本公開(kāi)涉及車(chē)輛內(nèi)飾產(chǎn)品領(lǐng)域，具體地，涉及一種車(chē)輛內(nèi)飾件與使用該內(nèi)飾件的車(chē)輛。

背景技術(shù)：

目前，汽車(chē)內(nèi)飾件產(chǎn)品由多個(gè)零部件裝配組合形成，其中注塑件占有50％以上的份額。在部件的配合過(guò)程中，考慮到制造誤差和裝配誤差，兩個(gè)部件之間會(huì)留有配合間隙，從而導(dǎo)致露白現(xiàn)象，影響車(chē)輛美觀性。隨著裝車(chē)質(zhì)量要求的不斷提高，美觀性越來(lái)越受到重視，解決配合件之間的間隙問(wèn)題已無(wú)法避免。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開(kāi)的一個(gè)目的是提供一種車(chē)輛內(nèi)飾件，該車(chē)輛內(nèi)飾件能夠補(bǔ)償其自身與車(chē)輛其他部件的裝配間隙，提高整車(chē)美觀性。

本公開(kāi)的另一個(gè)目的是提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛使用本公開(kāi)提供的內(nèi)飾件。

根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)目的，本公開(kāi)提供一種車(chē)輛內(nèi)飾件，其特征在于，包括主飾件和可沿第一直線方向滑動(dòng)地設(shè)置在該主飾件上的間隙補(bǔ)償件，主飾件和間隙補(bǔ)償件之間設(shè)置有引導(dǎo)間隙補(bǔ)償件沿第一直線方向滑動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，以及限制間隙補(bǔ)償件沿第一直線方向運(yùn)動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)。

可選地，限位結(jié)構(gòu)包括主飾件上形成有沿垂直于第一直線方向延伸的第一鋸齒面，間隙補(bǔ)償件上形成有與第一鋸齒面配合的第二鋸齒面。

可選地，第一鋸齒面和第二鋸齒面分別形成為單向鋸齒面。

可選地，主飾件上還設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)的頂面形成為第一鋸齒面，間隙補(bǔ)償件開(kāi)設(shè)有凹槽，第二鋸齒面形成在該凹槽底面上，凸臺(tái)容納在凹槽中，并且沿第一直線方向，凹槽的長(zhǎng)度大于凸臺(tái)的長(zhǎng)度。

可選地，形成第一鋸齒面和第二鋸齒面的鋸齒大小相同，鋸齒高度為凸臺(tái)高度或凹槽深度的1/2。

可選地，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括沿第一直線方向延伸的導(dǎo)向條，和可滑動(dòng)地容納該導(dǎo)向條的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向條形槽在主飾件上，導(dǎo)向槽形成在間隙補(bǔ)償件上。

可選地，主飾件為U型罩狀結(jié)構(gòu)，該U型罩狀結(jié)構(gòu)包括第一邊壁和第二邊壁以及位于他們之間的頂壁，間隙補(bǔ)償件配合設(shè)置在U型罩狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁，限位結(jié)構(gòu)形成在頂壁與間隙補(bǔ)償件之間，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為兩個(gè)且相對(duì)地設(shè)置在第一邊壁和第二邊壁與間隙補(bǔ)償件之間。

可選地，內(nèi)飾件為內(nèi)后視鏡罩。

根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)目的，本公開(kāi)還提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛使用本公開(kāi)提供的內(nèi)飾件。

可選地，該內(nèi)飾件為內(nèi)后視鏡罩，其中主飾件固定安裝在車(chē)輛前風(fēng)擋玻璃上，間隙補(bǔ)償件通過(guò)沿第一直線方向朝向車(chē)輛內(nèi)部頂棚延伸。

通過(guò)上述技術(shù)方案，間隙補(bǔ)償件在導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)下能夠相對(duì)于主飾件滑動(dòng)從而填充主飾件與車(chē)輛其他部件的裝配間隙，并且通過(guò)限位結(jié)構(gòu)保持這一裝配關(guān)系。從而實(shí)現(xiàn)減小裝配間隙的效果，并提升整車(chē)美觀性。其中，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)用于引導(dǎo)間隙補(bǔ)償件的運(yùn)動(dòng)方向并保持間隙補(bǔ)償件與主飾件緊密貼合，方便進(jìn)行間隙補(bǔ)償?shù)牟僮鳎尬唤Y(jié)構(gòu)用于保持間隙補(bǔ)償件與主飾件之間的相對(duì)位移量，以避免間隙補(bǔ)償件填充間隙后發(fā)生自然回落，保持該內(nèi)飾件填充裝配間隙的效果。

