本實(shí)用新型屬于空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于公共汽車的吊頂式蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

我國公共汽車上采用的空調(diào)系統(tǒng)大多是基于蒸汽壓縮式制冷的方式，空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造復(fù)雜，維修成本較高，而壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)的使用使現(xiàn)有公共汽車用空調(diào)系統(tǒng)耗能較大，且現(xiàn)有的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)中采用的制冷劑對(duì)大氣的污染也越來越嚴(yán)重。除此以外，由于公共汽車內(nèi)乘客較多，活動(dòng)空間小，且乘客亂抽煙和亂扔垃圾的現(xiàn)象時(shí)常存在，而現(xiàn)有汽車用空調(diào)系統(tǒng)只對(duì)公共汽車內(nèi)回風(fēng)進(jìn)行熱濕處理，無新風(fēng)進(jìn)入車廂內(nèi)，這就容易造成公共汽車內(nèi)空氣品質(zhì)較差的問題。

基于以上弊端，非常有必要對(duì)現(xiàn)有公共汽車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)：采用改良的循環(huán)水箱，在循環(huán)水箱上設(shè)置特殊的圓錐形進(jìn)水口，能減少公共汽車在行駛過程中水的濺出；在公共汽車的車頂上設(shè)置較大的進(jìn)風(fēng)口，當(dāng)公共汽車行駛時(shí)能讓更多的空氣流入，無需單獨(dú)設(shè)置風(fēng)機(jī)，在降溫的同時(shí)也減少了空調(diào)的能耗；送風(fēng)方式采用頂板送風(fēng)，并在頂板內(nèi)設(shè)置隔板，能實(shí)現(xiàn)公共汽車內(nèi)均勻送風(fēng)的效果；在填料的上方和前方均設(shè)置布水器，能提高空氣和水的熱濕交換效率，增大降溫幅度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于公共汽車的吊頂式蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)，能有效改善公共汽車車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)且空調(diào)運(yùn)行能耗低。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種適用于公共汽車的吊頂式蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)，由設(shè)置于公共汽車車頂上的多個(gè)吊頂式蒸發(fā)冷卻降溫機(jī)組構(gòu)成，多個(gè)吊頂式蒸發(fā)冷卻降溫機(jī)組與公共汽車車廂內(nèi)連通；

吊頂式蒸發(fā)冷卻降溫機(jī)組，包括有保溫式機(jī)組殼體，保溫式機(jī)組殼體的一側(cè)壁完全敞開形成進(jìn)風(fēng)口；保溫式機(jī)組殼體內(nèi)按照空氣進(jìn)入后流動(dòng)方向依次設(shè)置有空氣過濾器及多方向布水型填料式直接蒸發(fā)冷卻單元，多方向布水型填料式直接蒸發(fā)冷卻單元與臨近的保溫式機(jī)組殼體的側(cè)壁之間形成出風(fēng)流道，出風(fēng)流道下部對(duì)應(yīng)的保溫式機(jī)組殼體底部設(shè)置有出風(fēng)口，出風(fēng)口通過送風(fēng)單元與公共汽車車廂內(nèi)連通；出風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有風(fēng)量控制閥。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于：

送風(fēng)單元位于公共汽車車廂內(nèi)，由公共汽車的車頂和平行且靠近車頂設(shè)置的頂板圍成；頂板上均勻設(shè)置有多個(gè)頂板送風(fēng)口，用于向公共汽車車廂內(nèi)送風(fēng)。

送風(fēng)單元內(nèi)均勻設(shè)置有多個(gè)垂直于頂板的隔板。

多方向布水型填料式直接蒸發(fā)冷卻單元，包括有填料，填料的進(jìn)風(fēng)側(cè)設(shè)置有填料前布水器，填料的出風(fēng)側(cè)依次設(shè)置有擋水板、補(bǔ)水單元，填料的上方設(shè)置有填料上布水器，填料、擋水板及補(bǔ)水單元的下 方設(shè)置有循環(huán)水箱；填料前布水器與填料上布水器連接，填料上布水器通過供水管與循環(huán)水箱連接；循環(huán)水箱的頂部均勻開設(shè)有多個(gè)倒圓錐形進(jìn)水口；補(bǔ)水單元與循環(huán)水箱連通。

填料前布水器由布水立管和多個(gè)均勻設(shè)置于布水立管上且面向填料噴淋的噴嘴構(gòu)成；布水立管與填料上布水器連接。

填料上布水器由噴淋管和多個(gè)均勻設(shè)置于噴淋管上且面向填料噴淋的噴頭構(gòu)成；噴淋管分別與布水立管、供水管連接。

供水管上設(shè)置有水泵。

補(bǔ)水單元采用補(bǔ)水管道，補(bǔ)水管道的下端伸入循環(huán)水箱內(nèi)，且在下端形成補(bǔ)水出口；補(bǔ)水管道的上端伸出保溫式機(jī)組殼體，且在上端形成補(bǔ)水入口。

