本實用新型涉及一種客車塞拉門密封結構，尤其適用于公交車用塞拉門的內密封結構。

背景技術：

目前，公交車使用塞拉門的均使用外密封結構，即由車門上的膠條與車身外側蒙皮或與膠條接觸，關門后車門上的密封膠條將車外與車內隔開，以阻擋灰塵和雨水的進入。但是外密封影響整車的美觀，并且在車輛運行時，產生的阻力較大。

技術實現要素：

為了解決上述技術問題，本實用新型在塞拉門上采用一種內密封結構，比外密封結構更美觀，在運行時產生的阻力更小。

本實用新型的公交車塞拉門內密封結構，由門內密封結構總成和框密封結構總成組成。

門密封結構總成由門邊型材和門密封膠條組成，門邊型材上設有鑲門密封膠條的凹槽，所述密封膠條的一端固定在門邊型材的凹槽內。

門密封膠條的頂端有齒形槽，所述齒形槽增加門密封膠條與框止口接觸后的變形量，減少由于門密封膠條或框止口誤差所引起可能的泄漏，使密封效果更優。

框密封結構總成由框邊梁和框止口組成，框止口與框邊梁焊接或膠接。

門密封膠條安裝在門邊型材的凹槽內，隨門邊型材一起運動，框邊梁安裝在門框上。在車門關閉時，通過門密封膠條的頂端壓在框止口的面上形成密封，以阻擋物質的進入。

采用本實用新型的內密封結構，比外密封結構更美觀，在運行時產生的阻力更小。

附圖說明

圖1為本實用新型一種公交車用塞拉門內密封結構的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型的優選的機構和運動實現的方法做進一步的說明。

如圖1所示，一種公交車用塞拉門的內密封結構，門內密封結構總成和框密封結構總成組成。

塞拉門內密封結構總成由門邊型材1和門密封膠條2組成。門邊型材1上有鑲門密封膠 條2的凹槽，門密封膠條2的頂端有齒型槽，用于增加密封部分與框止口3接觸后的變形量，減少由于門密封膠條1或框止口3誤差所引起可能的泄漏。

車門玻璃5用膠固定在門邊型材1上，玻璃周邊膠條6用于防護玻璃，防止玻璃對人的損傷和物體對玻璃的損傷。

框密封結構總成由框邊梁4和框止口3組成。框止口3與框邊梁4通過焊接、膠接等方式連接。