本實用新型屬于車輪消音設備領域，具體的是一種車輪消音環。

背景技術：

70％以上列車運行噪音，與車輪-軌道的隨機接觸沖擊相關，主要包括輪-軌接觸形貌不規則引起的沖擊、輪-軌接觸滑移、軌道幾何不規則(道岔、軌接頭)與線路不規則引起的瞬態運動改變、制動引起的運動瞬態改變與輪軌摩擦滑移等，涉及沖擊力、沖擊時間、振動強度、音傳遞環境等諸因素。

車輪消音環大多使用在火車車輪上，在汽車車輪上也有少量使用。目前，車輪消音環包括鋼環和預緊螺栓，一種連接方式是預緊螺栓通過彈性件如彈簧連接鋼環的兩端，這種結構的車輪消音環長期使用后，彈性件發生形變量超出極限則容易將預緊螺栓從鋼環上崩開，不僅起不到消音作用，還存在安全隱患；另一種連接方式是直接焊接，安裝麻煩，工序復雜。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車輪消音環，結構簡單、加工制造便捷，安裝方便，性能穩定可靠。

為實現上述技術效果，本實用新型提供一種車輪消音環，它包括鋼環、鋼套、鋼芯和螺釘，鋼環為斷開一截的圓環結構，鋼環的兩端分別開有凹槽，所述的鋼套開有橫向通孔、縱向盲孔和注膠孔，注膠孔與橫向通孔連通，橫向通孔與縱向盲孔連通，縱向盲孔內設置有內螺紋，鋼芯的中部開有梯形孔、兩端開有注膠孔，鋼芯插裝在鋼套的橫向通孔內且鋼芯的兩端凸出于鋼套的橫向通孔，鋼芯的梯形孔中心線與鋼套的縱向盲孔中心線共線，螺釘通過螺紋與鋼套的縱向盲孔相連接，鋼芯的兩端設置在鋼環兩端的凹槽內實現鋼套與鋼環兩端的連接。

本實用新型進一步改進，鋼套的橫向通孔、縱向盲孔均沿鋼套中心對稱設置，鋼芯為對稱結構。

安裝時，先將鋼環設置在車輪上的消音槽內，然后將鋼芯插裝在鋼套的橫向通孔內，鋼芯的兩端放置與鋼環的兩端凹槽內，旋入螺釘，螺釘在旋轉的過程中漲緊鋼芯，鋼芯的兩端頂住鋼環，使得鋼芯與鋼環緊密連接，之后螺釘繼續旋入，使得鋼環漲緊于消音槽內，此時，旋轉鋼套180°以防止螺釘反向旋轉，向各注膠孔注膠即可。

上述所述的方向性名詞，如橫向、縱向，均為說明書附圖中的方向。

本實用新型所提出的一種車輪消音環，結構簡單、加工制造便捷，安裝方便，性能穩定可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型所提出的一種車輪消音環的結構示意圖。

圖2是鋼環兩端連接結構放大示意圖。

具體實施方式

參見附圖，一種車輪消音環，它包括鋼環1、鋼套3、鋼芯7和螺釘4，鋼環為斷開一截的圓環結構，鋼環的兩端分別開有凹槽2，所述的鋼套開有橫向通孔、縱向盲孔和注膠孔5，注膠孔與橫向通孔連通，橫向通孔與縱向盲孔連通，縱向盲孔內設置有內螺紋，鋼芯的中部開有梯形孔6、兩端開有注膠孔，鋼芯插裝在鋼套的橫向通孔內且鋼芯的兩端凸出于鋼套的橫向通孔，鋼芯的梯形孔中心線與鋼套的縱向盲孔中心線共線，螺釘通過螺紋與鋼套的縱向盲孔相連接，鋼芯的兩端設置在鋼環兩端的凹槽內實現鋼套與鋼環兩端的連接。

本實用新型進一步改進，鋼套的橫向通孔、縱向盲孔均沿鋼套中心對稱設置，鋼芯為對稱結構。

安裝時，先將鋼環設置在車輪上的消音槽內，然后將鋼芯插裝在鋼套的橫向通孔內，鋼芯的兩端放置與鋼環的兩端凹槽內，旋入螺釘，螺釘在旋轉的過程中漲緊鋼芯，鋼芯的兩端頂住鋼環，使得鋼芯與鋼環緊密連接，之后螺釘繼續旋入，使得鋼環漲緊于消音槽內，此時，旋轉鋼套180°以防止螺釘反向旋轉，向各注膠孔注膠即可。

本實用新型所提出的一種車輪消音環，結構簡單、加工制造便捷，安裝方便，性能穩定可靠。