本發明屬于車輛監控技術領域，具體而言，涉及一種TPMS輪胎檢測系統及方法。

背景技術：

據統計，汽車缺氣行駛將多消耗3.3％的燃油，而很多車主可能都不知道輪胎有緩慢自然漏氣的現象，對輪胎氣壓不足情況都渾然不知。因此胎壓監測系統(TPMS)應運產生。而現有的胎壓監測系統。然而現有的胎壓監測系統對輪胎溫度及壓力檢測的判斷速度低，極大的降低了行車安裝的危險性。

技術實現要素：

為解決上述技術缺陷，本發明通過TPMS接收器的設置逐個將安裝在每個輪胎上的發射傳感器檢測的數據發送至上位機，通過上位機逐個排查輪胎，提高輪胎故障排查的效率。

本發明提供了一種TPMS輪胎檢測系統，其特征在于，包括發射傳感器、TPMS接收器、上位機，發射傳感器安裝在車輛的每個輪胎上，TPMS接收器與上位機通過RS232串口連接，其中，

發射傳感器，用于采集輪胎溫度及壓力并發送至TPMS接收器，且每個發射傳感器包括唯一標識；

TPMS接收器，用于將接收發送傳感器發送的數據封裝進行封裝，將封裝的數據按照預設周期發送至上位機；

上位機，用于將接收到的封裝數據進行解析，獲取每個輪胎的壓力計溫度值后查詢預存發送傳感器的安裝位置列表，判斷發送故障的輪胎位置，安裝位置列表包括發射傳感器與安裝位置的對應關系以及輪胎的溫度閾值與壓力閾值。

進一步，上位機提供TTL5V電平并向TPMS接收器提供12V電壓。

進一步，上位機預存的發送傳感器的安裝位置列表是通過向TPMS接收器與發送傳感器的配對獲取的。

進一步，上位機與TPMS接收器之間的波特率為19200BPS。

本發明還提供一種TMPS輪胎檢測測方法，包括如下步驟：

采集輪胎溫度及壓力并發送至TPMS接收器；

TPMS接收器將接收發送傳感器發送的數據封裝進行封裝，將封裝的數據按照預設周期發送至上位機；

上位機將接收到的封裝數據進行解析，獲取每個輪胎的壓力計溫度值后查詢預存發送傳感器的安裝位置列表，判斷發送故障的輪胎位置，安裝位置列表包括發射傳感器與安裝位置的對應關系以及輪胎的溫度閾值與壓力閾值。

進一步，所述采集輪胎溫度及壓力并發送至TPMS接收器之前包括

上位機向TPMS接收器發送學習指令；

TPMS接收器向車輛各個發射傳感器發送執行指令或通過移動設備向傳感器發送喚醒指令。

進一步，所述上位機將接收到的封裝數據進行解析，獲取每個輪胎的壓力計溫度值后查詢預存發送傳感器的安裝位置列表，判斷發送故障的輪胎位置包括

解析封裝數據獲取發射傳感器的標識；

判斷該發射傳感器發送的溫度值、壓力值是否分別小于預設的溫度閾值、壓力閾值，是則輸出該發送傳感器的標識對應的輪胎位置。

綜上，本發明通過在每個輪胎上安裝發射傳感器檢測每個輪胎的溫度及壓力數據，并利用TPMS接收器逐個發送至上位機，實現逐個快速判斷每個輪胎的故障的目的，提高了輪胎故障排除的效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明所述的TPMS輪胎檢測系統的結構示意圖；

圖2為本發明所述的TPMS輪胎檢測方法的流程示意圖。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面將結合附圖對本發明作進一步的詳細介紹。

如圖1所示，本發明提供了一種TPMS輪胎檢測系統，包括發射傳感器10、TPMS接收器20、上位機30，發射傳感器安裝在車輛的每個輪胎上，TPMS接收器與上位機通過RS232串口連接。

其中，

發射傳感器10，用于采集輪胎溫度及壓力并發送至TPMS接收器，且每個發射傳感器包括唯一標識；

具體的，發送傳感器可按照停車狀態和行車狀態兩種不同狀態發送采集的輪胎數據：

1、停車狀態：

氣壓正常時10分鐘發一次，異常時1分鐘發一次，0氣壓不發射；

2、行車狀態：

2.1小于15KM/小時，氣壓正常時，4分鐘發一次，異常時，30s發一次，4s--1min檢測到漏氣20KPA時，馬上發射；

2.2大于15KM/小時，檢測到大于此速度時，馬上發射，后續氣壓正常時，4分鐘發一次，異常時，30s發一次，4s--1min檢測到漏氣大于20KPA時，立即發射。

TPMS接收器20，用于將接收發送傳感器發送的數據封裝進行封裝，將封裝的數據按照預設周期發送至上位機；

上位機30，用于將接收到的封裝數據進行解析，獲取每個輪胎的壓力計溫度值后查詢預存發送傳感器的安裝位置列表，判斷發送故障的輪胎位置，安裝位置列表包括發射傳感器與安裝位置的對應關系以及輪胎的溫度閾值與壓力閾值。

