本實(shí)用新型涉及一種防撞桿結(jié)構(gòu)，具體涉及一種滑移門防撞桿連接結(jié)構(gòu)，屬于汽車防撞桿技術(shù)領(lǐng)域；

本實(shí)用新型還涉及一種采用上述滑移門防撞桿連接結(jié)構(gòu)的側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)，屬于汽車側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車車門防撞桿最基本的結(jié)構(gòu)形式為高強(qiáng)度鋼板或高強(qiáng)度鋼管結(jié)構(gòu)型式，是汽車側(cè)碰時保護(hù)駕駛員和乘客的主要零件。

現(xiàn)有的滑移門防撞桿連接結(jié)構(gòu)，防撞桿的一端焊接在防撞桿前端支架上，另一端焊接在防撞桿后端支架上，防撞桿前端支架及防撞桿后端支架均焊接在車門內(nèi)板的凸起邊框上，防撞桿前端支架及防撞桿后端支架與車門內(nèi)板主體存在較大間隙，防撞桿前端部與B柱在車身橫向上投影處于重疊區(qū)間。此外，車門內(nèi)板上還焊接有用于車門下鉸鏈安裝的下鉸鏈加強(qiáng)板以及用于車門限位器安裝的限位器加強(qiáng)板，下鉸鏈加強(qiáng)板及限位器加強(qiáng)板均為與防撞桿前端支架分離的單個零件。汽車側(cè)碰發(fā)生時，防撞桿變形吸收側(cè)碰力，側(cè)碰力通過車門防撞桿前端支架及車門防撞桿后端支架傳遞至車門內(nèi)板，再通過車門內(nèi)板的鈑金變形將碰撞力傳遞至B柱，達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。

但是，在汽車發(fā)生側(cè)碰時，現(xiàn)有的滑移門防撞桿連接結(jié)構(gòu)，其側(cè)碰力的傳遞為防撞桿到車門內(nèi)板再傳遞至車身B柱，對防撞桿和B柱本身的強(qiáng)度要求較高。因而，為了提高側(cè)碰性能，防撞桿需要使用強(qiáng)度更高的材料或者增加防撞桿原材料厚度，這樣將導(dǎo)致汽車制造成本和整車質(zhì)量的增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的滑移門防撞桿連接結(jié)構(gòu)提高側(cè)碰性能需要使用強(qiáng)度更高的材料或者增加防撞桿原材料厚度所導(dǎo)致的汽車制造成本和整車質(zhì)量增加的缺陷，提供一種滑移門防撞桿連接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種滑移門防撞桿連接結(jié)構(gòu)，包括防撞桿前端支架、車門內(nèi)板、防撞桿后端支架及防撞桿，所述防撞桿前端支架連接在所述車門內(nèi)板的前側(cè)，所述防撞桿后端支架連接在所述車門內(nèi)板的后側(cè)，所述防撞桿的前端連接在所述防撞桿前端支架上，所述防撞桿的后端連接在所述防撞桿后端支架上，所述防撞桿前端支架上一體形成有用于加強(qiáng)汽車滑移門下鉸鏈安裝的下鉸鏈安裝部，所述下鉸鏈安裝部與滑移門下鉸鏈分別對應(yīng)連接在所述車門內(nèi)板橫向兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述防撞桿前端支架上形成有多個向車門內(nèi)板方向凹陷的凹坑；所述多個凹坑貼附在所述車門內(nèi)板上，其組合構(gòu)成所述下鉸鏈安裝部。

進(jìn)一步地，每一所述凹坑的底面向車門內(nèi)板方向開設(shè)有下鉸鏈安裝孔。

進(jìn)一步地，所述防撞桿前端支架上形成有四個凹坑，所述四個凹坑上的四個鉸鏈安裝孔中心連線構(gòu)成一四邊形。

進(jìn)一步地，所述防撞桿前端支架上背離車門內(nèi)板的一側(cè)形成有防撞桿焊接區(qū)域，所述防撞桿焊接區(qū)域與B柱在車身橫向上的投影不重疊。這樣，防撞桿的前端沒有延伸至B柱車身橫向上的投影區(qū)域，縮短了防撞桿長度，降低了零件成本和質(zhì)量。

