本實用新型涉及汽車儀表領域，具體地講是一種汽車儀表背光電路。

背景技術：

目前汽車儀表背光處理方式大多為手動處理，該種方式在汽車上設有手動調節按鍵或旋鈕，按下按鍵或旋轉旋鈕會形成一個按鍵信號，儀表按鍵采樣電路時時采樣按鍵信號并將其反饋至處理器，處理器根據采樣的信號，輸出相應的占空比信號給到背光驅動電路，形成背光調節電路。這種方式需要人為的去調節背光，容易分散駕駛員的注意力。并且，目前的背光調節電路的整體背光亮度相同，并且由于采用手動按鍵調檔，造成背光調節范圍小。

申請號為200820186989.X的專利申請，提供了一種汽車儀表背光調節器，包括微控制器模塊、電源管理模塊、信號采集模塊、背光控制輸出模塊、數據存儲模塊、K-line接口模塊，微控制器與各個模塊都相連。該專利所提供的技術方案，結構復雜、線路繁多，且該技術方法中的數據存儲模塊與K-line接口模塊在實際中應用較少。

技術實現要素：

為克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種可自動感光、調光的一種汽車背光電路，其結構簡單、加工方便，制作成本低，有利于提高企業經濟效益。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：一種汽車儀表背光電路，包括單片機電路、自動感光電路和背光發光電路，所述自動感光電路檢測汽車儀表周圍環境光度并與單片機電路之間通過導線電連接將數據傳遞給單片機電路。所述單片機電路用于運算處理光度數據并通過導線與背光發光電路電連接將相應控制信號輸出給背光發光電路。所述背光發光電路根據控制信號發出相應的背光。所述自動感光電路包括感光二極管，感光二級管的正極與電源連接，其負極串聯有一電壓采集電阻，電壓采集電阻的另一端與單片機電路的單片機輸入端連接。所述感光二極管與電壓采集電阻之間并聯有一分流電阻，該分流電阻另一端接地。所述背光發光電路包括NPN型三極管，該NPN型三極管的基極與一限流電阻串聯后連接至單片機輸出端。所述NPN型三極管的發射極接地，且與基極之間并接有一偏置電阻。所述NPN型三極管的集電極連接有三條并聯的發光電路分支，每條發光電路分支由兩個發光二極管、降壓電阻串聯而成。發光電路分支的另一端并接并串聯一濾波電容后接地。

進一步地，所述感光二極管與電源之間、電壓采集電阻與單片機輸入端之間各并接有一個接地的濾波電容。

進一步地，所述限流電阻與單片機輸出端之間并接有一個接地的濾波電容。

進一步地，所述自動感光電路個數可為多個，多個自動感光電路的感光二極管均勻分布于汽車儀表的表盤正面。

進一步地，所述背光發光電路個數可為多個，所述背光發光電路的發光器件均勻分布于汽車儀表的表盤背面。

進一步地，所述單片機電路為單片機最小系統電路。

本實用新型的有益效果如下：本實用新型采用感光二級管用于檢測汽車儀表環境光度情況，并通過單片機電路自動驅動背光發光電路發出與周圍環境相應亮度的光芒以便顯示儀表，避免儀表顯示過亮或過暗。整個背光顯示過程完全自動，無需人工調節或操作，有利于駕駛員在駕駛過程中集中注意力，避免駕駛員因注意力不集中而發生交通事故。本實用新型僅設有單片機電路、自動感光電路和背光發光電路，其結構簡單、連接方便，能夠大大縮減背光電路加工的步驟以及加工的時間，提高儀表生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施例的原理示意圖。

圖2為本實用新型具體實施例的自動感光電路示意圖。

圖3為本實用新型具體實施例的背光發光電路示意圖。

圖中所示：自動感光電路1、單片機電路2、背光發光電路3、第一濾波電容C1、第二濾波電容C2、第三濾波電容C3、第四濾波電容C4、感光二極管D1、第一發光二極管D2、第二發光二極管D3、第三發光二極管D4、第四發光二極管D5、第五發光二極管D6、第六發光二極管D7、電壓采集電阻R1、分流電阻R2、限流電阻R3、偏置電阻R4、第一降壓電阻R5、第二降壓電阻R6、第三降壓電阻R7、三極管Q1。