本公開(kāi)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本公開(kāi)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開(kāi)，但并不構(gòu)成對(duì)本公開(kāi)的限制。在附圖中：

圖1是本公開(kāi)實(shí)施方式提供的內(nèi)飾件背視圖；

圖2是本公開(kāi)實(shí)施方式提供的內(nèi)飾件沿圖1中A-A的局部剖視圖；

圖3是本公開(kāi)實(shí)施方式提供的內(nèi)飾件導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的局部立體圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1 主飾件 10 頂壁

101 第一鋸齒面 102 凸臺(tái)

11 第一邊壁 12 第二邊壁

121 導(dǎo)向條 2 間隙補(bǔ)償件

201 第二鋸齒面 202 凹槽

203 導(dǎo)向槽 AB 第一直線

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本公開(kāi)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本公開(kāi)，并不用于限制本公開(kāi)。

在本公開(kāi)中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“內(nèi)、外”是指本公開(kāi)在實(shí)際使用中相應(yīng)部件的內(nèi)和外。

如圖1至圖3所示，本實(shí)施方式提供的內(nèi)飾件包括主飾件1和可沿第一直線方向AB滑動(dòng)地設(shè)置在該主飾件1上的間隙補(bǔ)償件2，主飾件1和間隙補(bǔ)償件2之間設(shè)置有引導(dǎo)間隙補(bǔ)償件2沿第一直線方向AB滑動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，以及限制間隙補(bǔ)償件2沿第一直線AB方向運(yùn)動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)。這樣，間隙補(bǔ)償件2在導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)下能夠相對(duì)于主飾件滑動(dòng)從而填充主飾件與車(chē)輛內(nèi)部頂棚之間的裝配間隙，并且通過(guò)限位結(jié)構(gòu)保持這一裝配關(guān)系。從而實(shí)現(xiàn)減小裝配間隙的效果，并提升整車(chē)美觀性。其中導(dǎo)向結(jié)構(gòu)用于引導(dǎo)間隙補(bǔ)償件2的運(yùn)動(dòng)方向并保持間隙補(bǔ)償件2與主飾件1緊密貼合，方便進(jìn)行間隙補(bǔ)償?shù)牟僮鳎幌尬唤Y(jié)構(gòu)用于保持間隙補(bǔ)償件2與主飾件1之間的相對(duì)位移量，以避免間隙補(bǔ)償件2填充間隙后發(fā)生自然回落，保持該內(nèi)飾件縮小裝配間隙的效果。

在本實(shí)施方式中，如圖2所示，限位結(jié)構(gòu)包括主飾件1上形成有沿垂直于第一直線AB方向延伸的第一鋸齒面101，間隙補(bǔ)償件2上形成有與第一鋸齒面101配合的第二鋸齒面201，其中，此處所說(shuō)的垂直于第一直線AB方向的第一鋸齒面，是指第一鋸齒面上的鋸齒延伸方向與第一直線方向垂直，從而通過(guò)鋸齒面之間可滑動(dòng)地配合，既能夠節(jié)省推動(dòng)間隙補(bǔ)償件2以填充裝配間隙所需要的外力，另一方面也能較好地避免間隙補(bǔ)償件2在實(shí)際使用中因重力、震動(dòng)等因素回落。另外，第一鋸齒面和第二鋸齒面上的鋸齒為多個(gè)且相互平行，這樣，可以為調(diào)節(jié)提供精度上的保障，其中沿第一直線AB方向單位長(zhǎng)度的鋸齒數(shù)量越多則調(diào)整精度能夠越高。在其他可能的實(shí)施方式中，限位結(jié)構(gòu)還可以例如通過(guò)額外的定位銷(xiāo)等結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)在不同第一直線位置上對(duì)主飾件和間隙補(bǔ)償件的限位。