進(jìn)一步地，所述防撞桿前端支架上一體形成有用于車門限位器安裝的限位器配合安裝面。這樣，防撞桿前端支架相當(dāng)于集成了車門下鉸鏈加強(qiáng)板及限位塊加強(qiáng)板的功能，減少了零件個數(shù)，降低了制造成本。

進(jìn)一步地，所述限位器配合安裝面上開設(shè)有限位塊安裝孔。

進(jìn)一步地，所述限位器配合安裝面上開設(shè)有限位塊避讓孔。

本實(shí)用新型的滑移門防撞桿連接結(jié)構(gòu)，防撞桿前端支架上一體形成有用于加強(qiáng)汽車滑移門下鉸鏈安裝的下鉸鏈安裝部，裝配時，將下鉸鏈安裝部與滑移門下鉸鏈分別對應(yīng)連接在車門內(nèi)板橫向兩側(cè)，下鉸鏈安裝部對滑移門下鉸鏈起加強(qiáng)作用，這樣相當(dāng)于將傳統(tǒng)的下鉸鏈加強(qiáng)板集成在了防撞桿前端支架上，在汽車側(cè)碰發(fā)生時，通過防撞桿前端支架和滑移門下鉸鏈可以將大部分側(cè)碰力傳遞至車身，小部分側(cè)碰力通過車門防撞桿前端支架傳遞至車門內(nèi)板，再通過車門內(nèi)板的鈑金變形將該小部分碰撞力傳遞至B柱，使得B柱所受的側(cè)碰力大幅降低。因而，防撞桿無需使用強(qiáng)度更高的材料，也無需增加防撞桿原材料厚度，就能提高側(cè)碰性能，降低了汽車制造成本和整車質(zhì)量。另外，防撞桿前端支架上為了形成下鉸鏈安裝部，使得防撞桿前端支架整體的面積較大，防撞桿前端支架與車門內(nèi)板接觸面積大，防撞桿前端支架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大，可以進(jìn)一步提高側(cè)碰時汽車的安全性。

另外，本實(shí)用新型還提供了一種側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)，包括滑移門下鉸鏈及上述的滑移門防撞桿連接結(jié)構(gòu)，所述滑移門下鉸鏈一側(cè)連接在所述車門內(nèi)板上對應(yīng)于下鉸鏈安裝部的相反側(cè)，所述滑移門下鉸鏈另一側(cè)滑動連接在車身上。

進(jìn)一步地，所述車身上設(shè)有用于連接所述滑移門下鉸鏈的滑軌，且所述滑移門下鉸鏈上設(shè)置有能夠沿所述滑軌限定路徑移動的滾輪。

本實(shí)用新型的側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)，滑移門下鉸鏈一側(cè)連接在車門內(nèi)板上對應(yīng)于下鉸鏈安裝部的相反側(cè)，滑移門下鉸鏈另一側(cè)滑動連接在車身上，在汽車側(cè)碰發(fā)生時，通過防撞桿前端支架和滑移門下鉸鏈可以將大部分側(cè)碰力傳遞至車身，小部分側(cè)碰力通過車門防撞桿前端支架傳遞至車門內(nèi)板，再通過車門內(nèi)板的鈑金變形將該小部分碰撞力傳遞至B柱，使得B柱所受的側(cè)碰力大幅降低。因而，防撞桿無需使用強(qiáng)度更高的材料，也無需增加防撞桿原材料厚度，就能提高側(cè)碰性能，降低了汽車制造成本和整車質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是圖1中沿A-A方向的剖視圖(放大)；

圖3是圖1中沿B-B方向的剖視圖(放大)；

圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的滑移門防撞桿連接結(jié)構(gòu)其防撞桿前端支架的正視圖；

圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的滑移門防撞桿連接結(jié)構(gòu)其防撞桿前端支架的側(cè)視圖。

說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下：

1、防撞桿前端支架；11、防撞桿焊接區(qū)域；12、凹坑；121、下鉸鏈安裝孔；13、下鉸鏈安裝部；14、限位器配合安裝面；15、凸起結(jié)構(gòu)；141、限位塊安裝孔；142、限位塊避讓孔；2、車門內(nèi)板；3、防撞桿后端支架；4、防撞桿；5、B柱；6、滑移門下鉸鏈；7、車身；8、導(dǎo)軌。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的滑移門防撞桿連接結(jié)構(gòu)，包括防撞桿前端支架1、車門內(nèi)板2、防撞桿后端支架3及防撞桿4。

如圖1所示，所述防撞桿前端支架1通過點(diǎn)焊連接在所述車門內(nèi)板2的前側(cè)，所述防撞桿后端支架3通過點(diǎn)焊連接在所述車門內(nèi)板2的后側(cè)。此處的前側(cè)、后側(cè)是相對于車身前后方向而言的。下文的前端、后端同樣是相對于車身前后方向而言的。

如圖2至圖4所示，所述防撞桿前端支架1上形成有防撞桿焊接區(qū)域11，所述防撞桿焊接區(qū)域11與B柱5在車身橫向上的投影不重疊。防撞桿4的前端 通過二氧化碳保護(hù)焊焊接在所述防撞桿焊接區(qū)域11上。這樣，防撞桿4的前端沒有延伸至B柱5車身橫向上的投影區(qū)域，縮短了防撞桿長度，降低了零件成本和質(zhì)量。

如圖1及圖4所示，所述防撞桿前端支架1上形成有四個凹坑12，四個凹坑12的底面處于同一平面內(nèi)，四個凹坑12貼附在所述車門內(nèi)板2上，其組合構(gòu)成所述下鉸鏈安裝部13。每一所述凹坑12的底面向車門內(nèi)板2方向開設(shè)有下鉸鏈安裝孔121。每一下鉸鏈安裝孔121對應(yīng)于滑移門下鉸鏈6的一個安裝點(diǎn)，所述四個凹坑12上的四個鉸鏈安裝孔121中心連線構(gòu)成一四邊形，這樣，滑移門下鉸鏈6的四個安裝點(diǎn)呈一四邊形，能夠增強(qiáng)滑移門下鉸鏈6與防撞桿前端支架1的連接強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，如圖2及圖3所示，四個凹坑12之間的部位形成為凸起結(jié)構(gòu)15，凸起結(jié)構(gòu)15向車門內(nèi)板2方向內(nèi)凹陷，防撞桿焊接區(qū)域11形成在凹陷部分的內(nèi)壁上。

本實(shí)施例中，車門內(nèi)板2上對應(yīng)于下鉸鏈安裝孔121設(shè)有通孔(圖中未標(biāo)示)，下鉸鏈安裝孔121、車門內(nèi)板2上的通孔及滑移門下鉸鏈6上對應(yīng)的孔中穿插螺栓，以此將下鉸鏈安裝部13(防撞桿前端支架1)與滑移門下鉸鏈6分別連接在所述車門內(nèi)板2橫向兩側(cè)。另外，四個凹坑12對于防撞桿前端支架1具有結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的作用，也能夠增強(qiáng)滑移門下鉸鏈6與防撞桿前端支架1的連接強(qiáng)度。使得，防撞桿前端支架1能夠很好的替代傳統(tǒng)的下鉸鏈加強(qiáng)板。

如圖4及圖5所示，所述防撞桿前端支架1一個側(cè)面上一體形成有用于車門限位器安裝的限位器配合安裝面14，所述限位器配合安裝面14上開設(shè)有用于車門限位器的限位塊安裝的兩個限位塊安裝孔141，另外，所述限位器配合安裝面141上開設(shè)有避免所述防撞桿前端支架1與車門限位器的限位塊發(fā)生干涉的限位塊避讓孔142。

