本實用新型涉及車輛零部件技術領域，特別涉及一種門護板拉手盒安裝結構。本實用新型還涉及一種裝配有該門護板拉手盒安裝結構的車輛。

背景技術：

為方便駕駛員及乘客上下車，在車輛門護板上通常設有拉手盒，現有的拉手盒結構一般與門護板、扶手及中護板等配合，且拉手盒也為外漏設置，在實際使用中拉手盒結構存在安裝復雜，安裝后間隙面差不易保證的問題，從而會影響車輛的外觀品質，而降低客戶的使用感受。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種門護板拉手盒安裝結構，以可克服現有技術中的不足，而保證拉手盒結構的產品品質。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種門護板拉手盒安裝結構，其具有：

拉手盒主體，與車輛的門護板形成具有翻轉角度的翻轉連接；

連接部，設置在所述拉手盒主體與所述門護板之間，因所述拉手盒主體經過翻轉角度的翻轉而與所述門護板圍構成拉手盒時，所述拉手盒主體通過所述連接部與所述門護板固連。

進一步的，所述拉手盒主體與所述門護板一體注塑而成；于所述拉手盒主體和所述門護板的連接處，形成有弱化部。

進一步的，所述翻轉角度為105度至115度。

進一步的，所述翻轉角度為110度。

進一步的，所述連接部構成所述拉手盒主體和所述門護板之間的螺栓連接。

進一步的，所述連接部包括：

螺接部，形成于所述拉手盒主體上，并于圍構成拉手盒狀態下的拉手盒主體向所述門護板的方向延伸，于所述螺接部上形成有螺紋孔；

螺釘，貫穿于所述門護板以螺接于所述螺紋孔內。

進一步的，于圍構成拉手盒狀態下，所述螺接部的自由端插入所述通孔內。

進一步的，于所述螺接部的外部形成有加強部；于圍構成拉手盒狀態下，所述加強部與所述門護板抵接配合。

進一步的，所述加強部為圓臺形。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的門護板拉手盒安裝結構通過使拉手盒主體與門護板翻轉連接，可在拉手盒主體翻轉以圍構成拉手盒的基礎上，保證拉手盒主體與門護板之間的連接，從而能夠避免出現間隙面差的問題。而且通過連接部使拉手盒主體圍構成拉手盒時與門護板固連，也能夠保證拉手盒主體與門護板之間連接的可靠性，以使得所形成的拉手盒結構具有較好的品質。

(2)拉手盒主體和門護板一體注塑而成，并在兩者連接處設置弱化部，可在實現兩者翻轉連接的基礎上，使兩者的連接處沒有間隙，從而可避免間隙面差問題的出現。

(3)翻轉角度設置為105度至115度可便于拉手盒主體相對于門護板的翻轉。

(4)連接部設計為螺栓連接，其結構簡單，連接可靠。

(5)螺接部的自由端插入門護板上的通孔中可實現拉手盒主體固定時的定位，以便于拉手盒主體和門護板的連接固定。

(6)設置加強部可保證拉手盒主體和門護板之間的連接強度，加強部與門護板抵接配合可于拉手盒主體和門護板之間形成支撐結構，有利于保證圍構成的拉手盒結構的穩定性。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛裝配有如上所述的門 護板拉手盒安裝結構。

本實用新型的車輛和門護板拉手盒安裝結構相對于現有技術所具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一所述的門護板拉手盒安裝結構的布置示意圖；

圖2為圖1中A部分的局部放大圖；

圖3為本實用新型實施例一所述的拉手盒主體的翻轉示意圖；

附圖標記說明：

1-中護板，2-地圖袋，3-中護板裝飾板，4-門護板下本體，5-拉手盒主體，6-扶手，7-螺接部，8-螺釘，9-拉手盒。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

本實用新型涉及一種門護板拉手盒安裝結構，其具有與車輛的門護板形成具有翻轉角度的翻轉連接的拉手盒主體，以及設置在拉手盒主體與門護板之間的連接部。拉手盒主體經過上述的翻轉角度的翻轉而與門護板間圍構成拉手盒時，上述的連接部構成拉手盒主體與門護板之間的固連。