可選地，本實(shí)施方式中，第一鋸齒面101和第二鋸齒面201分別形成為單向鋸齒面。所述單向鋸齒面可以理解為形成鋸齒面的其中一面為斜面，另一面為直面；或者可以理解為由棘齒形成的鋸齒面。需要說(shuō)明的是，第一鋸齒面101和第二鋸齒面201為方向相反且能夠互相嚙合的單向鋸齒面，以限定間隙補(bǔ)償件2僅能夠向填充主飾件與車(chē)輛其他部件的裝配間隙的方向運(yùn)動(dòng)，而不能反向運(yùn)動(dòng)，從而更好地保持間隙補(bǔ)償件的填充效果。

在本實(shí)施方式中，為了保持主飾件和間隙補(bǔ)償件2的貼合，可以設(shè)計(jì)主飾件1上還設(shè)置有凸臺(tái)102，凸臺(tái)102的頂面形成為第一鋸齒面101，間隙補(bǔ)償件2開(kāi)設(shè)有凹槽202，第二鋸齒面201形成在該凹槽202底面上，凸臺(tái)102容納在凹槽202中，這樣，即能夠?qū)崿F(xiàn)鋸齒面之間的配合，而且能夠保證主飾件和間隙補(bǔ)償件之間能夠貼合，增加結(jié)構(gòu)緊湊度和穩(wěn)定度。另外，在實(shí)際使用中，根據(jù)累計(jì)配合公差量，該凸臺(tái)的寬度一般設(shè)置為3-7mm，即第一鋸齒面101的齒面寬度為3-7mm，以滿足填充裝配間隙的需要；并且沿第一直線AB方向，凹槽202的長(zhǎng)度大于凸臺(tái)102的長(zhǎng)度，為保證滑動(dòng)效果，凹槽寬度一般是凸臺(tái)寬度的2-4倍，例如為3倍。凸臺(tái)102與凹槽202的配合限定了間隙補(bǔ)償件2相對(duì)于主飾件1滑動(dòng)的最大位移，避免因操作失誤導(dǎo)致主飾件1與間隙補(bǔ)償件2發(fā)生分離。

在本實(shí)施方式中，形成第一鋸齒面101和第二鋸齒面201的鋸齒大小相同，鋸齒間距為0.3-0.5mm，即間隙補(bǔ)償件2的單步調(diào)節(jié)量為0.3-0.5mm以兼顧滿足補(bǔ)償裝配間隙與保證內(nèi)飾件結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的需要。鋸齒高度為凸臺(tái)102高度或凹槽202深度的1/2，保證第一鋸齒面與第二鋸齒面緊密配合無(wú)間隙。

在本實(shí)施方式中，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括沿第一直線AB方向延伸的導(dǎo)向條121，和可滑動(dòng)地容納該導(dǎo)向條121的導(dǎo)向槽203，導(dǎo)向條121形槽在主飾件1上，導(dǎo)向槽203形成在間隙補(bǔ)償件2上，用以限制間隙補(bǔ)償件的運(yùn)動(dòng)方向。

在本實(shí)施方式中，如圖2和圖3所示，主飾件1為U型罩狀結(jié)構(gòu)，該U型罩狀結(jié)構(gòu)包括第一邊壁11和第二邊壁12以及位于他們之間的頂壁10，間隙補(bǔ)償件2配合設(shè)置在U型罩狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁，限位結(jié)構(gòu)形成在頂壁10與間隙補(bǔ)償件2之間，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為兩個(gè)且相對(duì)地設(shè)置在第一邊壁11和第二邊壁12與間隙補(bǔ)償件2之間。作為一種實(shí)施例，本實(shí)施方式中的內(nèi)飾件為車(chē)輛內(nèi)后視鏡罩，這樣。在本實(shí)用新型提供的車(chē)輛中，主飾件1固定安裝在車(chē)輛前風(fēng)擋玻璃上以罩設(shè)后視鏡底座，而間隙補(bǔ)償件2通過(guò)沿第一直線方向AB朝向車(chē)輛內(nèi)部頂棚延伸以補(bǔ)償裝配間隙。在其他可能的實(shí)施方式中，內(nèi)飾件還可以為任意車(chē)輛內(nèi)飾件，如車(chē)輛A柱下飾板、后門(mén)檻護(hù)板等。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開(kāi)的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開(kāi)并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開(kāi)的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本公開(kāi)的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本公開(kāi)的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本公開(kāi)對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本公開(kāi)的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開(kāi)的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開(kāi)所公開(kāi)的內(nèi)容。