本實(shí)施例中，限位塊安裝孔141與車門限位器的限位塊上對應(yīng)的孔通過螺栓連接，以此將車門限位器連接在所述防撞桿前端支架1上。

由上可見，防撞桿前端支架1相當(dāng)于集成了傳統(tǒng)的下鉸鏈加強(qiáng)板及限位塊加強(qiáng)板的功能，減少了零件個數(shù)，降低了制造成本。

本實(shí)用新型上述實(shí)施例的滑移門防撞桿連接結(jié)構(gòu)，防撞桿前端支架上一體形成有用于加強(qiáng)汽車滑移門下鉸鏈安裝的下鉸鏈安裝部，裝配時，將下鉸鏈安裝部與滑移門下鉸鏈分別對應(yīng)連接在車門內(nèi)板橫向兩側(cè)并通過螺栓固定連接，下鉸鏈安裝部對滑移門下鉸鏈起加強(qiáng)作用，這樣相當(dāng)于將傳統(tǒng)的下鉸鏈加強(qiáng)板集成在了防撞桿前端支架上，相對于下鉸鏈加強(qiáng)板與防撞桿前端支架分離的滑移門防撞桿連接結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：在汽車側(cè)碰發(fā)生時，通過防撞桿前端支架和滑移門下鉸鏈可以將大部分側(cè)碰力傳遞至車身，小部分側(cè)碰力通過車門防撞桿前端支架傳遞至車門內(nèi)板，再通過車門內(nèi)板的鈑金變形將該小部分碰撞力傳遞至B柱，使得B柱所受的側(cè)碰力大幅降低。因而，防撞桿無需使用強(qiáng)度更高的材料，也無需增加防撞桿原材料厚度，就能提高側(cè)碰性能，降低了汽車制造成本和整車質(zhì)量。另外，防撞桿前端支架上為了形成下鉸鏈安裝部，使得防撞桿前端支架整體的面積較大，防撞桿前端支架與車門內(nèi)板接觸面積大，防撞桿前端支架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大，可以進(jìn)一步提高側(cè)碰時汽車的安全性。

另外，如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型還提供了一種側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)，包括滑移門下鉸鏈6及上述的滑移門防撞桿連接結(jié)構(gòu)，所述滑移門下鉸鏈6一側(cè)連接所述車門內(nèi)板2上對應(yīng)于下鉸鏈安裝部13的相反側(cè)，所述滑移門下鉸鏈6另一側(cè)滑動連接在車身7上。

如圖2所示，車身7上設(shè)有用于連接所述滑移門下鉸鏈6的導(dǎo)軌8，且所述滑移門下鉸鏈6上設(shè)置有能夠沿所述滑軌8限定路徑移動的滾輪(圖中未標(biāo)示)，通過滾輪在滑軌8的滑動，實(shí)現(xiàn)了車門內(nèi)板2相對車身7的滑動，即實(shí)現(xiàn)了開關(guān)滑移門的功能。

本實(shí)用新型上述實(shí)施例的側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)，滑移門下鉸鏈一側(cè)連接在車門內(nèi)板上對應(yīng)于下鉸鏈安裝部的相反側(cè)，滑移門下鉸鏈另一側(cè)滑動連接在車身上，相對于下鉸鏈加強(qiáng)板與防撞桿前端支架分離的側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)： 在汽車側(cè)碰發(fā)生時，通過防撞桿前端支架和滑移門下鉸鏈可以將大部分側(cè)碰力傳遞至車身，小部分側(cè)碰力通過車門防撞桿前端支架傳遞至車門內(nèi)板，再通過車門內(nèi)板的鈑金變形將該小部分碰撞力傳遞至B柱，使得B柱所受的側(cè)碰力大幅降低。因而，防撞桿無需使用強(qiáng)度更高的材料，也無需增加防撞桿原材料厚度，就能提高側(cè)碰性能，降低了汽車制造成本和整車質(zhì)量。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。