卡在所述的卡角上。

作為上述方案的優選，卡角的角度為直角，V形槽的角度為90度。

本發明的有益效果是：

通過將安全輪總成與穩定輪輪輞配合，使得在穩定輪輪胎爆裂、漏氣后可利用安全輪總成替代穩定輪輪胎為列車轉彎與直線運動提供橫向力，保證列車可安全運行至車輛維修段檢修。

說明書附圖

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1中A部分的放大圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步說明。

如圖1-2所示，跨座式單軌列車穩定輪輪輞總成，包括安全輪總成5、穩定輪輪輞1，安全輪總成外徑大于穩定輪輪輞外徑，穩定輪輪輞一端與所述的安全輪總成螺接相固定，另一端設有經兩次折彎形成的檔環2，檔環包括與穩定輪輪輞連接的主體段21以及主體段向遠離安全輪總成方向延伸的第一折彎部22、第二折彎部23，主體段和穩定輪輪輞之間設有密封圈3以保障氣密性，密封圈安裝在穩定輪輪輞上沿周向設置的第一凹槽內，第一折彎部與穩定輪輪輞之間設置鎖環4，鎖環卡在穩定輪輪輞上且與第一折彎部平面接觸。

穩定輪輪輞上沿周向設置第二凹槽形成卡角，鎖環遠離第一折彎部的一面設有V形槽，鎖環通過V形槽卡在所述的卡角上。通過卡角和平面接觸相配合的設計，能更好的保障結構的穩定性。

卡角的角度為直角，V形槽的角度為90度。

在本方案中，穩定輪輪輞上安裝穩定輪子午線輪胎，穩定輪子午線輪胎的外徑大于穩定輪總成的外徑，在正常使用時，穩定輪子午線輪胎提供橫向力以保障列車的轉彎與直線運行，在穩定輪子午線輪胎爆裂、漏氣時，通過安全輪總成為列車轉彎或直線運動提供橫向力。

對于本領域的技術人員來說，依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。