本實用新型涉及空調(diào)設備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的空調(diào)大巴車型一般長6至18米，由于其長度范圍較大且受不同冷量的要求，空調(diào)結(jié)構(gòu)設計方案各異。對于冷量較小的空調(diào)，一般采用左中右三部分結(jié)構(gòu)放置，即左右兩邊為蒸發(fā)側(cè)，中間部分為冷凝側(cè)，壓縮機腔和控制器腔前后排布，冷凝器一般水平放置，即隔板支架為豎直放置，外部空氣為豎直進風。

而對于冷量較大的空調(diào)，一般采用前中后三部分結(jié)構(gòu)放置，既冷凝側(cè)與蒸發(fā)側(cè)是前后放置，壓縮機腔及控制器腔放置中間部分或前后部分，冷凝器水平斜放，上下結(jié)構(gòu)進出風。

對于水平放置的冷凝器結(jié)構(gòu)，進風風道垂直布置，即外部空氣豎直自上而下進風，該方案缺點為進風風量自下而上逐漸減小。很容易導致冷凝器底部風量積壓，頂部風量小，導致冷凝器迎風面風量分布不均，故而不能使冷凝器充分換熱。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種空調(diào)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中類似于大巴空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)冷凝器散熱不充分的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)包括殼體、冷凝器以及進風導板。殼體具有進風口和出風口，冷凝器設置在殼體內(nèi)并位于進風口和出風口之間。空調(diào)系統(tǒng)還包括進風導板，進風導板對應于冷凝器設置在殼體內(nèi)的進風口處，進風導板相對于冷凝器傾斜設置，且進風導板的導風面朝向進風口，導風面與冷凝器之間形成與進風口連通的漸縮式風道。

進一步地，冷凝器在殼體內(nèi)傾斜設置。

進一步地，冷凝器朝向進風導板傾斜設置。

進一步地，進風導板為平板。

進一步地，進風導板為曲面型板。

進一步地，進風導板為流線型板，包括相互連接的擴口部和聚攏部，擴口部靠近進風口并位于冷凝器的頂部位置處，聚攏部遠離進風口并位于冷凝器的底部位置處。

進一步地，進風導板還包括過渡部，過渡部連接在擴口部和聚攏部之間。

進一步地，進風口和出風口設置在殼體的頂部。

進一步地，出風口處設置有冷凝風機。

進一步地，冷凝器、進風口、出風口以及進風導板均為兩個，且沿殼體的中心面對稱設置。

進一步地，兩個冷凝器設置在殼體內(nèi)的中部，各進風導板設置在對應冷凝器的遠離殼體的外側(cè)。

應用本實用新型的技術(shù)方案，使用時，從進風口進入殼體內(nèi)的風會被進風導板導向至冷凝器處。由于進風導板傾斜設置且進風導板的導風面朝向進風口，會在進風導板和冷凝器之間形成漸縮式風道，該風道可以增大冷凝器靠近進風口處的風量，使風量更具導向性，并使流經(jīng)冷凝器的風量均勻。這樣，可以減少了遠離進風口處的殼體底部的無效風量積壓，有效增強冷凝器頂部的風量，使冷凝器進風面的進風量均勻，有效風量提高了換熱效率。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實用新型的空調(diào)系統(tǒng)的實施例一的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1的空調(diào)系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了根據(jù)本實用新型的空調(diào)系統(tǒng)的實施例二的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、殼體；20、冷凝器；30、進風口；40、出風口；41、冷凝風機；50、進風導板；51、擴口部；52、聚攏部；53、過渡部；60、蒸發(fā)器；70、蒸發(fā)風機。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本實用新型保護的范圍。

圖1和圖2示出了本實用新型的空調(diào)系統(tǒng)的實施例一的結(jié)構(gòu)，該空調(diào)系統(tǒng)包括殼體10、冷凝器20以及進風導板50。殼體10具有進風口30和出風口40，冷凝器20設置在殼體10內(nèi)并位于進風口30和出風口40之間?？照{(diào)系統(tǒng)還包括進風導板50，進風導板50對應于冷凝器20設置在殼體10內(nèi)的進風口30處，進風導板50相對于冷凝器20傾斜設置，且進風導板50的導風面朝向進風口30，導風面與冷凝器之間形成與進風口30連通的漸縮式風道。使用時，從進風口30進入殼體10內(nèi)的風會被進風導板50導向至冷凝器20處。由于進風導板50傾斜設置且進風導板50的導風面朝向進風口30，會在進風導板50和冷凝器20之間形成漸縮式風道，該風道可以增大冷凝器20靠近進風口30處的風量，使風量更具導向性，并使流經(jīng)冷凝器20的風量均勻。這樣，可以減少了遠離進風口30處的殼體10底部的無效風量積壓，有效增強冷凝器20頂部的風量，使冷凝器20進風面的進風量均勻，有效風量提高了換熱效率。

