本實用新型是一種抗刺扎半鋼輪胎，屬于輪胎領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見輪胎耗用橡膠的能力，但是傳統(tǒng)的輪胎存在資源浪費嚴(yán)重的問題，所以需要一種抗刺扎半鋼輪胎來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型目的是提供一種抗刺扎半鋼輪胎，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，本實用新型使用方便，便于操作，穩(wěn)定性好，可靠性高。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種抗刺扎半鋼輪胎，包括輪胎外部接觸結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部限位結(jié)構(gòu)，所述輪胎外部接觸結(jié)構(gòu)由防滑紋以及外胎組成，所述外胎為環(huán)形結(jié)構(gòu)，背離外胎中軸線的外胎端面上分布有防滑紋，所述防滑紋為橫截面呈正方形的凹槽結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)部限位結(jié)構(gòu)由尼龍簾線層、內(nèi)胎、限位螺栓、連接條、胎圈鋼絲層以及鋼絲條組成，所述外胎的內(nèi)部安裝有胎圈鋼絲層，所述胎圈鋼絲層的中軸線與外胎的中軸線處于同一直線上，所述胎圈鋼絲層的內(nèi)部裝配有鋼絲條，所述外胎的內(nèi)部安裝有尼龍簾線層，所述尼龍簾線層是橫截面呈圓弧的環(huán)狀結(jié)構(gòu)， 所述尼龍簾線層的內(nèi)部分布有內(nèi)胎，所述內(nèi)胎與尼龍簾線層貼合在一起，所述內(nèi)胎的兩側(cè)通過連接條固定在一起，所述外胎、尼龍簾線層以及內(nèi)胎之間通過限位螺栓裝配在一起。

進(jìn)一步地，所述分布在外胎上的防滑紋之間相互平行進(jìn)行布置。

進(jìn)一步地，所述胎圈鋼絲層是橫截面呈長方形的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，分布在胎圈鋼絲層內(nèi)部的鋼絲條設(shè)置有三層且三層鋼絲條相互貼合在一起，所述鋼絲條之間呈90°夾角進(jìn)行布置。

進(jìn)一步地，與內(nèi)胎裝配在一起的連接條相互平行進(jìn)行布置。

本實用新型的有益效果：本實用新型的一種抗刺扎半鋼輪胎，通過添加防滑紋來增加外胎與地面之間的摩擦力，該設(shè)計有效的防止外胎與地面之間的摩擦力不足造成滑移的情況出現(xiàn)，另外連接條的設(shè)計則有效的增加了本實用新型整體的承重能力，該設(shè)計在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上增加了本實用新型整體的承載量，而限位螺栓的設(shè)計則實現(xiàn)了模塊化設(shè)計的要求，在外胎磨損嚴(yán)重的情況下，通過限位螺栓來實現(xiàn)對外胎的更換，該設(shè)計有效的解決了傳統(tǒng)車輛更換輪胎成本過高的問題，而胎圈鋼絲層的設(shè)計則解決了傳統(tǒng)輪胎不耐尖端物刺扎的問題，本實用新型使用方便，便于操作，穩(wěn)定性好，模塊化程度高。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細(xì)描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種抗刺扎半鋼輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型一種抗刺扎半鋼輪胎中鋼絲條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-防滑紋、2-外胎、3-尼龍簾線層、4-內(nèi)胎、5-限位螺栓、6-連 接條、7-胎圈鋼絲層、8-鋼絲條。

具體實施方式

為使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進(jìn)一步闡述本實用新型。

請參閱圖1和圖2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種抗刺扎半鋼輪胎，包括輪胎外部接觸結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部限位結(jié)構(gòu)，輪胎外部接觸結(jié)構(gòu)由防滑紋1以及外胎2組成，外胎2為環(huán)形結(jié)構(gòu)，背離外胎2中軸線的外胎2端面上分布有防滑紋1，通過添加防滑紋1來增加外胎2與地面之間的摩擦力，該設(shè)計有效的防止外胎2與地面之間的摩擦力不足造成滑移的情況出現(xiàn)，防滑紋1為橫截面呈正方形的凹槽結(jié)構(gòu)。

內(nèi)部限位結(jié)構(gòu)由尼龍簾線層3、內(nèi)胎4、限位螺柱5、連接條6、胎圈鋼絲層7以及鋼絲條8組成，外胎2的內(nèi)部安裝有胎圈鋼絲層7，胎圈鋼絲層7的設(shè)計則解決了傳統(tǒng)輪胎不耐尖端物刺扎的問題，胎圈鋼絲層7的中軸線與外胎2的中軸線處于同一直線上，胎圈鋼絲層7的內(nèi)部裝配有鋼絲條8，外胎2的內(nèi)部安裝有尼龍簾線層3，尼龍簾線層3是橫截面呈圓弧的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，尼龍簾線層3的內(nèi)部分布有內(nèi)胎4，內(nèi)胎4與尼龍簾線層3貼合在一起，內(nèi)胎4的兩側(cè)通過連接條6固定在一起，連接條6的設(shè)計則有效的增加了本實用新型整體的承重能力，該設(shè)計在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上增加了本實用新型整體的承載量，外胎2、尼龍簾線層3以及內(nèi)胎4之間通過限位螺柱5裝配在一起，限位螺柱5的設(shè)計則實現(xiàn)了模塊化設(shè)計的要求，在外胎2磨損嚴(yán)重的情況下，通過限位螺柱5來實現(xiàn)對外胎2的更換，該設(shè)計有效的解決了傳統(tǒng)車輛更換輪胎成本過高的問題。

分布在外胎2上的防滑紋1之間相互平行進(jìn)行布置，胎圈鋼絲層7是橫截面呈長方形的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，分布在胎圈鋼絲層7內(nèi)部的鋼絲條8設(shè)置有三層 且三層鋼絲條8相互貼合在一起，鋼絲條8之間呈90°夾角進(jìn)行布置，與內(nèi)胎4裝配在一起的連接條6相互平行進(jìn)行布置。

具體實施方式：在進(jìn)行使用時，首先工作人員對本實用新型進(jìn)行檢查，檢查是否存在缺陷，如果存在缺陷的話就無法進(jìn)行使用了，此時需要通知維修人員進(jìn)行維修，如果不存在問題的話就可以進(jìn)行使用，使用時，首先將外圈鋼絲層固定在外胎2的內(nèi)部，然后將內(nèi)胎4固定在胎圈鋼絲層7的外側(cè)，固定完成后通過限位螺柱5對外胎2、尼龍簾線層3以及內(nèi)胎4進(jìn)行位置的限定，限位完成后即可進(jìn)行本實用新型的安裝了。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點,對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。