本發明涉及一種136t電動輪自卸車。

背景技術：

為滿足市場上對適應各種極限環境條件下的電動輪自卸車的需求，同時進口電動輪自卸車整機價格居高不下，備件價格高且周期較長，維修和保養成本居高不下；為響應國家對機械制造裝備業的發展規劃，實現自卸車產品系列布局和國產化。由于對于極寒環境溫度條件下車輛的使用，國內沒有相關的研究和應用，因此開展適應極限環境條件、維護零部件成本少和周期短、KPI值高、性能穩定的電動輪自卸車的研發很有必有。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種適應極限環境條件、維護成本少和周期短、性能穩定的裝載能力為136t 的電動輪自卸車。

本次發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種裝載能力為136t的電動輪自卸車，包括動力系統、發動機艙、車架總成、車前板制件總成、行駛系統、電動輪、車廂總成、制動電阻柵、電控柜和駕駛室總成；車架總成架設于行駛系統上，車前板制件總成和車廂總成均設于車架總成上；駕駛室總成設于車前板制件總成的左側安裝平臺上，制動電阻柵安裝于車前板制件總成的右側安裝平臺上，電控柜設于駕駛室總成和制動電阻柵中間；車前板制件總成兩側布置有后視鏡總成；自卸車的輪胎安裝在電動輪上；車廂總成為截面為深V形的全金屬焊接結構，并設有水平承梁；車架總成包括變截面廂型縱梁、整體式龍門梁和截面為圓形的尾橫梁，車廂總成的底部與車架總成的縱梁尾部的支座鉸接；動力系統包括柴油發動機和同步發電機，發動機艙包括側機艙板和前機艙板，側機艙板設于柴油發動機的兩側，前機艙板設于柴油發動機的前方。

進一步，動力系統設有進氣裝置，進氣裝置包括冬季進氣管和設于空氣濾清器下部的第一進氣擋板，柴油發動機進氣管與空氣濾清器相連，冬季進氣管的一端設有第二進氣擋板，設有第二進氣擋板的冬季進氣管端置于發動機艙內，冬季進氣管的另一端與空氣濾清器相連。動力系統的進氣模式采用冬、夏雙模式進氣。

夏季時，用第二進氣擋板關閉冬季進氣管，打開空氣濾清器下部的是第一進氣擋板，直接從外部進行進氣，通過柴油發動機進氣管輸送到柴油發動機；冬季時，去除第二進氣擋板，打開冬季進氣管，同時安裝空氣濾清器下部的第一進氣擋板，通過冬季進氣管從發動機艙內部吸進帶溫度的空氣，通過柴油發動機進氣管輸送到柴油發動機，以滿足柴油發動機在極寒環境溫度下正常的進氣需求。

進一步，車廂總成的底部通過銷軸與車架總成的縱梁尾部的支座鉸接。

進一步，車廂總成包括前保護板、前板、側板和底板，前板、側板和底板均為高強度耐磨耐低溫進口鋼板HARDO×400，以降低車廂自重并提高車廂耐磨性能和適應極寒環境溫度的使用要求。

進一步，行駛系統包括后橋、前橋，前橋的主軸上和后橋的主軸上均安裝有全液壓制動控制的干盤式制動器。

進一步，所述車架總成與前橋之間設有前油氣彈簧，車架總成與后橋之間設有后油氣彈簧，前油氣彈簧和后油氣彈簧上均設有稱重傳感器，所述駕駛室總成內設有與稱重傳感器相連的液晶顯示屏，可直接在屏幕讀出車輛的裝載量，以便維護人員明確迅速排除故障，節省故障查找時間。

進一步，后油氣彈簧通過關節軸承與車架總成和后橋彈性連接。

進一步，前油氣彈簧與車架總成剛性固定，前油氣彈簧的桿筒兼具轉向主銷的功能。

進一步，還包括液壓系統，液壓系統設有舉升油缸，舉升油缸為三級伸縮式、末級雙作用油缸，液壓系統設有下降速度控制、防拔缸控制和失壓保護等功能。

進一步，還包括自動潤滑系統、滅火系統和通風系統，自動潤滑系統、滅火系統和通風系統均設于車架總成上。潤滑系統為遞進式自動潤滑系統，對關鍵旋轉部位進行定點定時潤滑。

發動機艙的側機艙板和前機艙板采用可拆式布簾，方便夏季不需要暖車時拆除，冬季需要時快速安裝，快速“暖車”的需要。

車廂總成內設有排煙通道，車廂總成的底板上設有排煙孔，排煙通道的進氣端與柴油發動機的廢氣排出端相連。廢氣通過排煙通道從車廂總成底部的排煙孔排出，從而實現發動機廢氣的排放，同時實現對車廂總成底板的加熱，以利于物料的卸載，防止由于環境溫度過低而導致物料凍結在車廂總成底板上。

