本實(shí)用新型涉及車燈調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于車燈中PC或PEI材料反射鏡上下傾動(dòng)調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，車燈反射鏡主要使用的材料包括BMC、PC和PEI等。BMC材料的反射鏡由于無法直接鍍鋁，因此鍍鋁前需要先在反射鏡上添加一層底漆，給反射鏡加工增加了一道工藝。而且，反射鏡中的各條反射面之間會(huì)存在一定高度的斷差，底漆會(huì)在斷差處堆積，光源出射光線經(jīng)底漆反射后產(chǎn)生雜散光，容易導(dǎo)致近光配光法規(guī)不合格。

而PC和PEI材料的反射鏡由于可以直接鍍鋁，不會(huì)產(chǎn)生底漆堆積所產(chǎn)生的問題。但是在注塑的過程中，這兩種材料會(huì)因?yàn)榉瓷涿姹诤竦牟煌a(chǎn)生縮印的現(xiàn)象，影響反射面的精度。目前反射鏡的傾動(dòng)調(diào)節(jié)和定位結(jié)構(gòu)主要是直接安裝在反射鏡的背面。如圖1所示，101和102兩個(gè)定位柱直接安裝在反射面有效部分的背面，導(dǎo)致反射面壁厚差異變大而產(chǎn)生縮印。

另外，PC和PEI的剛性較差，這兩種材料的反射鏡容易發(fā)生變形，尤其是對于四周不是和飾圈一體化的開放式開口反射鏡的，如圖2所示。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于通過提供一種PC反射鏡或PEI反射鏡的傾動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，進(jìn)而避免了定位結(jié)構(gòu)直接安裝在反射面有效部分背面所產(chǎn)生的縮印。

其所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)施。

一種用于車燈反射鏡的傾動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括拖架架體，所述拖架架體具有與反射鏡本體可組裝連接的組裝部件；所述拖架架體還包括第一定位部和第二定位部，所述第一定位部通過一個(gè)以上定位點(diǎn)的連接定位形成一轉(zhuǎn)動(dòng)副，所述第二定位部設(shè)有一驅(qū)動(dòng)所述架體帶動(dòng)所述反射鏡本體沿所述轉(zhuǎn)動(dòng)副的轉(zhuǎn)軸傾動(dòng)的施力點(diǎn)。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，經(jīng)安裝孔或連接孔，所述拖架架體與反射鏡本體的背部連接定位。

也作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一定位部設(shè)有兩個(gè)所述定位點(diǎn)。

作為本技術(shù)方案的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述定位點(diǎn)經(jīng)一螺紋連接件與一橋接件一端的螺母相連，所設(shè)橋接件另一端設(shè)有球窩，所述球窩與一螺紋連接桿一端的球頭相配合，所述螺紋連接桿的螺紋段定位于置放該調(diào)節(jié)系統(tǒng)的車體固著物處。

還作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述組裝部件包括遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)動(dòng)副一側(cè)的定位銷和靠近所述轉(zhuǎn)動(dòng)副一側(cè)的連接孔，所述反射鏡上設(shè)有分別與所述定位銷和所述連接孔相匹配的定位孔和連接孔。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例之一，所述反射鏡上所設(shè)的定位孔與連接孔開設(shè)于反射鏡周端的飾圈上。

又作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，一連接于驅(qū)動(dòng)模塊的調(diào)節(jié)螺桿作用于所述第二定位部的施力點(diǎn)處；所述第二定位部設(shè)有一連接孔，并經(jīng)一螺紋連接件與一橋接件一端的螺母相連，所述橋接件另一端設(shè)有球窩，所述球窩與所述調(diào)節(jié)螺桿一端的球頭相配合并于配合處形成所述施力點(diǎn)。

也作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例之一，所述反射鏡的各定位孔和連接孔分處所述反射鏡的四角位。

