本發明涉及汽車制造領域，尤其涉及一種汽車后獨立懸架擺臂安裝支架總成。

背景技術：

汽車懸架下擺臂總成的作用是聯結車架或副車架，起承載和導向兩個作用，同時通過橡膠襯套的柔性聯結衰減由路面傳遞至車身的振動。

目前常用的下擺臂總成如圖1-2所示，其包括由擺臂上體1和擺臂下體2對焊而成的擺臂本體，擺臂本體具有兩個車架連接端和一個轉向節連接端，其中一個車架連接端設有前襯套襯管3，另一個車架連接端設有后襯套襯管4，所述轉向節連接端設有三個用于裝配球頭銷座的安裝孔，分為靠內的第一安裝孔6和靠外的兩個第二安裝孔7。由于擺臂上體、擺臂下體均為鈑金沖壓部件，為了便于沖壓成型，擺臂上體和擺臂下體通常設計為較為平坦的結構，如圖3所示，二者對焊形成的擺臂本體截面通常為較為規則的矩形，然而由于下擺臂總成承受較大的載荷，為滿足其強度和耐久性能要求，擺臂上體和擺臂下體則需要設計得較寬，其材料厚度也要求更厚，導致其在布置上需要更多的空間，給懸架布置帶來干涉等問題，同時還會增加擺臂總成的重量，不滿足汽車輕量化設計要求，也使得整車舒適性會降低，同時帶來成本的增加。同時，對于擺臂本體的轉向節連接端來說，在整車環境下，力和力矩通過穿過所述三個安裝孔的螺栓而傳遞到擺臂上體1和擺臂下體2，通過力學分析發現在轉向節連接端的三個安裝孔中心區域內受應力大，如圖4所示，所述轉向節連接端的兩個第二安裝孔出的斷面為均勻分布，在此結構基礎上要進一步提高強度，只能通過增加鋼板厚度來實現，但是這樣會造成重量和成本的增加。

另外，轎車在行駛過程中，經常會有石子、異物等飛濺而磕碰到下擺臂。長此以往，就會導致下擺臂損壞，特別是下擺臂的底部，由于石子、異物通常是從底部飛濺上來，所以該部分損壞會更加嚴重，大大縮短了整個下擺臂的使用壽命。

技術實現要素：

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車后獨立懸架擺臂安裝支架總成。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種汽車后獨立懸架擺臂安裝支架總成，包括由擺臂上體和擺臂下體對焊而成的擺臂本體；所述擺臂本體的兩端及中部均設置有連接構件，擺臂本體一端的連接構件與車身雙耳鉸鏈支架相連，另一端連接構件與后懸架轉向節相連，位于中部的連接構件連接橫向穩定桿；所述擺臂本體的底部覆蓋有一橡膠防護層,所述橡膠防護層用于保護下擺臂，防止飛濺的石子、異物等與下擺臂直接接觸；

所述擺臂本體具有兩個車架連接端和一個轉向節連接端，其中一個車架連接端設有前襯套襯管，另一個車架連接端設有后襯套襯管；所述擺臂本體上介于擺臂中心與后襯套襯管之間的部位，擺臂上體和擺臂下體分別設有對應的凹向擺臂本體內的矩形沉槽。

優選地，所述橡膠防護層所覆蓋的面積為擺臂本體外周面積的一半。

優選地，所述橡膠防護層的厚度為2.2-2.4mm

優選地，所述橡膠防護層的厚度為2.3mm。

優選地，所述轉向節連接端設有球頭銷安裝孔，分為靠內的第一安裝孔和靠外的兩個第二安裝孔。

優選地，所述矩形沉槽處的擺臂本體橫截面呈啞鈴狀，大幅提高其強度，無需增加擺臂材料厚度和擺臂寬度。

優選地，所述擺臂下體上兩個第一安裝孔之間設有加強凸起，大大提高轉向節連接端承受載荷能力，避免球頭銷安裝孔處的應力集中。

優選地，所述擺臂上體和擺臂下體的矩形沉槽內均設有漏液孔，用于涂裝漏液。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、在轎車后懸架下擺臂底部覆蓋橡膠防護層，飛濺的石子、異物等均磕碰在橡膠防護層上，避免與下擺臂直接接觸，從而對下擺臂起到保護作用，有效延長使用壽命；將橡膠防護層所覆蓋的面積設計成擺臂本體外周面積的一半，因石子、異物通常從底部飛濺上來，所以擺臂本體底部覆蓋上擺臂本體外周面積一半面積的橡膠防護層已足夠抵擋石子、異物等的磕碰，同時又可節省材料，降低生產成本；將橡膠防護層的厚度設計成2.3mm，經過多次試驗，采用該厚度的橡膠防護層可在保障抵擋石子、異物等磕碰的強度下，橡膠防護層的彈性為最小值，從而有效避免因橡膠防護層彈性過大而引起石子、異物等的二次磕碰，整個下擺臂的防護性能更佳。