循環(huán)水箱內(nèi)還設(shè)置有泄水裝置。

補(bǔ)水管道上設(shè)置有補(bǔ)水控制閥。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1)本實(shí)用新型的吊頂式蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)內(nèi)不使用風(fēng)機(jī)，公共汽車在向前行駛的過程中，新風(fēng)能經(jīng)公共汽車車頂上設(shè)置較大的進(jìn)風(fēng)口流入，不需要設(shè)置風(fēng)機(jī)，節(jié)省了能量。

2)本實(shí)用新型的吊頂式蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)內(nèi)使用改進(jìn)后的循環(huán)水箱，將循環(huán)水箱上的進(jìn)水口設(shè)置為倒圓錐形，經(jīng)布水裝置噴淋下來的水在重力作用下很容易進(jìn)入循環(huán)水箱內(nèi)，而特殊的倒圓錐形進(jìn)水口的設(shè)置能減少公共汽車在行駛過程中水的濺出。

3)在本實(shí)用新型的吊頂式蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)內(nèi)，布水裝置附加了填 料前布水器，公共汽車在行駛的過程中，填料上方布水器噴淋下來的水會(huì)受到新風(fēng)的干擾，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)填料的布水不均勻，填料前布水器的使用能避免了右下角填料過于干燥，從而提高熱濕交換效率。

4)本實(shí)用新型的吊頂式蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)采用頂板送風(fēng)方式送風(fēng)，符合送風(fēng)條件的空氣被送入公共汽車的車頂與靠近車頂設(shè)置的頂板之間，由于頂板內(nèi)部被隔板均勻隔開，這樣能實(shí)現(xiàn)公共汽車車廂內(nèi)均勻送風(fēng)的效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型吊頂式蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A的剖面圖。

圖中，1.進(jìn)風(fēng)口，2.空氣過濾器，3.填料前布水器，4.填料，5.填料上布水器，6.循環(huán)水箱，7.倒圓錐形進(jìn)水口，8.擋水板，9.補(bǔ)水管道，10.泄水裝置，11.水泵，12.保溫式機(jī)組殼體，13.出風(fēng)口，14.頂板，15.頂板送風(fēng)口，16.隔板，17.供水管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型一種適用于公共汽車的吊頂式蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，由設(shè)置于公共汽車車頂上的多個(gè)吊頂式蒸發(fā)冷卻降溫機(jī)組構(gòu)成，多個(gè)吊頂式蒸發(fā)冷卻降溫機(jī)組與公共汽車車廂內(nèi)連通。

吊頂式蒸發(fā)冷卻降溫機(jī)組，包括有保溫式機(jī)組殼體12，保溫式機(jī)組殼體12由保溫材料制成，保溫式機(jī)組殼體12的一側(cè)壁完全敞開形成進(jìn)風(fēng)口1；保溫式機(jī)組殼體內(nèi)按照空氣進(jìn)入口流動(dòng)方向依次設(shè)置 有空氣過濾器2及多方向布水型填料式直接蒸發(fā)冷卻單元，多方向布水型填料式直接蒸發(fā)冷卻單元與臨近的保溫式機(jī)組殼體12的側(cè)壁之間形成出風(fēng)流道，出風(fēng)流道下部對(duì)應(yīng)的保溫式機(jī)組殼體12底部設(shè)置有出風(fēng)口13，出風(fēng)口13通過送風(fēng)單元與公共汽車車廂內(nèi)連通。

出風(fēng)口13內(nèi)設(shè)置有風(fēng)量控制閥。

送風(fēng)單元位于公共汽車車廂內(nèi)，由公共汽車的車頂和平行且靠近車頂設(shè)置的頂板14圍成；送風(fēng)單元內(nèi)均勻設(shè)置有多個(gè)垂直于頂板14的隔板16；頂板14上均勻設(shè)置有多個(gè)頂板送風(fēng)口15，用于向公共汽車車廂內(nèi)送風(fēng)。

多方向布水型填料式直接蒸發(fā)冷卻單元，如圖1及圖2所示，包括有填料4，填料4的進(jìn)風(fēng)側(cè)設(shè)置有填料前布水器3，填料4的出風(fēng)側(cè)依次設(shè)置有擋水板8、補(bǔ)水單元，填料4的上方設(shè)置有填料上布水器5，填料4、擋水板8及補(bǔ)水單元的下方設(shè)置有循環(huán)水箱6，填料前布水器3與填料上布水器5連接，填料上布水器5通過供水管17與循環(huán)水箱6連接，供水管17上設(shè)置有水泵11；循環(huán)水箱6的頂部均勻開設(shè)有多個(gè)倒圓錐形進(jìn)水口7；補(bǔ)水單元與循環(huán)水箱6連通。

