本實用新型屬于汽車配件，具體涉及一種消聲器安裝組件及消聲器安裝結構。

背景技術：

車身側消聲器安裝結構作為消聲器與車身主體的接附點，必須具有足夠的剛度，以滿足消聲器裝配和整車隔震要求。如圖1所示，現有車身側消聲器安裝結構包括消聲器掛鉤1′、掛鉤擋圈2′和掛鉤加強結構。掛鉤擋圈2′套裝在消聲器掛鉤1′上，并以兩點弧焊連接固定，用于對消聲器吊耳進行裝配限位。通常情況下，由于安裝結構需要足夠的剛度，一般將掛鉤加強結構設計為兩個，一個以圓鋼彎折形成棒狀的加強結構3′，該加強結構3′的一端與消聲器掛鉤的懸臂端弧焊連接，另一端與車身主體的橫梁5′（或縱梁）的底面弧焊連接；另一個設計為帶凹槽的片狀鈑金件4′，以凹槽包裹住消聲器掛鉤端部（包裹區域布置弧焊連接），凹槽兩側為焊接部位，并與車身主體橫梁5′（或縱梁）的側壁點焊連接。由于零件數量較多、弧焊連接數量多，造成制造工藝復雜，嚴重制約生產效率的提升，且過多的弧焊容易造成零件局部變形，不利于安裝點精度控制，同時，過多的弧焊還會產生更多的廢氣和粉塵，污染生產現場環境，危害操作人員健康。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種消聲器安裝組件及消聲器安裝結構，在滿足足夠的結構剛度和裝配要求的前提下，能減少零件數量，簡化生產工藝。

本實用新型所述的消聲器安裝組件，消聲器安裝組件，包括消聲器掛鉤和掛鉤加強件，所述掛鉤加強件為L形，其包括水平板和豎直板，所述豎直板的橫截面為“幾”字型，在豎直板的頂面上沿縱向設有凹槽，所述消聲器掛鉤的一端位于該凹槽內并焊接在一起，消聲器掛鉤的另一端設有防脫墩頭和限位凸臺。

進一步，所述消聲器掛鉤采用圓鋼彎折而成。

進一步，所述消聲器掛鉤與掛鉤加強件上的凹槽之間采用兩段弧焊連接。

本實用新型所述的消聲器安裝結構，包括消聲器，以及與消聲器連接的消聲器吊耳，在消聲器吊耳上設有通孔，還包括本實用新型所述的消聲器安裝組件；

所述掛鉤加強件的水平板與車身梁的底面焊接，掛鉤加強件的豎直板通過兩側的翻邊焊接在車身梁的側面上形成空腔；

所述消聲器掛鉤具有防脫墩頭的一端穿插于消聲器吊耳的通孔內，且所述消聲器吊耳限位于防脫墩頭與限位凸臺之間。

進一步，所述車身梁包括縱梁和橫梁。

進一步，所述掛鉤加強件的水平板與車身梁的底面采用點焊連接；所述豎直板兩側的翻邊與車身梁的側面通過點焊連接。

本實用新型的有益效果：

（1）將零部件數量由4個減少為2個，且經CAE分析計算，消聲器接附點剛度指標不低于現有結構；

（2）將現有8段弧焊減少為2段，取而代之增加了2處點焊連接，故簡化了生產工藝，提高了生產效率，且因弧焊數量減少，故有效降低了生產過程中廢氣及粉塵的排放量；

綜上所述，本實用新型減少了零部件數量，簡化了生產工藝，提高了生產效率，降低了生產環境污染。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述消聲器安裝組件的結構示意圖（包括車身梁）；

圖3為圖2中沿A-A線的剖面圖；

圖4為本實用新型所述消聲器安裝結構示意圖；

圖1中：1′、消聲器掛鉤，2′、掛鉤擋圈，3′、掛鉤加強結構，4′、待凹槽的片狀鈑金件，5′車身梁；

圖2至圖4中，1、消聲器掛鉤，11、防脫墩頭，12、限位凸臺，2、掛鉤加強件，21、凹槽，22、水平板，23、豎直板，3、車身梁，31、底面，32、側面4、消聲器吊耳，5、消聲器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖2所示的消聲器安裝組件，包括消聲器掛鉤1和掛鉤加強件2，所述掛鉤加強件2為L形，其包括水平板22和豎直板23，所述豎直板23的橫截面為“幾”字型，在豎直板23的頂面上沿縱向設有凹槽21。

如圖2所示，所述消聲器掛鉤1由直徑φ12mm的圓鋼彎折而成。具體彎折形式根據消聲器5與車身梁3的空間布置關系確定。消聲器掛鉤1的一端位于豎直板23上的凹槽21內并以兩段弧焊連接，消聲器掛鉤1的另一端設有防脫墩頭11和限位凸臺12；防脫墩頭11和限位凸臺12用于從軸向限位消聲器吊耳4，其中，防脫墩頭11為圓柱形，以方便消聲器吊耳4裝配。

如圖4所示的消聲器安裝結構，包括消聲器5，以及與消聲器5連接的消聲器吊耳4，在消聲器吊耳4上設有通孔，還包括本實用新型所述的消聲器安裝組件。所述掛鉤加強件2的水平板22與車身梁3的底面31通過點焊焊接，掛鉤加強件2的豎直板23通過兩側的翻邊焊接（通過點焊）在車身梁3的側面32上形成空腔；因其分別與車身梁3的側壁和底面31連接，使得整個安裝結構的連接強度大幅提升，最終滿足接附點足夠的剛度要求；同時形成的空腔結構也能夠提升連接強度。所述消聲器掛鉤1具有防脫墩頭11的一端穿插于消聲器吊耳4的通孔內，且將所述消聲器吊耳4限位于防脫墩頭11與限位凸臺12之間。

本實用新型所述的消聲器安裝結構中，所述車身梁3為縱梁，或為橫梁。