還設有落斗導向限位裝置，落斗導向限位裝置包括車架總成上的防擺擋板和車廂總成上的導向裝置，以保證車廂在下降時，準確落位到車架上。

車廂總成上的導向裝置由三塊鋼板焊接而成，三塊鋼板分別為左導向鋼板、右導向鋼板和底導向鋼板，左導向鋼板和右導向鋼板均設有可與防擺擋板的側面相貼合的外沿。

車廂總成上的導向裝置的數量為兩個，焊接于車廂總成的底板上。防擺擋板的數量亦相應的設置為兩個。

車廂總成設置有水平承載梁，以增強車廂總成整體剛度；車廂總成的截面為深V形，以利于增大車廂容量，降低貨物重心高度，提高車輛的運行安全。縱梁尾部橫梁采用圓形，在滿足強剛度要求的條件下，降低車輛重量。

電控柜包括用于將交流電變成直流電的整流柜和用于將直流電逆變成交流電的逆變柜。柴油發動機和同步發電機相連。同步發電機與電控柜的整流柜相連，整流柜與逆變柜相連，逆變柜與電動輪相連，電動輪與后橋相連，輪胎安裝在電動輪上。電動輪還通過電制動轉換器與制動電阻柵相連。

工作原理：通過動力系統中的柴油發動機帶動同步發電機運轉，經由同步發電機的勵磁系統調控輸出電流、電壓，電流經整流柜整流后變成直流再經逆變柜逆變成合適頻率和幅值的交流電，輸到電動輪。電動輪的旋轉運動帶動車輪轉動。在通過電制動轉換器進入電制動模式時，電動輪充當發電機用，將機械能轉換成電能，并送到強迫風冷的制動電阻柵內消耗掉（變成熱能耗散）。

本發明采用交流電傳動的方式傳遞動力，具有結構緊湊，布置合理，運行成本低，維修性好、操行更加簡便、舒適性高、環境適應性更高等特點，適應極限環境條件。

附圖說明

圖1為本發明136t電動輪自卸車整車布置右側視圖；

圖2為本發明136t電動輪自卸車整車布置前視圖；

圖3為車廂總成的結構示意圖；

圖4為發動機艙的結構示意圖；

圖5為安裝在前橋主軸上的全液壓制動控制的干盤式制動器結構示意圖；

圖6為安裝在后橋主軸上的全液壓制動控制的干盤式制動器結構示意圖；

圖7為車架總成結構示意圖；

圖8為本發明136t電動輪自卸車整車布置后視圖；

圖9為動力系統的進氣裝置的結構示意圖；

圖10為落斗導向限位裝置的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合實施例對本發明作進一步說明。

參照圖1、2、3、4、7、8、9，一種裝載能力為136t的電動輪自卸車，包括動力系統1、發動機艙、車架總成6、車前板制件總成7、行駛系統18、電動輪5、車廂總成15、制動電阻柵10、電控柜11和駕駛室總成8；車架總成6架設于行駛系統18上，車前板制件總成7和車廂總成15均設于車架總成6上；駕駛室總成8設于車前板制件總成7的左側安裝平臺上，制動電阻柵10安裝于車前板制件總成7的右側安裝平臺上，電控柜11設于駕駛室總成8和制動電阻柵10中間；車前板制件總成7兩側布置有后視鏡總成9；自卸車的輪胎安裝在電動輪5上；車廂總成15為截面為深V形的全金屬焊接結構，并設有水平承梁27；車架總成6包括變截面廂型縱梁30、整體式龍門梁29和截面為圓形的尾橫梁31，車廂總成15的底部通過銷軸28與車架總成6的縱梁30尾部的支座34鉸接；動力系統1包括柴油發動機32和同步發電機33，發動機艙包括側機艙板2和前機艙板17，側機艙板2設于柴油發動機的兩側，前機艙板17設于柴油發動機的前方。