2、擺臂總成通過在擺臂上體和擺臂下體的擺臂中心與后襯套襯管之間的部位設置矩形沉槽，使矩形沉槽處的擺臂本體橫截面呈啞鈴狀，從而提高了擺臂總成的強度，因此無需增加擺臂材料厚度和擺臂寬度便能夠提供足夠的強度和耐久性能；同時擺臂下體上兩個第一安裝孔之間設有加強凸起，使得轉向節連接端的球頭銷安裝孔部位的強度提高，提高其受載荷能力，無需增加鋼板厚度。

附圖說明

圖1為現有技術中擺臂上體的結構示意圖；

圖2為現有技術中擺臂下體的結構示意圖；

圖3為圖1中沿A-A向的剖視圖；

圖4為圖2中沿C-C向的剖視圖；

圖5為本發明提出的一種汽車后獨立懸架擺臂安裝支架總成的擺臂上體的結構示意圖；

圖6為本發明提出的一種汽車后獨立懸架擺臂安裝支架總成的擺臂下體的結構示意圖；

圖7為圖5中沿B-B向的剖視圖；

圖8為圖6中沿D-D向的剖視圖。

圖中：1、擺臂上體，2、擺臂下體，3、前襯套襯管，4、后襯套襯管，5、矩形沉槽，51、漏液孔，6、第一安裝孔，7、第二安裝孔，8、加強凸起，9、橡膠防護層。

具體實施方式

下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖5-8，一種汽車后獨立懸架擺臂安裝支架總成，包括由擺臂上體1和擺臂下體2對焊而成的擺臂本體。所述擺臂本體的兩端及中部均設置有連接構件，擺臂本體一端的連接構件與車身雙耳鉸鏈支架相連，另一端連接構件與后懸架轉向節相連，位于中部的連接構件連接橫向穩定桿。擺臂本體的底部覆蓋有一橡膠防護層9,橡膠防護層9所覆蓋的面積為擺臂本體外周面積的一半，橡膠防護層9的厚度為2.2-2.4mm。

優選地，所述橡膠防護層9的厚度為2.3mm。

在轎車后懸架下擺臂底部覆蓋橡膠防護層9，飛濺的石子、異物等均磕碰在橡膠防護層9上，避免與下擺臂直接接觸，從而對下擺臂起到保護作用，有效延長使用壽命；將橡膠防護層9所覆蓋的面積設計成擺臂本體外周面積的一半，因石子、異物通常從底部飛濺上來，所以擺臂本體底部覆蓋上擺臂本體外周面積一半面積的橡膠防護層9已足夠抵擋石子、異物等的磕碰，同時又可節省材料，降低生產成本；將橡膠防護層9的厚度設計成2.3mm，經過多次試驗，采用該厚度的橡膠防護層9可在保障抵擋石子、異物等磕碰的強度下，橡膠防護層9的彈性為最小值，從而有效避免因橡膠防護層9彈性過大而引起石子、異物等的二次磕碰，整個下擺臂的防護性能更佳。

所述擺臂本體具有兩個車架連接端和一個轉向節連接端，其中一個車架連接端設有前襯套襯管3，另一個車架連接端設有后襯套襯管4，所述轉向節連接端設有球頭銷安裝孔，分為靠內的第一安裝孔6和靠外的兩個第二安裝孔7。所述擺臂本體上介于擺臂中心與后襯套襯管4之間的部位，擺臂上體1和擺臂下體2分別設有對應的凹向擺臂本體內的矩形沉槽5，矩形沉槽5處的擺臂本體橫截面呈啞鈴狀，相較于現有技術中原來橫截面呈矩形的擺臂結構來說，其強度得到大幅提高，并且無需增加擺臂材料厚度和擺臂寬度。所述擺臂上體1和擺臂下體2的矩形沉槽5內均設有漏液孔51，用于涂裝漏液。為了提高轉向節連接端承受載荷能力，避免球頭銷安裝孔處的應力集中，在所述擺臂下體2上兩個第一安裝孔6之間設有加強凸起8。

擺臂總成通過在擺臂上體1和擺臂下體2的擺臂中心與后襯套襯管4之間的部位設置矩形沉槽5，使矩形沉槽5處的擺臂本體橫截面呈啞鈴狀，從而提高了擺臂總成的強度，因此無需增加擺臂材料厚度和擺臂寬度便能夠提供足夠的強度和耐久性能；同時擺臂下體2上兩個第一安裝孔6之間設有加強凸起8，使得轉向節連接端的球頭銷安裝孔部位的強度提高，提高其受載荷能力，無需增加鋼板厚度。

以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。