本門護板拉手盒安裝結構通過使拉手盒主體與門護板翻轉連接，可在拉手盒主體翻轉以圍構成拉手盒的基礎上，保證拉手盒主體與門護板之間的連接，從而能夠避免出現間隙面差的問題。而通過連接部使拉手盒主體圍構成拉手盒時與門護板固連，能夠保證拉手盒主體與門護板之間連接的可靠性，以使形成 的拉手盒結構具有較好的品質。

基于如上的設計思想，本實施例的門護板拉手盒安裝結構的一種示例性結構如圖1和圖2中所示，其中，門護板包括中護板1，與中護板1連接的中護板裝飾板3，以及位于中護板裝飾板3一側的門護板下本體4，在門護板下本體4的下方則設置有地圖袋2。本實施例中前述的圍構形成拉手盒9的拉手盒主體5即與門護板下本體4翻轉相連，且本實施例中拉手盒主體5也與門護板下本體4之間注塑一體成型，并在拉手盒主體5和門護板下本體4的連接處形成有弱化部，通過該弱化部以可便于拉手盒主體5相對于門護板下本體4的翻轉。當拉手盒主體5相對于門護板下本體4翻轉后，在拉手盒主體5和門護板下本體4之間連接有扶手6。

本實施例中使拉手盒主體5和門護板下本體4一體注塑而成，可在實現兩者翻轉連接的基礎上，使兩者的連接處沒有間隙，從而能夠避免兩者間間隙面差問題的出現。如圖3中所示，本實施例中拉手盒主體5與門護板下本體4一體注塑而成后，拉手盒主體5在翻轉前相對于門護板下本體4的狀態為I，而由前述弱化部處翻轉后的拉手盒主體5的狀態為II。此外，拉手盒主體5相對于門護板下本體4的翻轉角度α也設定為105°-115°，優選的翻轉角度α為110°。

如圖3中所示，本實施例中前述的用于拉手盒主體5與門護板固連的連接部包括設置于拉手盒主體5上的螺接部7，且在拉手盒主體5相對于門護板下本體4翻轉至II位置以形成拉手盒9時，螺接部7向門護板下本體4一側延伸，在螺接部7上也設置有螺紋孔。而前述的連接部還進一步包括設置于門護板下本體4上以螺接于螺接部7上的螺紋孔中的螺釘8。在門護板下本體4上對應于螺接部7上的螺紋孔的部位設置有通孔，螺釘8即貫穿設于該通孔中。

本實施例中為便于拉手盒主體5翻轉后于門護板下本體4之間的連接固定，在拉手盒主體5翻轉后，也使得螺接部7的自由端，也即螺接部靠近于門護板下本體4的一端插入門護板下本體4上的通孔內，以通過螺接部7與通孔之間的插接定位，而保證螺接部7上的螺紋孔與門護板下本體4上的通孔的對正。 而為了增加拉手盒主體5與門護板下本體4之間的連接強度，本實施例中在螺接部7的外部也形成有固連于螺接部7和拉手盒主體5之間的加強部，并在拉手盒主體5翻轉而形成拉手盒9時，該加強部也與門護板下本體4之間相抵接，以使得加強部形成拉手盒主體5和門護板下本體4之間的連接支撐。

本實施例中上述的加強部可設置為圓臺形，當然除了圓臺形，該加強部也可設置為交叉狀或其它構形。而在拉手盒主體5翻轉而形成拉手盒9后，為保證拉手盒9結構的穩定性，本實施例中也使得拉手盒主體5靠近于中護板裝飾板3的一端與中護板裝飾板3固連，固連方式采用螺栓或螺釘連接即可。

實施例二

本實施例涉及一種車輛，在該車輛上裝配有如實施例一中所述的門護板拉手盒安裝結構。通過采用如實施例一中的門護板拉手盒安裝結構，可使得車輛中的拉手盒結構具有較好的產品質量，從而能夠提升車輛整體的品質。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。