本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅調(diào)角器，它主要適用于汽車座椅靠背向前或向后的

手動(dòng)調(diào)節(jié)，屬于汽車座椅中的一個(gè)部件。

背景技術(shù)：

汽車座椅手動(dòng)調(diào)角器會(huì)有各種不同的結(jié)構(gòu)，其中有一種調(diào)角器結(jié)構(gòu)包括手柄、拔動(dòng)軸、卡板、齒板、傾斜臂、主軸、彈簧、卡板軸、拔動(dòng)塊和傾斜座，傾斜臂和傾斜座通過(guò)主軸連接，卡板安裝在卡板軸上，齒板固定在主軸上，拔動(dòng)塊與卡板配合，卡板與齒板嚙合，彈簧的兩端分別與傾斜座和手柄固定。由于上述結(jié)構(gòu)沒(méi)有設(shè)置凸輪和連桿，故其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，卡板與齒板的齒嚙合性能不夠好，且手柄直接安裝在拔動(dòng)軸上，使用時(shí)靈敏度差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理、靈敏度更好的汽車座椅調(diào)角器。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：該汽車座椅調(diào)角器包括手柄、拔動(dòng)軸、卡板、齒板、傾斜臂、主軸、彈簧、卡板軸、拔動(dòng)塊和傾斜座，手柄固定在主軸上，傾斜臂和傾斜座通過(guò)主軸連接，齒板固定在主軸上，拔動(dòng)塊與卡板配合，卡板與齒板嚙合，彈簧的兩端分別與傾斜座和手柄固定，其特征在于：還設(shè)置有凸輪和連桿，所述的凸輪套接在拔動(dòng)軸上，使卡板與齒板的齒嚙合，所述連桿的兩端分別與手柄和拔動(dòng)塊連接，手柄固定在主軸上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯效果：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，由于設(shè)置有凸輪和連桿，卡板與齒板的齒嚙合性能更好，且手柄固定在主軸上，連桿分別與手柄和拔動(dòng)塊連接，使用時(shí)靈敏度更好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1-圖2，本實(shí)用新型包括手柄1、拔動(dòng)軸2、凸輪3、卡板4、齒板5、傾斜臂6、主軸7、彈簧8、卡板軸9、連桿10、拔動(dòng)塊11和傾斜座12。

本實(shí)用新型的手柄1固定在主軸7上，可以轉(zhuǎn)動(dòng)；凸輪3套接在拔動(dòng)軸2上，使卡板4與齒板5的齒更好地嚙合；傾斜臂6和傾斜座12通過(guò)主軸7連接，可以轉(zhuǎn)動(dòng)；連桿10的一端與手柄1連接，另一端與拔動(dòng)塊11連接；拔動(dòng)軸2和卡板軸9固定在傾斜座12上，拔動(dòng)塊11安裝在拔動(dòng)軸2上，可以轉(zhuǎn)動(dòng)；卡板4安裝在卡板軸9上，可以轉(zhuǎn)動(dòng)；拔動(dòng)塊11與卡板4配合，卡板4與齒板5配合；齒板5固定在主軸7上，彈簧8的兩端分別與傾斜座12和手柄1固定。安裝時(shí)，傾斜臂6與汽車的靠背相連接，傾斜座12與汽車的座墊相連接。

使用時(shí)，拉動(dòng)手柄1，能帶動(dòng)連桿10，連桿10再帶動(dòng)拔動(dòng)塊11，拔動(dòng)塊11帶動(dòng)卡板4，與此同時(shí)凸輪3頂住卡板4，卡板4與齒板5脫開(kāi)解鎖；在人力的作用下，傾斜臂6可以移動(dòng)；放開(kāi)手柄1，在拉簧8的作用下，使卡板4與齒板5嚙合復(fù)位。

以上實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作出了較為詳細(xì)的描述，但是這些描述并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍包括那些對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見(jiàn)的變換或替代以及改型。