還作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，所述反射鏡為PC反射鏡或PEI反射鏡。

此外，所述拖架架體整體最好呈U型，所述第一定位部位于所述U型結(jié)構(gòu)的底部位。

采用上述技術(shù)方案的用于車燈反射鏡的傾動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，避免了定位結(jié)構(gòu)直接安裝在反射面有效部分的背面，同時(shí)能有效地提升反射鏡的抗變形能力，因此可以極大地減小注塑時(shí)產(chǎn)生的縮印。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有車燈反射鏡結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為開放式開口反射鏡結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述車燈反射鏡的傾動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)；

圖4為圖3中拖架部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖3中調(diào)節(jié)螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖3中球頭螺母的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：100、200——反射鏡 101、102——定位柱 201、202、203、204——定位孔300——托架 301、302——定位銷 303、304——定位孔 305、306、307——銷孔 403、404——連接螺釘 405、406、407——銷釘 6、9、12——球頭螺母 6a、9a、12a——螺母端 6b、9b、12b——球窩 7、10——連接桿 7a、10a——球頭 7b、10b——螺旋端 13——調(diào)節(jié)螺栓 13a——球頭 13b——螺紋段

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖2至圖7的車燈反射鏡傾動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及其部件結(jié)構(gòu)示意，以開放式開口反射鏡的傾動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為例，在反射鏡200的后面添加4個(gè)定位孔201、202、203和204，位置選擇在反射鏡上下兩端的飾圈上，避開反射面有效的部分，避免造成反射面壁厚差異變大。其中，定位孔201和202開設(shè)于側(cè)壁上。另外，四個(gè)定位孔分布在反射鏡的四個(gè)角，以防止反射鏡邊緣因材料剛性差而引起的變形。

反射鏡200上部的兩個(gè)定位孔201和202分別安插有拖架300上部凸出的定位銷301和302，然后通過螺釘鎖緊。反射鏡200下部開設(shè)的定位孔203和204分別與拖架300底部開設(shè)的定位孔303和304相匹配，并通過連接螺釘403和404定位連接。于此，反射鏡200與拖架300固定連接。托架300上有3個(gè)銷孔(305、306和307)，分別通過銷釘(405、406和407)和球頭螺母(6、9和12)的螺母端(6a、9a和12a)連接。球頭螺母6和9的功能相同。球頭螺母6的球窩6b和連接桿7的球頭7a配合，形成旋轉(zhuǎn)副；球頭螺母9的球窩9b和連接桿10的球頭10a配合，形成旋轉(zhuǎn)副。連接桿7的螺旋端7b和連接桿10的螺旋端10b與燈體(或其它指定的車體固著物部分)連接。反射鏡200可以繞球頭7a和球頭10a的連線旋轉(zhuǎn)。

球頭螺母12的球窩12b和調(diào)節(jié)螺栓13的球頭13a配合，形成旋轉(zhuǎn)副。調(diào)節(jié)螺栓13的螺紋段13b與調(diào)節(jié)模塊連接。調(diào)節(jié)模塊通過調(diào)節(jié)螺栓13調(diào)節(jié)反射鏡200的前后移動(dòng)，使反射鏡繞球頭螺母7a和10a的軸線旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)上下傾動(dòng)調(diào)節(jié)。通過該調(diào)節(jié)模塊的指令或控制，調(diào)節(jié)螺栓13作用于U型托架300的上部，而該U型托架的下部形成了一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，進(jìn)而使托架300及與其固定連接的反射鏡200一起完成傾動(dòng)任務(wù)。

綜上，本實(shí)用新型實(shí)際上提供了一種用于車燈反射鏡上下傾動(dòng)調(diào)節(jié)的可拆卸式托架，由于將反射鏡本體最大限度的與調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)相分離，進(jìn)而避免了定位結(jié)構(gòu)直接安裝在反射面有效部分背面所產(chǎn)生的縮印，同時(shí)，能有效地提升PC或PEI材料反射鏡的抗變形能力。