本實用新型涉及電氣化鐵路接觸網技術領域，尤其涉及一種復合吊弦線和電氣化鐵路接觸網吊弦。

背景技術：

接觸網主要包括接觸線、承力索、吊弦以及起支持作用的零部件和絕緣器件。承力索通過吊弦將接觸線保持在一定水平位置，從而有利于電氣化鐵路列車上的受電弓在接觸線上滑過而獲得電能。接觸網在長期的運行過程中由于持續受到受電弓的沖擊而產生振蕩，從而引發部件疲勞斷裂。接觸網故障中有一種情況就是吊弦線斷裂，其原因之一為吊弦線體韌性差以及強度低。受電弓在接觸線上滑過后會使接觸線抬升，致使吊弦產生彎折，吊弦又會帶動承力索一起振動，在振動過程中吊弦受承力索和接觸線的影響產生頻繁的拉伸與彎折，尤其是在承力索定位點附近的吊弦所承受的應力最大，最容易產生斷裂。如果不進行改進，那么吊弦斷裂將頻繁發生，嚴重危害電氣化鐵路的運行安全。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種復合吊弦線和電氣化鐵路接觸網吊弦，能有效防止吊弦線的疲勞斷裂，延長電氣化鐵路接觸網的使用壽命，提升電氣化鐵路的運行安全。

本實用新型采用的技術方案是，所述復合吊弦線是由至少兩股復合線絞合而成的；每股所述復合線是由至少一根本體單絲線和至少一根強化單絲線絞合而成的。

進一步的，所述本體單絲線的抗拉強度大于等于620Mpa，且導電率大于等于70％IACS；

所述強化單絲線的抗拉強度大于等于700MPa。

進一步的，所述本體單絲線是由純銅或銅合金按照設定的工藝進行處理，并經過冷變形拉拔后制造而成的，所述設定的工藝包括以下之一：連續擠壓、臥式擠壓、等通道轉角擠壓、析出強化、熱軋；所述本體單絲線的微觀組織的橫向平均晶粒度小于等于5μm；

所述強化單絲線選用以下任一一種材料：不銹鋼絲、碳纖維線、抗拉強度大于等于700MPa的銅合金線；

所述本體單絲線和所述強化單絲線的直徑均小于1毫米；

所述本體單絲線和所述強化單絲線的表面均具有鍍錫層。

進一步的，所述復合吊弦線是由7股復合線絞合而成的；每股所述復合線是由6根本體單絲線和1根強化單絲線絞合而成的，且所述強化單絲線位于每股復合線的中心位置。

本實用新型還提供一種復合吊弦線，所述復合吊弦線是由至少一股本體線和至少一股強化線絞合而成的；每股所述本體線是由至少兩根本體單絲線絞合而成的；每股所述強化線是由至少兩根強化單絲線絞合而成的。

進一步的，所述本體單絲線的抗拉強度大于等于620Mpa，且導電率大于等于70％IACS；

所述強化單絲線的抗拉強度大于等于700MPa。

進一步的，所述本體單絲線是由純銅或銅合金按照設定的工藝進行處理，并經過冷變形拉拔后制造而成的，所述設定的工藝包括以下之一：連續擠壓、臥式擠壓、等通道轉角擠壓、析出強化、熱軋；所述本體單絲線的微觀組織的橫向平均晶粒度小于等于5μm；

所述強化單絲線選用以下任一一種材料：不銹鋼絲、碳纖維線、抗拉強度大于等于700MPa的銅合金線；

所述本體單絲線和所述強化單絲線的直徑均小于1毫米；

所述本體單絲線和所述強化單絲線的表面均具有鍍錫層。

進一步的，所述復合吊弦線是由6股本體線和1股強化線絞合而成的，且所述強化線位于所述復合吊弦線的中心位置；所述本體線是由7根本體單絲線絞合而成的，所述強化線是由7根強化單絲線絞合而成的。

本實用新型還提供一種電氣化鐵路接觸網吊弦，所述吊弦包括：吊弦附件、壓接套管和上述復合吊弦線；

所述壓接套管用于固定連接所述復合吊弦線和吊弦附件；

所述壓接套管與所述復合吊弦線采用多面壓接的方式，使得所述壓接套管的接頭與所述復合吊弦線之間為均勻的面接觸；

所述壓接套管的接頭處為喇叭口型，從而避免所述復合吊弦線與所述壓接套管的接頭處的摩擦。

采用上述技術方案，本實用新型至少具有下列優點：

本實用新型所述的復合吊弦線和電氣化鐵路接觸網吊弦，可以在不改變電氣化鐵路接觸網原有主體設計的情況下，改善電氣化鐵路接觸網的抗疲勞特性。本實用新型中的復合吊弦線的綜合抗拉強度可達700MPa以上，導電率可達70％以上；相比于現有技術中的普通規格的吊弦線的反復彎曲折斷只有100次左右，本實用新型中的復合吊弦線的反復彎曲折斷可達300次以上；本實用新型不僅降低了電氣化鐵路接觸網吊弦的使用維護成本及產品重量，還使電氣化鐵路接觸網的抗疲勞特性得以提高，延長電氣化鐵路接觸網的使用壽命，從而提升了電氣化鐵路的運行安全。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例的復合吊弦線的橫截面的結構示意圖；