動力系統的進氣模式采用冬、夏雙模式進氣。動力系統設有進氣裝置，進氣裝置包括冬季進氣管42和設于空氣濾清器16下部的第一進氣擋板44，柴油發動機進氣管與空氣濾清器16相連，冬季進氣管42的一端設有第二進氣擋板45，設有第二進氣擋板45的冬季進氣管42端置于發動機艙內，冬季進氣管42的另一端與空氣濾清器16相連。

夏季時，用第二進氣擋板45關閉冬季進氣管42，打開空氣濾清器16下部的是第一進氣擋板44，通過柴油發動機進氣管43輸送到柴油發動機；冬季時，去除第二進氣擋板45，打開冬季進氣管42，同時安裝空氣濾清器16下部的第一進氣擋板44，通過冬季進氣管42從發動機艙內部吸進帶溫度的空氣，通過柴油發動機進氣管43輸送到柴油發動機，以滿足柴油發動機在極寒環境溫度下正常的進氣需求。

車廂總成15包括前保護板40、前板25、側板26和底板41，前板25、側板26和底板41均為高強度耐磨耐低溫進口鋼板HARDO×400，以降低車廂自重并提高車廂耐磨性能和適應極寒環境溫度的使用要求。

行駛系統18包括前橋3和后橋37。前橋3的主軸上安裝有全液壓制動控制的干盤式制動器（參見圖5），后橋37的主軸上亦安裝有全液壓制動控制的干盤式制動器（參見圖6）。

所述車架總成6與前橋3之間設有前油氣彈簧19，車架總成6與后橋37之間設有后油氣彈簧36，前油氣彈簧19上設有稱重傳感器23，后油氣彈簧36上設有稱重傳感器38，所述駕駛室總成8內設有液晶顯示屏，稱重傳感器38和23均與液晶顯示屏相連，可直接在屏幕讀出車輛的裝載量，以便維護人員明確迅速排除故障，節省故障查找時間。

后油氣彈簧36通過關節軸承35與車架總成6和后橋37彈性連接。前油氣彈簧19，前油氣彈簧19與車架總成6剛性固定，前油氣彈簧19的桿筒兼具轉向主銷的功能；

還包括液壓系統，液壓系統設有舉升油缸20，舉升油缸20為三級伸縮式、末級雙作用油缸。液壓系統設有下降速度控制、防拔缸控制和失壓保護等功能。

還包括自動潤滑系統12、滅火系統13和通風系統14，自動潤滑系統12、滅火系統13和通風系統14均設于車架總成6上。潤滑系統12為遞進式自動潤滑系統，對轉動部位進行定點定時潤滑。

柴油發動機艙的側機艙板2和前機艙板17采用可拆式布簾，方便夏季不需要暖車時拆除，冬季需要時快速安裝，快速“暖車”的需要。

車廂總成15內設有排煙通道，車廂總成15的底部設有排煙孔24，排煙通道的進氣端39與柴油發動機的廢氣排出端相連。廢氣通過排煙通道從車廂總成15底部的排煙孔24排出。

還設有落斗導向限位裝置，落斗導向限位裝置包括車架總成6上的防擺擋板22（參見圖10）和車廂總成上的導向裝置21，以保證車廂總成15在下降時，準確落位到車架上。

車廂總成15上的導向裝置21由三塊鋼板焊接而成，三塊鋼板分別為左導向鋼板21-1、右導向鋼板21-2和底導向鋼板21-3，左導向鋼板21-1和右導向鋼板21-1均設有可與防擺擋板22的側面相貼合的外沿。

車廂總成15上的導向裝置21的數量為兩個，焊接于車廂總成15的底板41上。防擺擋板22的數量亦相應的設置為兩個。

電控柜11包括用于將交流電變成直流電的整流柜和用于將直流電逆變成交流電的逆變柜。柴油發動機32和同步發電機33相連。同步發電機33與電控柜11的整流柜相連，整流柜與逆變柜相連，逆變柜與電動輪5相連，電動輪5與后橋37相連，輪胎安裝在電動輪5上。電動輪5還通過電制動轉換器與制動電阻柵10相連。

工作原理：通過動力系統1中的柴油發動機32帶動同步發電機33運轉，經由同步發電機33的勵磁系統調控輸出電流、電壓，電流經整流柜整流后變成直流再經逆變柜逆變成合適頻率和幅值的交流電，并傳輸到電動輪5。電動輪5的旋轉運動帶動車輪轉動。在通過電制動轉換器進入電制動模式時，電動輪5充當發電機用，將機械能轉換成電能，并送到強迫風冷的制動電阻柵10內消耗掉（變成熱能耗散）。