本發明涉及汽車座椅組件，尤其涉及一種重型車座椅，可在車輛發生碰撞時，有效防止駕駛員胸腔和腿部被汽車方向盤或其他零部件擠傷。

背景技術：

目前，重型車汽車座椅組件是汽車標配件，并且汽車座椅組件多為直接固定在駕駛室內。然而目前汽車座椅組件多為直接固定在駕駛室底板上，車輛正常行駛時駕駛員被固定在駕駛座和方向盤中間。在車輛發生碰撞時座椅不能夠移動，易造成方向盤和汽車零部件對駕駛人員造成擠傷。因此，需要研究一種重型車座椅。

技術實現要素：

本發明針對目前汽車座椅組件對重型車駕駛員安全保護不足的問題，提供一種重型車座椅，可有效的防止車輛發生碰撞時，駕駛員胸腔和腿部被汽車方向盤或其他零部件擠傷的風險，具有結構簡單、成本低廉、防護效果好的優點。

本發明是通過如下技術措施實現的：

一種重型車座椅，由汽車座椅組件、汽車防撞梁、第一導槽、第一導向柱、第一支座、第一X架支撐、第二X架支撐、第二支座、第二導向柱、第二導槽、第三X架支撐、第四X架支撐組成，第一導槽、第二導槽固定安裝在駕駛室底板上，第一導向柱、第二導向柱分別穿過第一導槽和第二導槽分別與汽車防撞梁固定連接，第一支座和第二支座固定安裝在駕駛室底板上，第一X架支撐、第四X架支撐的下端分別與第一支座、第二支座鉸接，第二X架支撐、第三X架支撐分別通過其上的軸銷安裝在第一X架支撐、第四X架支撐的中部滑動槽中，第一X架支撐、第四X架支撐的上端分別通過銷軸安裝在汽車座椅組件的支耳上，并能轉動，第二X架支撐、第三X架支撐分別通過其上的導向軸件安裝在汽車座椅組件上的滑動槽中，并能前后移動，第一X架支撐、第四X架支撐、第二X架支撐、第三X架支撐以及汽車座椅組件上的吊耳和滑動槽件共同限定了汽車座椅組件的運動軌跡。

本發明的有益效果是：

一種重型車座椅，采用X支架結構，汽車發生碰撞時，可根據碰撞導致保險杠潰縮的位移量來實現座椅的升高量，具有結構簡單、成本低廉、防護效果好的優點。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1為本發明整體結構示意圖。

圖2為本發明汽車座椅組件結構示意圖。

圖3為本發明部分結構示意圖。

圖中：1-汽車座椅組件，2-汽車防撞梁，3-第一導槽，4-第一導向柱，5-第一支座，6-第一X架支撐，7-第二X架支撐，8-第二支座，9-第二導向柱，10-第二導槽，11-第三X架支撐，12-第四X架支撐。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，并結合附圖，對本方案進行闡述。

一種重型車座椅，由汽車座椅組件1、汽車防撞梁2、第一導槽3、第一導向柱4、第一支座5、第一X架支撐6、第二X架支撐7、第二支座8、第二導向柱9、第二導槽10、第三X架支撐11、第四X架支撐12組成，如圖1、如圖2和圖3所示，第一導槽3、第二導槽10固定安裝在駕駛室底板上，第一導向柱4、第二導向柱9分別穿過第一導槽3和第二導槽10分別與汽車防撞梁2固定連接，第一支座5和第二支座8固定安裝在駕駛室底板上，第一X架支撐6、第四X架支撐12的下端分別與第一支座5、第二支座8鉸接，第二X架支撐7、第三X架支撐11分別通過其上的軸銷安裝在第一X架支撐6、第四X架支撐12的中部滑動槽中，第一X架支撐6、第四X架支撐12的上端分別通過銷軸安裝在汽車座椅組件1的支耳上，并能轉動，第二X架支撐7、第三X架支撐11分別通過其上的導向軸件安裝在汽車座椅組件1上的滑動槽中，并能前后移動，第一X架支撐6、第四X架支撐12、第二X架支撐7、第三X架支撐11以及汽車座椅組件1上的吊耳和滑動槽件共同限定了汽車座椅組件1的運動軌跡。

當車輛發生碰撞時，第一導向柱4、第二導向柱9向后移動，第一X架支撐6、第四X架支撐12、第二X架支撐7、第三X架支撐11將會支起，使汽車座椅組件1升高，從而防止駕駛員胸腔和腿部被汽車方向盤或其他零部件擠傷，具有結構簡單、成本低廉、防護效果好的優點。

盡管上面接合附圖對本發明的優選實例進行了描述，但是本發明并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領域的普通技術人員在本發明的啟示下，在不脫離本發明宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本發明的保護范圍之內。