具體實施方式

下面結合附圖進一步說明本實用新型的具體實施例。

如圖1所示，本實施例主要由自動感光電路1、單片機電路2和背光發光電路3組成。自動感光電路1采用感光二極管作為感光器件，用于檢測汽車儀表正面的光照情況。背光發光電路3用于汽車儀表的背光發光，其還包括有背光發光元件的驅動電路。單片機電路2為單片機最小系統電路，其輸入、輸出兩端分別與自動感光電路1和背光發光電路3電連接。自動感光電路1檢測汽車儀表周圍環境光度并通過導線與單片機電路2之間電連接將數據傳遞給單片機電路2。單片機電路2將光度檢測數據進行運算、處理并根據已經預設的光照與背光亮度的對應關系公式計算得出背光亮度，并將背光亮度轉為電控制信號通過導線與背光發光電路3電連接將相應控制信號輸出給背光發光電路3。背光發光電路3根據控制信號發出相應的背光亮度。

結合圖2所示，本實施例中，自動感光電路1包括第一濾波電容C1、第二濾波電容C2、電壓采集電阻R1、分流電阻R2和感光二極管D1。感光二極管D1的正極與電源連接，其負極串聯有一電壓采集電阻R1，電壓采集電阻R1的另一端與單片機電路2的單片機輸入端連接。感光二極管D1與電壓采集電阻R1之間并聯有一分流電阻R2，該分流電阻R2的另一端接地。感光二極管D1與電源之間并聯連接有接地的第一濾波電容C1。電壓采集電阻R1與單片機輸入端連接的一端并接有接地的第二濾波電容C2。第一濾波電容C1用于電源濾波，使采樣電路的電源更加穩定。第二濾波電容C2用于保證進入單片機的信號更加穩定，減少干擾。感光二極管Q1能感應當前環境的亮度，產生不同的電流值，該變化的電流通過電阻R1，會產生不同的電壓值。

結合圖3所示，背光發光電路3包括第三濾波電容C3、第四濾波電容C4、第一發光二極管D2、第二發光二極管D3、第三發光二極管D4、第四發光二極管D5、第五發光二極管D6、第六發光二極管D7、限流電阻R3、偏置電阻R4、第一降壓電阻R5、第二降壓電阻R6、第三降壓電阻R7、三極管Q1，該三極管Q1為NPN型。三極管Q1的基極與限流電阻R3串聯后連接至單片機輸出端，其發射極接地，且發射極與基極之間并聯連接有偏置電阻R4。限流電阻R3與單片機輸出端之間并接有接地的第三濾波電容C3。三極管Q1的集電極連接有三條并聯的發光電路分支，分別為第一發光分支、第二發光分支和第三發光分支。第一發光分支包括依次串聯的第一發光二極管D2、第二發光二極管D3、第一降壓電阻R5，第二發光分支包括依次串聯的第三發光二極管D4、第四發光二極管D5、第二降壓電阻R6，第三發光分支包括依次串聯的第五發光二極管D6、第六發光二極管D7、第三降壓電阻R7。第一降壓電阻R5、第二降壓電阻R6、第三降壓電阻R7的另一端均連接至第四濾波電容C4的一端，第四濾波電容C4的另一端接地。

采樣時，感光二極管D1會隨著周邊亮度的變化，使通過感光二極管D1的電流產生變化，該電流通過電壓采集電阻R1時，就會使電壓采集電阻R1兩端的電壓產生變化。單片機可通過與電壓采集電阻R1的連接端采樣到電壓的變化。單片機內預置的電壓和占空比的關系，采樣到相應的電壓，輸出相應的占空比控制電信號到背光驅動電路。背光驅動電路通過采樣對應的占空比信號產生對應的亮度，從而實現背光根據周邊環境亮度的變化來調節汽車儀表背光的亮度。

本實施例中，由于感光二極管D1是動態、實時工作的，因此背光發光電路3所發出的背光也是根據環境亮度實時調節的。如此可以實現完全自動的實時動態調背光的功能，避免了駕駛員人工去調節背光，使駕駛員的注意力可以完全集中在駕駛上，提高行駛安全，減少車禍事故的發生。并且，多處濾波電容的設置還可以提高汽車儀表背光電路的穩定性和精確性，使背光電路運行穩定、可靠。