本實用新型屬于汽車懸架技術領域，具體涉及一種汽車懸架。

背景技術：

汽車懸架是汽車的車架與連桿或車輪之間的一切傳力連接裝置的重要組成部分，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛，常見的汽車懸架在連續(xù)交變振動的工作條件下容易造成板簧開裂，影響汽車懸架的使用壽命，造成汽車和人員的安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型為了彌補現(xiàn)有技術的缺陷，提供了一種汽車懸架。

本實用新型是通過如下技術方案實現(xiàn)的：

一種汽車懸架，包括連接支架、裝配支架和支撐架，所述裝配支架上設有連接支架，裝配支架底部兩側對稱設有支撐架，所述支撐架端部設有第一裝配支撐架和第二裝配支撐架，所述第一裝配支撐架與連接支架之間通連接轉軸設有第一減震支撐梁，第一減震支撐梁與連接支架連接處設有第二減震支撐梁，所述第一減震支撐梁與第二減震支撐梁之間設有減震器，傳動軸位于裝配支架內，傳動軸端部穿過支撐架端部的第一裝配支撐架和第二裝配支撐架為汽車輪轂傳動，位于裝配支架內的傳動軸上設有差速器。

進一步，所述裝配支架的外部輪廓為四分之一圓弧形支架，裝配支架上設裝配支座。

進一步，所述第一減震支撐梁與第二減震支撐梁的外部輪廓均為四分之一圓弧形，第一減震支撐梁的圓心位于支撐架的一側，第二減震支撐梁的圓心位于連接支架的一側，第一減震支撐梁與第二減震支撐梁一端通過連接轉軸與連接支架連接，第一減震支撐梁與第二減震支撐梁另外一端之間設有減震器。

進一步，所述裝配支架的外部輪廓為梯臺形，裝配支架與連接支架接觸的一面外部輪廓一致。

本實用新型的有益效果是：本實用新型一種汽車懸架結構簡單，設計合理，第一減震支撐梁與第二減震支撐梁提高了架體之間的聯(lián)接效果，使車體在行駛過程中不易竄動，提高了汽車的舒適度，汽車懸架能長時間穩(wěn)定地傳遞車輪和車架之間的扭力，同時也增加了汽車懸架的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

附圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中，1連接支架，2裝配支架，3裝配支座，4差速器，5傳動軸，6連接轉軸，7支撐架，8第一裝配支撐架，9第二裝配支撐架，10第一減震支撐梁，11第二減震支撐梁，12減震器。

具體實施方式

附圖1為本實用新型的一種具體實施例。該實用新型一種汽車懸架，包括連接支架1、裝配支架2和支撐架7，所述裝配支架2上設有連接支架1，裝配支架2底部兩側對稱設有支撐架7，所述支撐架7端部設有第一裝配支撐架8和第二裝配支撐架9，所述第一裝配支撐架8與連接支架1之間通連接轉軸6設有第一減震支撐梁10，第一減震支撐梁10與連接支架1連接處設有第二減震支撐梁11，所述第一減震支撐梁10與第二減震支撐梁11之間設有減震器12，傳動軸5位于裝配支架2內，傳動軸5端部穿過支撐架7端部的第一裝配支撐架8和第二裝配支撐架9為汽車輪轂傳動，位于裝配支架2內的傳動軸5上設有差速器4。

進一步，所述裝配支架2的外部輪廓為四分之一圓弧形支架，裝配支架2上設裝配支座3。

進一步，所述第一減震支撐梁10與第二減震支撐梁11的外部輪廓均為四分之一圓弧形，第一減震支撐梁10的圓心位于支撐架7的一側，第二減震支撐梁11的圓心位于連接支架1的一側，第一減震支撐梁10與第二減震支撐梁11一端通過連接轉軸6與連接支架1連接，第一減震支撐梁10與第二減震支撐梁11另外一端之間設有減震器12。

進一步，所述裝配支架2的外部輪廓為梯臺形，裝配支架2與連接支架1接觸的一面外部輪廓一致。

本實用新型不局限于上述實施方式，任何人應得知在本實用新型的啟示下作出的與本實用新型具有相同或相近的技術方案，均落入本實用新型的保護范圍之內。

本實用新型未詳細描述的技術、形狀、構造部分均為公知技術。