本實用新型涉及汽車零件的技術領域,更具體地說，它涉及一種三角臂。

背景技術：

隨著現在社會經濟的迅速發展，人們的生活水平得到了很大的提高，汽車作為一種重要的交通工具，已經進入千家萬戶，人們對于汽車的安全性能也有了越來越高的要求。汽車底盤上的三角臂承擔著汽車部分上下方向的力，三角臂的安全性能對汽車的安全性有極大的影響，汽車三角臂一旦出現損壞，將會影響汽車的整體質量。現有的汽車三角臂在車子行駛在不平的路面上時，輪胎會上下擺動，即靠三角臂的擺動來完成的。

三角臂包括第一彎管及第二彎管，第一彎管和第二彎管的一端通過扭力桿連接，另一端通過第一套管連接，第一套管上設有球頭總成。汽車在顛簸中，扭力桿受到很大的負載荷，扭力桿和第一彎管和第二彎管的連接部位容易出現脫落的狀況。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構合理簡單，扭力桿和第一彎管及第二彎管連接穩定的三角臂。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種三角臂，包括第一彎管及第二彎管，第一彎管和第二彎管的一端通過扭力桿連接，另一端通過第一套管連接，第一套管上設有球頭總成，第一彎管和第二彎管用于連接扭力桿的一端上均設有第二套管，第二管套內設有用于連接扭力桿的定位組件，定位組件包括外襯套及內襯套，內襯套的內壁和扭力桿抵觸，內襯套和外襯套之間設有減震圈，球頭總成包括用于第一套管套設的球殼及置于球殼內的球座，球座上設有球頭銷，球殼上設有防塵罩，球頭銷的桿體伸出防塵罩且端部連接有定位螺母，球殼的底部上設有封蓋，封蓋上設有用于支撐球座的彈性座圈，封蓋上設有油嘴。

通過采用上述技術方案，在用于連接扭力桿的第二彎管內設置定位組件，大大提高了扭力桿和第一彎管及第二彎管的連接強度及連接穩定性。

在定位組件中，采用內襯套和外襯套，雙層結構連接保證了定位組件的結構強度，防止第二套管受力變形對連接部位造成影響。而且在內襯套和外襯套之間設置了減震圈，提高定位組件的抗壓能力的同時，保護了內襯套，避免外襯套受力影響對內襯套造成影響。

本實用新型進一步設置為：所述扭力桿包括桿段及置于桿段兩端的連接段，連接段貫穿內襯套，連接段的端部上連接有鎖緊螺母，鎖緊螺母和內襯套之間設有弧形墊圈。

通過采用上述技術方案，鎖緊螺母的作用用于鎖緊連接扭力桿，完成扭力桿和第二套管的連接安裝，為避免鎖緊螺母磨損內襯套，故而在兩者之間設置了弧形墊圈。弧形墊圈不僅僅起到限位的效果，而且也具備緩沖減震的目的。

本實用新型進一步設置為：所述減震圈包括和外襯套內壁抵觸的外圈、和內襯套外壁抵觸的內圈，外圈和內圈通過緩沖圈連接，內圈的內壁上設有環形凸起，內襯套的外壁上開設有和環形凸起適配的環形凹槽。

通過采用上述技術方案，減震圈采用內、外圈貼合外襯套和內襯套，提高和外襯套、內襯套的安裝穩定性及減震效果，而且為了進一步提高減震圈的安裝穩定和強度，在內圈上設置了環形凸起，通過環形凸起卡設在內襯套的環形凹槽內，防止了減震圈的軸向滑動。

本實用新型進一步設置為：所述緩沖圈的兩端上開設有環形緩沖槽。

通過采用上述技術方案，環形緩沖槽起到了緩沖內圈和外圈的效果，提高緩沖圈的抗壓強度。

本實用新型進一步設置為：所述桿體段上構成有曲部，該曲部呈S型狀。

通過采用上述技術方案，扭力桿上曲部的設置大大提高了其結構強度，大大提高了其抗壓及抗扭的能力，將曲部設置呈S型，提高了其內力，當扭力桿受力越大時，曲部產生抵消外力的內力越大。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視結構示意圖。

圖2為本實用新型側視結構示意圖。

圖3為本實用新型減震圈的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型的實施例做進一步說明。

一種三角臂，包括第一彎管11及第二彎管12，第一彎管11和第二彎管12的一端通過扭力桿3連接，另一端通過第一套管21連接，第一套管21上設有球頭總成4，第一彎管11和第二彎管12用于連接扭力桿3的一端上均設有第二套管22，第二管套內設有用于連接扭力桿3的定位組件5，定位組件5包括外襯套51及內襯套52，內襯套52的內壁和扭力桿3抵觸，內襯套52和外襯套51之間設有減震圈53，球頭總成4包括用于第一套管21套設的球殼41及置于球殼41內的球座42，球座42上設有球頭銷43，球殼41上設有防塵罩44，球頭銷43的桿體伸出防塵罩44且端部連接有定位螺母4b，球殼41的底部上設有封蓋46，封蓋46上設有用于支撐球座42的彈性座圈45，封蓋46上設有油嘴4a。

在用于連接扭力桿3的第二彎管12內設置定位組件5，大大提高了扭力桿3和第一彎管11及第二彎管12的連接強度及連接穩定性。

在定位組件5中，采用內襯套52和外襯套51，雙層結構連接保證了定位組件5的結構強度，防止第二套管22受力變形對連接部位造成影響。而且在內襯套52和外襯套51之間設置了減震圈53，提高定位組件5的抗壓能力的同時，保護了內襯套52，避免外襯套51受力影響對內襯套52造成影響。

扭力桿3包括桿段31及置于桿段31兩端的連接段32，連接段32貫穿內襯套52，連接段32的端部上連接有鎖緊螺母33，鎖緊螺母33和內襯套52之間設有弧形墊圈30。

鎖緊螺母33的作用用于鎖緊連接扭力桿3，完成扭力桿3和第二套管22的連接安裝，為避免鎖緊螺母33磨損內襯套52，故而在兩者之間設置了弧形墊圈30。弧形墊圈30不僅僅起到限位的效果，而且也具備緩沖減震的目的。

減震圈53包括和外襯套51內壁抵觸的外圈511、和內襯套52外壁抵觸的內圈512，外圈511和內圈512通過緩沖圈513連接，內圈512的內壁上設有環形凸起，內襯套52的外壁上開設有和環形凸起51a適配的環形凹槽520。

減震圈53采用內、外圈511貼合外襯套51和內襯套52，提高和外襯套51、內襯套52的安裝穩定性及減震效果，而且為了進一步提高減震圈53的安裝穩定和強度，在內圈512上設置了環形凸起，通過環形凸起卡設在內襯套52的環形凹槽內，防止了減震圈53的軸向滑動。

緩沖圈513的兩端上開設有環形緩沖槽510。環形緩沖槽510起到了緩沖內圈512和外圈511的效果，提高緩沖圈513的抗壓強度。

桿體段31上構成有曲部31a，該曲部31a呈S型狀。扭力桿3上曲部的設置大大提高了其結構強度，大大提高了其抗壓及抗扭的能力，將曲部設置呈S型，提高了其內力，當扭力桿3受力越大時，曲部產生抵消外力的內力越大。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。