本實用新型涉及散熱技術，尤其是涉及一種用于車載液晶儀表的平板式散熱器。

背景技術：

本因汽車儀表工作的環境十分干燥且工作環境溫度高，而隨著液晶顯示屏日益廣泛地應用于汽車儀表中，從而導致采用更多的發光二極管作為背光源，但發光二極管形成的背光源具有發熱量大，不易散熱等特點，以致于車載液晶儀表工作環境溫度進一步的升高，而環境溫度升高則導致如下問題：①加速發光二極管芯片的氣化，減少其使用壽命，甚至還會引起PN結燒毀；②使發光二極管發生波長紅移，波長偏離熒光粉的吸收峰過多，將影響出光效率，并嚴重影響白光發光二極管的色度、色溫，從而嚴重影響汽車液晶儀表的顯示效果；③將加速熒光粉的老化，從而影響熒光粉的輻射特性。目前對于這個問題，很多廠商會采用鋁制外殼來增加傳熱，但是這種方法傳熱效率很低。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服上述技術不足，提出一種用于車載液晶儀表的平板式散熱器，解決現有技術中車載液晶儀表背光源發熱量大導致發光二極管使用壽命降低、顯示效果差、加速熒光粉老化的技術問題。

為達到上述技術目的，本實用新型的技術方案提供一種用于車載液晶儀表的平板式散熱器，包括，

設于所述車載液晶儀表的顯示屏基板的遠離液晶屏一側的散熱板，所述散熱板內形成有散熱腔體；

平行設置于所述散熱腔體內的多個散熱通道壁，所述散熱通道壁將所述散熱腔體分隔形成多個連通的水流通道；

與所述散熱腔體一端連通的進水管；

與所述散熱腔體另一端連通的出水管；

與所述出水管自由端連接的水箱；及

驅動水箱內的冷卻水由進水管進入散熱腔體的水泵。

優選的，所述散熱板包括一框體及平行設置于框體兩側的第一板體和第二板體，所述第一板體、第二板體和框體合圍形成所述散熱腔體，所述散熱通道壁設置于所述第一板體和第二板體之間且所述散熱通道壁兩端均與所述框體間形成有間隙通道。

優選的，所述散熱通道壁沿所述散熱板長度方向設置。

優選的，所述平板式散熱器還包括用于將所述散熱板固定于所述顯示屏基板上的固定螺母。

優選的，所述散熱板還包括設于所述框體四個角的固定件，每個所述固定件上均設置有固定孔，所述顯示屏基板上設有與所述固定孔一一對應的多個盲孔，所述固定螺母的螺紋端穿過所述固定孔并與所述盲孔螺紋配合。

優選的，所述框體上設置有分別與所述進水管和出水管連接的進水口和出水口，所述進水口和出水口分別靠近所述框體斜對的兩個角設置。

優選的，所述散熱通道壁為硅材質。

與現有技術相比，本實用新型通過在車載液晶儀表的顯示屏基板上設置散熱板，并驅動冷卻水循環進入散熱板內將發光二極管產生的熱量帶走，以達到降低車載液晶儀表內部溫度的目的，同時在散熱板內的散熱腔體內設置散熱通道壁以增加熱傳遞效率，從而增加散熱板的散熱效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的用于車載液晶儀表的平板式散熱器的連接結構示意圖；

圖2是本實用新型的圖1的A-A向視圖；

圖3是本實用新型的散熱板與顯示屏基板的連接示意圖；

圖4是本實用新型的圖3的B-B向視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參參閱圖1～4，本實用新型的實施例提供了一種用于車載液晶儀表的平板式散熱器，包括，