如圖1所示，在實施例一的技術(shù)方案中，可選的，冷凝器20在殼體10內(nèi)傾斜設置。冷凝器20傾斜設置一方面可以減小大巴車空調(diào)器結(jié)構(gòu)的豎向體積，另一方面冷凝器20可以與進風導板50配合形成漸縮式風道，以讓從進風口30進入的風量可以均勻地通過冷凝器20，提高冷凝器20的換熱效率。可選的，冷凝器20朝向進風導板50傾斜設置，這樣可以減小冷凝器20與進風導板50之間的夾角，有效的地進風進行導向和均勻。

如圖2所示，在實施例一中，進風口30和出風口40設置在殼體10的頂部，并分別位于冷凝器20的兩側(cè)。外部需要換熱的風從殼體10頂部的進風口30進入，再從冷凝器20一側(cè)穿到另一側(cè)，然后從殼體10頂部的出風口40吹出?？蛇x的，如圖2所示，在出風口40處設置有冷凝風機41，冷凝風機41從殼體10內(nèi)向出風口40外排風。在冷凝器20的左側(cè)形成冷凝器腔，在冷凝器20的右側(cè)和進風導板50之間形成進風腔。冷凝風機41從殼體10內(nèi)向出風口40外排風，在冷凝器腔內(nèi)形成負壓，腔內(nèi)壓力小于外界大氣壓，故外界新風通過會通過進風口30進入進風腔，再通過冷凝器20換熱進入冷凝器腔內(nèi)，最后被冷凝風機41排出出風口40，送出空調(diào)外部，完成冷凝部分的空氣循環(huán)，同時完成冷凝器部分的空氣換熱。在外界新風從進風口30進入進風腔的過程中，新風會被進風導板50與冷凝器20之間形成的三角形漸縮式風道擠壓，將底部較大風量向上擠壓，將風量按三角形分布逐漸送至頂部，使得進入冷凝器20右側(cè)面的進風量上下均勻。

如圖1所示，在實施例一的技術(shù)方案中，冷凝器20、進風口30、出風口40以及進風導板50均為兩個，且沿殼體10的中心面對稱設置。可選的，兩個冷凝器20設置在殼體10內(nèi)的中部，兩個進風導板50分別設置在兩個冷凝器20的兩側(cè)。在實施例一的技術(shù)方案中，冷凝器20呈V字型結(jié)構(gòu)排布，左右兩部分呈中心對稱分布。V字型結(jié)構(gòu)排布的冷凝器20中間設置有冷凝風機41及出風口40，冷凝器20向兩側(cè)展開，在冷凝器20兩側(cè)分別是呈三角形形狀的漸縮式外循進風腔。可選的，冷凝器20與進風導板50之間的夾角的角度范圍為10°至20°。

另外，實施例一的空調(diào)系統(tǒng)還包括蒸發(fā)器60和與蒸發(fā)器60相連接的蒸發(fā)風機70，蒸發(fā)器60和蒸發(fā)風機70也為兩個，分別設置在殼體10的兩側(cè)并位于進風導板50的外部。在兩個進風導板50之間形成冷凝器腔，對外部空氣(空氣外循環(huán))放熱。在兩個進風導板50之外形成蒸發(fā)器腔，即進風導板50以外部分主要進行蒸發(fā)器對大巴內(nèi)部空氣(空氣內(nèi)循環(huán))吸熱。

可選的，如圖2所示，實施例一中的進風導板50為平板，新風從進風口30進入后直接通過進風導板50導風至冷凝器20處。

本實用新型的空調(diào)系統(tǒng)還包括一種實施例二，實施例二的技術(shù)方案和實施例一的技術(shù)方案相比，區(qū)別僅在于進風導板50的形狀是不同的。如圖3所示，在實施例二的技術(shù)方案中，進風導板50為曲面型板，曲面型板的進風導板50導風更為順暢。

可選的，在實施例二的技術(shù)方案中，如圖3所示，進風導板50為流線型板，包括相互連接的擴口部51和聚攏部52。擴口部51靠近進風口30并位于冷凝器20的頂部位置處，聚攏部52遠離進風口30并位于冷凝器20的底部位置處。擴口部51的設置便于接收從進風口30進入的新風，而聚攏部52則可以將剩余的新風全部聚攏通過冷凝器20的底部。

優(yōu)選的，如圖3所示，進風導板50還包括過渡部53，過渡部53連接在擴口部51和聚攏部52之間。通過過渡部53的過渡，新風可以更為順暢的通過進風導板50進入冷凝器20。

需要說明的是，上述的空調(diào)系統(tǒng)可以應用于大巴車，也可以應用于列車等大型車體。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。