本實(shí)用新型涉及直流電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高鐵直流電機(jī)的附極線圈。

背景技術(shù)：

相較于交流電機(jī)，直流電機(jī)具有優(yōu)良的調(diào)速性能和較大的過(guò)載能力，可實(shí)現(xiàn)頻繁的無(wú)級(jí)快速啟動(dòng)、制動(dòng)和反轉(zhuǎn)等操作，不但能滿足礦山冶金、紡織印刷、化工等生產(chǎn)的需求，而且，還被廣泛的應(yīng)用于高鐵等交通運(yùn)輸中。

直流電機(jī)的定子線圈包括主極線圈和附極線圈，主極線圈提供主要的磁場(chǎng)變化，為轉(zhuǎn)子提供主要的動(dòng)能；而附極線圈則主要輔助主機(jī)線圈來(lái)改變轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。在普通的直流電機(jī)中，定子線圈的主要發(fā)熱源為主極線圈，而附極線圈的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，便于散熱。

對(duì)應(yīng)用于高鐵動(dòng)車上的直流電動(dòng)機(jī)具有特殊的要求，由于高鐵動(dòng)車的機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)，其直流電動(dòng)機(jī)須具有較強(qiáng)的換向性能，這就對(duì)其附極線圈提出了更高的要求；但是現(xiàn)有的高鐵用直流電機(jī)容量大，啟停頻繁，發(fā)熱厲害，因此，亟需一種具有較好的散熱性的附極線圈。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱性好的高鐵直流電機(jī)的附極線圈，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種高鐵直流電機(jī)的附極線圈，包括由單根扁銅線扁繞而成的扁銅線線圈，該扁銅線線圈的層數(shù)為一層，匝數(shù)為14匝，所述扁銅線截面的厚度為7-11mm，寬度為18-26mm；在所述扁銅線線圈的匝間設(shè)有匝間絕緣層，所述匝間絕緣層為NOMEX紙和玻璃坯布，在扁銅線線圈上設(shè)有對(duì)地絕緣層，該對(duì)地絕緣層為亞龍帶；所述匝間絕緣層的厚度為0.4-0.6mm，所述對(duì)地絕緣層的厚度為4-5.5mm。

進(jìn)一步優(yōu)化地，所述扁銅線截面的厚度為8.7mm，寬度為22.25mm。

進(jìn)一步優(yōu)化地，所述匝間絕緣層的厚度為0.51mm，所述對(duì)地絕緣層的厚度為4.56mm。

進(jìn)一步優(yōu)化地，所述匝間絕緣層包括3層NOMEX紙和3層玻璃坯布。

進(jìn)一步優(yōu)化地，所述對(duì)地絕緣層包括兩層亞龍帶。

進(jìn)一步優(yōu)化地，在所述對(duì)地絕緣層外設(shè)有一層聚酰亞胺膠帶。

進(jìn)一步優(yōu)化地，所述扁銅線線圈的水平截面的形狀包括兩條相平行的直線段，兩直線段的兩端分別通過(guò)一弧形段對(duì)應(yīng)連接，所述扁銅線線圈的兩引線位于兩直線段的同一端且相向彎曲設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果是：亞龍帶是一種加了導(dǎo)熱性好的填料的硅酮膠的帶狀物，具有良好的導(dǎo)熱性能和絕緣性能，可從市場(chǎng)上采購(gòu)。因此，該亞龍帶使本附極線圈具有較好的散熱性能和對(duì)地絕緣性能。NOMEX紙和玻璃坯布的設(shè)計(jì)，使本附極線圈具有較好的匝間絕緣性。本附極線圈的扁銅線線圈為采用單根扁銅線扁繞而成，層數(shù)為單層，保證了本附極線圈具有較好的散熱性能。綜上，本高鐵直流電機(jī)的附極線圈具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱性好的特點(diǎn)，適于廣泛推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的局部截面示意圖。

圖5為本圖4的局部放大示意圖。

圖中，1、扁銅線線圈，2、NOMEX紙，3、玻璃坯布，4、亞龍帶，5、聚酰亞胺膠帶，6、直線段，7、弧形段，8、引線。

具體實(shí)施方式

為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1-5所示，該高鐵直流電機(jī)的附極線圈，包括由單根扁銅線扁繞而成的扁銅線線圈1，該扁銅線線圈1的層數(shù)為一層，匝數(shù)為14匝，所述扁銅線截面的厚度為7-11mm，寬度為18-26mm；在所述扁銅線線圈1的匝間設(shè)有匝間絕緣層，所述匝間絕緣層為NOMEX紙2和玻璃坯布3，在扁銅線線圈1上設(shè)有對(duì)地絕緣層，該對(duì)地絕緣層為亞龍帶4；所述匝間絕緣層的厚度為0.4-0.6mm，所述對(duì)地絕緣層的厚度為4-5.5mm；所述扁銅線截面的厚度為8.7mm，寬度為22.25mm，所述匝間絕緣層的厚度為0.51mm，所述對(duì)地絕緣層的厚度為4.56mm；所述匝間絕緣層包括3層NOMEX紙2和3層玻璃坯布3；所述對(duì)地絕緣層包括兩層亞龍帶4；在所述對(duì)地絕緣層外設(shè)有一層聚酰亞胺膠帶5；所述扁銅線線圈1的水平截面的形狀包括兩條相平行的直線段6，兩直線段6的兩端分別通過(guò)一弧形段7對(duì)應(yīng)連接，所述扁銅線線圈1的兩引線8位于兩直線段7的同一端且相向彎曲設(shè)置。

該實(shí)施例通過(guò)上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不但保證了扁銅線線圈1具有良好的匝間絕緣性能；還使其具有良好的對(duì)地絕緣性能。同時(shí)，本高鐵直流電機(jī)的附極線圈還具有良好的散熱性能，能夠防止其由于溫度過(guò)高而損害其絕緣材料。

本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。