本實用新型涉及一種可熱板焊接的注塑件結構，特別是涉及一種應用在具有裝飾罩功能的空濾器或諧振腔的可熱板焊接的注塑件結構。

背景技術：

汽車發動機艙受空間限制，各種零件間的布置緊湊，部分空濾器或諧振腔采取頂置式布置。為了降低整車重量，減少整車裝配工序，提高視覺滿意度，通常會將空濾器或諧振腔設置為具有裝飾罩功能，并形成一個很大的平面將下面的零件遮擋住，但因緊靠發動機，振動大，為了防止異響及破裂需要較高的結構模態，通常4缸發動機需要250HZ以上；同時受部分空濾器本體或諧振腔結構設計、材料剛度、密封性要求、連接方式、外觀造型的限制，該具有裝飾罩功能的注塑件在后續加工中還需要通過熱板焊接的方式與配合件連接，而不能采用通常使用的螺釘連接。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種具有大平面高模態同時能夠滿足后續可熱板焊接的注塑件。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是：可熱板焊接的注塑件，由基體、加強筋、焊接筋、輔助焊接筋和支撐筋構成，所述加強筋、焊接筋、輔助焊接筋和支撐筋設置在基體內，并與基體形成一個整體，所述支撐筋設置在焊接筋的側面，所述加強筋呈網格式全周分布在基體內，所述焊接筋與輔助焊接筋垂直。

進一步的，所述焊接筋呈環形帶狀，并在環形帶狀內全周呈網格式分布。

進一步的，所述加強筋、焊接筋、輔助焊接筋和支撐筋的橫截面均是帶拔模斜度的凸臺。

進一步的，所述焊接筋和輔助焊接筋與焊接配合件的焊接部位形狀一致。

進一步的，所述基體的壁厚為2.8-3.2mm。

進一步的，所述焊接筋的寬度為0.8-1.2mm，輔助焊接筋的寬度為0.8-1.2mm，支撐筋的寬度為0.8-1.2mm。

進一步的，所述輔助焊接筋與支撐筋為一體結構。

進一步的，所述輔助焊接筋的高度減去支撐筋的高度等于熱熔焊接深度。

進一步的，所述基體的邊緣設置有遮擋焊接溢料的裙邊。

進一步的，所述加強筋的寬度為0.8-1.2mm，高度為2.8-3.2mm，間距為14-16mm。

本實用新型的有益效果是：焊接筋在與熱板接觸加熱過程中，由于來自焊接設備下行產生的壓力主要由支撐筋承受，所以焊接筋和輔助焊接筋承受的壓力較小，不易彎曲變形；基體的壁厚和網格式布局的加強筋保證了較高的結構模態，加強筋、焊接筋、輔助焊接筋及支撐筋的尺寸特別是寬度尺寸保證了注塑件的外觀良好、無縮痕等缺陷；由于焊接筋外部的裙邊具有遮擋多余溢料的作用，使焊接后的本體零件美觀。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

實用新型的可熱板焊接的注塑件結構需要同時保證模態和外觀兩個相反的設計方向。在外觀和材料確定的情況下，要增強模態，需要增加產品厚度，加強筋粗而密，這樣產品收縮大，外觀上縮痕就會很明顯，不滿足產品外觀要求，同時本實用新型還需滿足焊接的要求。

本實用新型的注塑件結構由基體1、加強筋2、焊接筋3、輔助焊接筋4和支撐筋5構成。支撐筋5設置在焊接筋3的側面。加強筋2、焊接筋3、輔助焊接筋4和支撐筋5設置在注塑件的基體1內，并與基體1形成一個整體。加強筋2、焊接筋3、輔助焊接筋4和支撐筋5的橫截面均是帶拔模斜度的凸臺。

上述基體1的壁厚為2.8-3.2mm，形成了本實用新型注塑件的外觀輪廓。

上述加強筋2的寬度為0.8-1.2mm，高度為2.8-3.2mm，間距為14-16mm，呈網格式全周分布在基體1內。

上述焊接筋3與輔助焊接筋4垂直，與焊接配合件的焊接部位形狀一致，通常呈環形帶狀，并在環形帶狀內全周呈網格式分布。焊接筋3的寬度為0.8-1.2mm，輔助焊接筋4的寬度為0.8-1.2mm，支撐筋5的寬度為0.8-1.2mm。

上述輔助焊接筋4與支撐筋5為一體結構。

上述輔助焊接筋4的高度減去支撐筋5的高度應等于后續需要進行的熱熔焊接深度。

本實用新型的注塑件的基體1邊緣還設置有遮擋焊接溢料的裙邊6。