填料前布水器3由布水立管和多個(gè)均勻設(shè)置于布水立管上且面向填料4噴淋的噴嘴構(gòu)成，布水立管與填料上布水器5連接。

填料上布水器5由噴淋管和多個(gè)均勻設(shè)置于噴淋管上且面向填料4噴淋的噴頭構(gòu)成，噴淋管分別與布水立管、供水管17連接。

補(bǔ)水單元采用補(bǔ)水管道9，補(bǔ)水管道9的下端伸入循環(huán)水箱6內(nèi)，且在下端形成補(bǔ)水出口；補(bǔ)水管道9的上端伸出保溫式機(jī)組殼體12， 且在上端形成補(bǔ)水入口；補(bǔ)水管道9上設(shè)置有補(bǔ)水控制閥。

循環(huán)水箱6內(nèi)還設(shè)置有泄水裝置10。

本實(shí)用新型一種適用于公共汽車的吊頂式蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)中主要部件的作用如下：

進(jìn)風(fēng)口1：公共汽車在向前行駛的過程中，新風(fēng)能經(jīng)公共汽車車頂上設(shè)置較大的進(jìn)風(fēng)口1流入，不需要設(shè)置風(fēng)機(jī)，節(jié)省了能量。

多方向布水型填料式直接蒸發(fā)冷卻單元：其內(nèi)部的循環(huán)水箱6上部設(shè)置有倒圓錐形進(jìn)水口7，經(jīng)填料前布水器3、填料上布水器5噴淋下來的水在重力作用下很容易進(jìn)入循環(huán)水箱6內(nèi)，而特殊的倒圓錐形進(jìn)水口7的設(shè)置能減少公共汽車在行駛過程中水的濺出；其中填料前布水器3是新增的，這是由于：公共汽車在行駛的過程中，填料上布水器5噴淋下來的水容易受到新風(fēng)的干擾，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)填料4的布水不均勻，填料前布水器3的設(shè)置能有效避免右下角填料4過于干燥，有效的提高了換熱效果。

送風(fēng)單元：有效利用公共汽車內(nèi)的空間設(shè)置送風(fēng)單元，送風(fēng)單元內(nèi)被隔板16均勻隔開，能使氣流組織更加均勻，進(jìn)而可以達(dá)到公共汽車車廂內(nèi)均勻送風(fēng)的目的。

本實(shí)用新型一種適用于公共汽車的吊頂式蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)的工作過程具體如下：

(1)風(fēng)系統(tǒng)工作過程具體如下：

公共汽車在行駛的過程中，外界的空氣通過進(jìn)風(fēng)口1進(jìn)入吊頂式蒸發(fā)冷卻降溫機(jī)組內(nèi)，經(jīng)空氣過濾器2過濾凈化后形成潔凈的空氣；

潔凈的空氣流入多方向布水型填料式直接蒸發(fā)冷卻單元內(nèi)的填料4處，填料前布水器3和填料上布水器5能一起向填料4噴淋水，并在填料4表面形成水膜，潔凈的空氣與水膜發(fā)生熱濕交換之后，形成冷風(fēng)；

冷風(fēng)經(jīng)出風(fēng)流道輸送，由出風(fēng)口13送入公共汽車車廂內(nèi)設(shè)置的送風(fēng)單元中，最后通過頂板送風(fēng)口15送入公共汽車車廂內(nèi)。

(2)水系統(tǒng)工作過程具體如下：

吊頂式蒸發(fā)冷卻降溫機(jī)組內(nèi)循環(huán)水箱6中的循環(huán)水在水泵11的作用下經(jīng)供水管17輸送至填料上布水器5和填料前布水器3中；

填料上布水器5和填料前布水器3將循環(huán)水噴淋到填料4上，并在填料4上形成水膜，流經(jīng)填料4的空氣與水膜進(jìn)行熱濕交換；

填料4上多余的水在重力的作用下下落(循環(huán)水箱6上設(shè)置有倒圓錐形進(jìn)水口7)，并通過倒圓錐形進(jìn)水口7流入循環(huán)水箱6，循環(huán)往復(fù)。

本實(shí)用新型一種適用于公共汽車的吊頂式蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)與現(xiàn)有公共汽車用空調(diào)形式不同，與其相比有兩大優(yōu)勢：節(jié)省電耗和提高車內(nèi)空氣品質(zhì)。將本實(shí)用新型一種適用于公共汽車的吊頂式蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)應(yīng)用在公共汽車后，能有效改善公共汽車內(nèi)的空氣品質(zhì)。