圖2為本實用新型第二實施例的復合吊弦線的橫截面的結構示意圖；

圖3為本實用新型第三實施例的電氣化鐵路接觸網吊弦的結構示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本實用新型進行詳細說明如后。

本實用新型第一實施例，一種復合吊弦線，如圖1所示，所述復合吊弦線是由7股復合線絞合而成的；所述每股復合線是由6根本體單絲線和1根強化單絲線絞合而成的，且所述強化單絲線位于每股復合線的中心位置。

具體的，所述強化單絲線是由不銹鋼絲制成的，所述強化單絲線的抗拉強度大于等于700MPa；所述本體單絲線是由銅鎂合金制成的，所述本體單絲線的抗拉強度大于等于620Mpa，且導電率大于等于70％IACS；

所述本體單絲線和所述強化單絲線的外徑均等于0.5毫米；

所述本體單絲線和所述強化單絲線的表面均具有鍍錫層。

本實用新型第二實施例，一種復合吊弦線，如圖2所示，所述復合吊弦線是由6股本體線和1股強化線絞合而成的，且所述強化線位于所述復合吊弦線的中心位置；所述本體線是由7根本體單絲線絞合而成的，所述強化線由7根強化單絲線絞合而成的。

具體的，所述強化單絲線是由不銹鋼絲制成的，所述強化單絲線的抗拉強度大于等于700MPa；所述本體單絲線是由銅鎂合金制成的，所述本體單絲線的抗拉強度大于等于620Mpa，且導電率大于等于70％IACS；

所述本體單絲線和所述強化單絲線的外徑均等于0.5毫米；

所述本體單絲線和所述強化單絲線的表面均具有鍍錫層。

本實用新型第三實施例，一種電氣化鐵路接觸網吊弦，如圖3所示，所述電氣化鐵路接觸網吊弦，包括以下組成部分：復合吊弦線1、吊弦附件2和壓接套管3；

壓接套管3用于固定連接復合吊弦線1和吊弦附件2；

壓接套管3與復合吊弦線1采用多面壓接的方式，使得壓接套管3的接頭與復合吊弦線1之間為均勻的面接觸；

壓接套管3的接頭處為喇叭口型，從而避免復合吊弦線1與壓接套管3的接頭處的摩擦。

具體的，所述復合吊弦線有以下兩種形式：

第一種：所述復合吊弦線是由至少兩股復合線絞合而成的；每股所述復合線是由至少一根本體單絲線和至少一根強化單絲線絞合而成的；

第二種：所述復合吊弦線是由至少一股本體線和至少一股強化線絞合而成的；每股所述本體線是由至少兩根本體單絲線絞合而成的；每股所述強化線是由至少兩根強化單絲線絞合而成的。

所述本體單絲線是由純銅或銅合金按照設定的工藝進行處理，并經過冷變形拉拔后制造而成的，所述設定的工藝包括以下之一：連續擠壓、臥式擠壓、等通道轉角擠壓、析出強化、熱軋；所述本體單絲線的微觀組織的橫向平均晶粒度小于等于5μm；所述本體單絲線的抗拉強度大于等于620Mpa，且導電率大于等于70％IACS；

所述強化單絲線選用以下任一一種材料：不銹鋼絲、碳纖維線、抗拉強度大于等于700MPa的銅合金線；所述強化單絲線的抗拉強度大于等于700MPa；

所述本體單絲線和所述強化單絲線的外徑均小于1毫米。

所述本體單絲線和所述強化單絲線的表面可以進行防腐涂層處理，優先選用鍍錫層。

進一步的，所述電氣化鐵路接觸網吊弦可以用于連接接觸網承力索和接觸線。

本實用新型實施例中介紹的復合吊弦線和電氣化鐵路接觸網吊弦，可以在不改變電氣化鐵路接觸網原有主體設計的情況下，改善電氣化鐵路接觸網的抗疲勞特性。本實用新型上述實施例中的復合吊弦線都使用到了強化單絲線，現有技術中的吊弦線只使用了本體單絲線，因此通過使用強化單絲線的復合吊弦線的強度增大，不易斷裂。本實用新型實施例中的復合吊弦線的綜合抗拉強度可達700MPa以上，導電率可達70％以上；相比于現有技術中的普通規格的吊弦線的反復彎曲折斷只有100次左右，本實用新型實施例中的復合吊弦線的反復彎曲折斷可達300次以上；本實用新型不僅降低了維護電氣化鐵路接觸網吊弦的使用成本；本實用新型不僅降低了電氣化鐵路接觸網吊弦的使用維護成本及產品重量，還使電氣化鐵路接觸網的抗疲勞特性得以提高，延長電氣化鐵路接觸網的使用壽命，從而提升了電氣化鐵路的運行安全。

通過具體實施方式的說明，應當可對本實用新型為達成預定目的所采取的技術手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖示僅是提供參考與說明之用，并非用來對本實用新型加以限制。