具體實施時，上位機可選的為車載導航儀，也可選的為記錄儀。上位機可操控胎壓顯示數值，也可以任意互換4個傳感器的位置顯示。具體實施時，上位機可選的和TPMS接收器融合為一起機。

具體實施時，上位機可選的配置如下參數：

1、ID匹配功能

2、高壓，低壓，高溫報警閥值調整

3、單位切換功能(Kpa,Bar,Psi,℃，。F)

4、報警功能,低壓報警、高壓報警(默認閥值3.4bar)、高溫報警(默認閥值75℃)、漏氣報警、電池電壓報警(默認2.3V)、傳感器信號故障報警、從機故障報警；

5、主界面要顯示的內容：四輪或者五輪的壓力、溫度同時顯示。

具體實施時，上位機可選的為PC機、移動設備、車載終端等。具體實施時，每個輪胎上可選的安裝外置傳感器與內置傳感器。其中，外置傳感器的可選擇選擇英飛凌SP37，即鐵將軍T139，T5754是高增益輸出的射頻芯片)，其工作參數可參數如下：

1)、工作電壓：1.7V～3.6V

2)、RF信號工作頻率：433.92MHz±28KHz

3)、RF信號調制方式：FSK

4)、RF信號編碼方式：Manchester

5)、RF信號波特率：5Kbps

6)、LF信號工作頻率：125KHz±5KHz

7)、LF信號調制方式：ASK

8)、LF信號編碼方式：Manchester

9)、LF信號波特率：3.9Kbps

10)、RF信號發射功率:<0dbm

11)、氣壓測量范圍：0—535KPA

12)、溫度測量范圍：-40℃—125℃

13)、氣壓測量誤差：0---50℃時，10Kpa,

-40℃---125℃(不含0---50℃)時，15kpa

14)、溫度測量誤差：±3℃(環境溫度為25℃)

15)、工作溫度：-30℃---+85℃

16)、傳感器重量：小于10g

17)、電池設計壽命：2年(電池可更換)；

18)、防水等級：IPX6。

內置傳感器可選的使用英飛凌SP37，即鐵將軍T161，T5754是高增益輸出的射頻芯片，其工作參數如下：

1)、工作電壓：1.7V～3.6V

2)、RF信號工作頻率：433.92MHz±20KHz

3)、RF信號調制方式：FSK

4)、RF信號編碼方式：Manchester

5)、RF信號波特率：5Kbps

6)、LF信號工作頻率：125KHz±5KHz

7)、LF信號調制方式：ASK

8)、LF信號編碼方式：Manchester

9)、LF信號波特率：3.9Kbps

10)、RF信號發射功率:<0dbm

11)、氣壓測量范圍：0—535KPA

12)、溫度測量范圍：-40℃—125℃

13)、氣壓測量誤差：0---50℃時，7Kpa,

-40℃---125℃(不含0---50℃)時，15kpa

14)、溫度測量誤差：±3℃(環境溫度為25℃)

15)、工作溫度：-40℃---125℃

16)、傳感器重量：小于13g(不含氣嘴重量)

小于30g(含氣嘴重量)

17)、電池設計壽命：≥6年；

18)、防水等級：IP67

19)、加速度測量范圍：-2g----+10g

20)、啟動速度判斷：可編程。

21)、省電模式可編程。

22)、傳感器ID號：可編程

23)、報警值：可編程。

進一步，上位機提供TTL5V電平并向TPMS接收器提供12V電壓。

進一步，上位機預存的發送傳感器的安裝位置列表是通過向TPMS接收器與發送傳感器的配對獲取的。

進一步，上位機與TPMS接收器之間的波特率為19200BPS。

本發明還提供了一種TMPS輪胎檢測方法，包括如下步驟：

S101、采集輪胎溫度及壓力并發送至TPMS接收器；

S102、TPMS接收器將接收發送傳感器發送的數據封裝進行封裝，將封裝的數據按照預設周期發送至上位機；

S103、上位機將接收到的封裝數據進行解析，獲取每個輪胎的壓力計溫度值后查詢預存發送傳感器的安裝位置列表，判斷發送故障的輪胎位置，安裝位置列表包括發射傳感器與安裝位置的對應關系以及輪胎的溫度閾值與壓力閾值。

進一步，所述S101之前包括

上位機向TPMS接收器發送學習指令；

TPMS接收器向車輛各個發射傳感器發送執行指令或通過移動設備向傳感器發送喚醒指令。

進一步，S103包括

解析封裝數據獲取發射傳感器的標識；

判斷該發射傳感器發送的溫度值、壓力值是否分別小于預設的溫度閾值、壓力閾值，是則輸出該發送傳感器的標識對應的輪胎位置。

以上只通過說明的方式描述了本發明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本發明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本發明權利要求保護范圍的限制。