設于所述車載液晶儀表的顯示屏基板1的遠離液晶屏一側的散熱板2，所述散熱板2內形成有散熱腔體；

平行設置于所述散熱腔體內的多個散熱通道壁3，所述散熱通道壁3將所述散熱腔體分隔形成多個連通的水流通道；

與所述散熱腔體一端連通的進水管4；

與所述散熱腔體另一端連通的出水管5；

與所述出水管5自由端連接的水箱6；及

驅動水箱6內的冷卻水由進水管4進入散熱腔體的水泵7。

具體的，將散熱板2設置于車載液晶儀表的顯示屏基板1遠離液晶屏一側，并驅動冷卻水循環進入散熱板2內將發光二極管產生的熱量帶走，實際應用時，由于PCB板與顯示屏基板距離較近，使得散熱板2位于PCB板與顯示屏基板1之間，進而可將發光二極管和PCB板上處理器等發熱部件產生的熱量帶走。

本實施例的平板式散熱器的具體散熱流程如下：水箱6內儲存有冷卻水，水泵7驅動水箱6內的冷卻水由進水管4進入散熱板2內的散熱腔體內，并帶走散熱板2和散熱通道壁3上的熱量由出水管5流回水箱6內，在流回的過程中，冷卻水在出水管5內自然冷卻，而為了加快冷卻水在出水管5內的冷卻效率，本實施例的出水管5優選為金屬材質或。本實施例在散熱腔體內設置散熱通道壁3，使散熱板2上的熱量能快速傳遞至散熱通道壁3，進而增加冷卻水在散熱腔體內的接觸面積，增加散熱速率，而為了增加散熱通道壁3的散熱效率，本實施例的散熱通道壁3優選為硅材質。

其中，本實施例所述散熱板2包括一框體21及平行設置于框體21兩側的第一板體22和第二板體23，所述第一板體22、第二板體23和框體21合圍形成所述散熱腔體，所述散熱通道壁3設置于所述第一板體22和第二板體23之間且所述散熱通道壁3兩端均與所述框體21間形成有間隙通道，具體的散熱通道壁3固定于第一板體22或第二板體23上，也可同時與第一板體22和第二板體23連接，且當固定于第一板體22上時，散熱通道壁3與第二板體23之間可形成間隙，也可直接抵接于第二板體23，本實施例優選散熱通道壁3與第二板體23之間形成間隙，以便于水流的流動，同時增加散熱通道壁3與冷卻水的接觸面積，增加散熱效率。

而且，本實施例所述散熱通道壁3沿所述散熱板2長度方向設置，具體的可沿第一板體22和第二板體23的長度方向布置，以增加散熱通道壁3與冷卻水的接觸面積。

本實施例所述平板式散熱器還包括用于將所述散熱板2固定于所述顯示屏基板1上的固定螺母8，即本實施例通過固定螺母8將散熱板2固定于顯示屏基板1上，使得散熱板2為可拆卸，便于后期的更換和維修。

而為了便于固定螺母8的連接，本實施例所述散熱板2還包括設于所述框體21四個角的固定件24，每個所述固定件24上均設置有固定孔，所述顯示屏基板1上設有與所述固定孔一一對應的多個盲孔，所述固定螺母8的螺紋端穿過所述固定孔并與所述盲孔螺紋配合。

為了增加散熱效率，可通過增加冷卻水在散熱腔體內停留的時間，即增加冷卻水的行程，故本實施例所述框體21上設置有分別與所述進水管4和出水管5連接的進水口211和出水口212，所述進水口211和出水口212分別靠近所述框體21斜對的兩個角設置。

與現有技術相比，本實用新型通過在車載液晶儀表的顯示屏基板上設置散熱板，并驅動冷卻水循環進入散熱板內將發光二極管產生的熱量帶走，以達到降低車載液晶儀表內部溫度的目的，同時在散熱板內的散熱腔體內設置散熱通道壁以增加熱傳遞效率，從而增加散熱板的散熱效率。

以上所述本實用新型的具體實施方式，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。任何根據本實用新型的技術構思所做出的各種其他相應的改變與變形，均應包含在本實用新型權利要求的保護范圍內。