本實用新型涉及電動汽車的控制系統(tǒng)，具體是一種用于純電動汽車控制的電動汽車緊急斷電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

純電動汽車在行駛過程中出現(xiàn)重大故障時，駕駛員直接通過鑰匙下電的方式直接斷電，但是此種情況下，一方面電機(jī)還未停下來，可能造成斷電后存在沖擊力，另一方面電池還未做好斷高壓準(zhǔn)備，瞬間斷電，可能造成電池主繼電器斷開過快。此種斷電形式，無控制邏輯，可能存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題，提供一種能夠?qū)Ω纳齐妱悠嚲o急斷電對控制系統(tǒng)帶來的不利影響，提高系統(tǒng)安全性和設(shè)備運行可靠性的電動汽車緊急斷電系統(tǒng)。

本實用新型的電動汽車緊急斷電系統(tǒng)包括屬于電動汽車主驅(qū)動系統(tǒng)的電池模塊和電機(jī)模塊，所述電池模塊和電機(jī)模塊連接在蓄電池兩極之間的供電回路中；系統(tǒng)中還設(shè)置有一個整車控制器，所述整車控制器分別連接電池模塊和電機(jī)模塊，并能夠下發(fā)控制指令并接收反饋的電池主繼電器狀態(tài)信號和電機(jī)轉(zhuǎn)速信號；所述整車控制器的控制輸入端連接斷電開關(guān)，能夠向整車控制器輸入緊急斷電控制信號；所述整車控制器的控制輸出端連接一個繼電器R，并能夠控制繼電器R的吸合和釋放；所述繼電器R的接點連接在所述電池模塊和電機(jī)模塊的供電回路中，能夠閉合或斷開回路。

所述整車控制器通過CAN總線連接電池模塊和電機(jī)模塊。

所述整車控制器的電源端連接蓄電池并由蓄電池提供電源。

本實用新型通過對緊急斷電過程的邏輯控制，能夠在電動汽車整車斷電前對主驅(qū)動系統(tǒng)的電池模塊和電機(jī)模塊狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)操作，從而保證了系統(tǒng)安全性和設(shè)備運行可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的系統(tǒng)原理圖。

具體實施方式

如圖所示，該電動汽車緊急斷電系統(tǒng)包括屬于電動汽車主驅(qū)動系統(tǒng)的電池模塊和電機(jī)模塊，所述電池模塊和電機(jī)模塊連接在蓄電池兩極之間的供電回路中；系統(tǒng)中還設(shè)置有一個整車控制器，所述整車控制器分別連接電池模塊和電機(jī)模塊，并能夠下發(fā)控制指令并接收反饋的電池主繼電器狀態(tài)信號和電機(jī)轉(zhuǎn)速信號；所述整車控制器的控制輸入端連接斷電開關(guān)K，能夠向整車控制器輸入緊急斷電控制信號；所述整車控制器的控制輸出端連接一個繼電器R，并能夠控制繼電器R的吸合和釋放；所述繼電器R的接點J連接在所述電池模塊和電機(jī)模塊的供電回路中，能夠閉合或斷開回路。整車控制器通過CAN總線連接電池模塊和電機(jī)模塊。整車控制器的電源端連接蓄電池并由蓄電池提供電源。

其工作過程是：

當(dāng)純電動汽車正常行駛時，整車控制器的控制輸出端向控制繼電器R持續(xù)輸出工作電壓，使繼電器R吸合，其接點導(dǎo)通電池模塊和電機(jī)模塊的供電回路，使電池模塊和電機(jī)模塊正常工作；

當(dāng)行駛過程中出現(xiàn)重大故障時，按下斷電開關(guān)，整車控制器檢測到低控信號，通過CAN總線發(fā)送主繼電器閉合命令給電池模塊，電池模塊接收到該命令后，主動切斷主繼電器，并且反饋主繼電器的狀態(tài)給整車控制器；

當(dāng)整車控制器通過CAN總線接收電池主繼電器斷開狀態(tài)和電機(jī)轉(zhuǎn)速為0信號時，整車控制器停止輸出工作電壓，繼電器R斷開，使蓄電池?zé)o法給電池模塊和電機(jī)模塊供電；

當(dāng)汽車停下后，通過鑰匙把整車控制器電斷開。