本實用新型涉及一種移新能源汽車技術領域，尤其是涉及一種可變速驅動橋系統。

背景技術：

隨著科技的發展，能源制約、環境污染的問題越來越嚴重，大力發展新能源能夠有效的解決能源及環境問題，實現可持續發展。隨著生活水平的提高，越來越多的人擁有了汽車，隨著汽車數量的增多，容易帶來道路擁擠、交通事故等問題，更重要的是數量龐大的汽車快速消耗了石油等能源的儲量，同時大大加劇了環境的污染，因此，在發展新能源中，發展新能源汽車顯得尤為重要。

隨著新能源技術的日益成熟，驅動系統也已經取得了技術性突破。目前主流的新能源車型采用并聯式純電動和混合動力系統，通過對發動機的電機特性和效率區間解析分配，高效的對能量進行利用和回收，從而提高整個系統效率。目前，現有的兩擋變速器系統中，變速器系統通常采用行星排結構，最終導致變速器系統集成后體積較大，擺放位置靈活性差，安裝局限性大，不利于組裝，并且在車輛驅動系統安裝過程中，變速器系統與驅動橋系統是分離安裝的，通常系統采用水平布置的方式進行安裝，兩者之間通過傳動軸連接并進行動力傳遞，采用此種安裝方式，容易造成動力喪失，并且增大車輛組裝成本，安裝靈活性差，更重要的是，使得驅動橋系統不具有變速功能。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種可變速驅動橋系統，采用平行軸結構的變速器，并且所述變速器通過垂直布置的方式與差速器集成為驅動橋，減小系統集成后的體積，方便安裝，并且使得驅動橋具有變速功能。

為實現上述目的，本實用新型提出如下技術方案：一種可變速驅動橋系統，包括電機，以及集成于一體的差速器和變速器，所述變速器包括第一變擋組、第二變擋組、傳動輸入齒輪，第一傳動軸，以及第二傳動軸，所述差速器包括差速器輸入組和差速器輸出組，所述第一傳動軸平行于所述第二傳動軸，所述第一變擋組與所述電機同軸連接于所述第一傳動軸上，所述傳動輸入齒輪與所述第二變擋組同軸連接于所述第二傳動軸上，且傳動輸入齒輪與差速器輸出組嚙合且垂直連接。

優選地，所述差速器輸出組包括從動齒輪、第一太陽輪、第二太陽輪、對稱設于所述從動齒輪上的第一行星支架和第二行星支架，以及設于所述第一行星支架上的第一行星輪和設于所述第二行星支架上的第二行星輪，所述從動齒輪與傳動輸入齒輪相嚙合，所述第一太陽輪與所述第一行星輪和第二行星輪相嚙合，所述第二太陽輪與所述第一行星輪和第二行星輪相嚙合。

優選地，所述第一變擋組包括第一齒輪、第二齒輪，以及設于所述第一齒輪與第二齒輪之間的第一離合器，所述第一齒輪套設于所述第一傳動軸上，所述第一離合器與所述第一齒輪相結合或分離，所述第二齒輪和第一離合器與所述電機同軸連接于所述第一傳動軸上。

優選地，所述第二變擋組包括第三齒輪、第四齒輪，以及設于所述第三齒輪與第四齒輪之間的第二離合器，所述第三齒輪套設于所述第二傳動軸上，所述第二離合器與所述第四齒輪相結合或分離，所述第三齒輪和第二離合器與所述傳動輸入齒輪同軸連接于所述第二傳動軸上。

優選地，所述第一齒輪與所述第三齒輪相嚙合，所述第二齒輪與所述第四齒輪相嚙合。

優選地，所述傳動輸入齒輪的外徑尺寸小于從動齒輪的外徑尺寸。

優選地，所述傳動輸入齒輪、從動齒輪、第一行星輪、第二行星輪、第一太陽輪，以及第二太陽輪為錐齒齒輪。

優選地，所述第一齒輪的外徑尺寸大于第二齒輪的外徑尺寸。

優選地，所述第三齒輪的外徑尺寸小于第四齒輪的外徑尺寸。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型所述的可變速驅動橋系統，采用平行軸結構的兩擋變擋組，并且兩擋變擋組與差速器輸出組采用垂直布置的方式集成為驅動橋，使得驅動橋內部具有變速功能的同時，進一步減少了與變速器相連接的傳動軸，有效的降低了系統的體積，提升了傳動效率，具有簡化工藝，安裝方便、節約成本的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的可變速驅動橋系統結構示意圖；

圖2是本實用新型的一擋動力傳遞示意圖；

圖3是本實用新型的二擋動力傳遞示意圖。

附圖標記：1、電機，2、第一齒輪，3、第二齒輪，4、第一離合器，5、第三齒輪，6、第四齒輪，7、第二離合器，8、傳動輸入齒輪，9、從動齒輪，10、第一太陽輪，11、第二太陽輪，12、第一行星支架，13、第二行星支架，14、第一行星輪，15、第二行星輪，100、變速器，101、第一變擋組，102、第二變擋組，103、第一傳動軸，104、第二傳動軸，200、差速器，201、差速器輸出組。

具體實施方式

下面將結合本實用新型的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整的描述。

結合圖1所示，本實用新型所揭示的一種可變速驅動橋系統，包括電機1、以及集成于一體的變速器100和差速器101，所述差速器100包括第一變擋組101、第二變擋組102、傳動輸入齒輪8、第一傳動軸103，以及第二傳動軸104，所述第一傳動軸103平行于所述第二傳動軸104，所述差速器包括差速器輸入組(圖未示)和差速器輸出組201，并且所述第一變擋組101與電機1同軸連接于所述第一傳動軸103上，所述傳動輸入齒輪8與所述第二變擋組102同軸連接于所述第二傳動軸104上，且傳動輸入齒輪8與差速器輸出組201相嚙合且垂直連接，傳動輸入齒輪8通過差速器輸出組201將動力輸出至車輪。

具體的，所述第一變擋組101包括第一齒輪2、第二齒輪3，以及設于所述第一齒輪2與第二齒輪3之間的第一離合器4，所述第一齒輪2套設于所述第一傳動軸103上，所述第一離合器4與所述第一齒輪2相結合或分離，控制第一齒輪2的運動狀態，所述第二齒輪3和第一離合器4與所述電機1同軸連接于所述第一傳動軸103上其中，所述第一齒輪2的外徑尺寸大于第二齒輪3的外徑尺寸，可以根據不同的需要，輸出不同的傳動比。

所述第二變擋組102包括第三齒輪5、第四齒輪6，以及設于所述第三齒輪5與第四齒輪6之間的第二離合器7，所述第三齒輪5套設于所述第二傳動軸104上，所述第二離合器7與所述第四齒輪6相結合或分離，控制第四齒輪6的運動狀態，所述第三齒輪5和第二離合器7與所述傳動輸入齒輪8同軸連接于所述第二傳動軸104上，其中，所述第三齒輪5與第一齒輪2相嚙合，第一齒輪2的轉動帶動第三齒輪5的轉動，從而將動力傳遞至第三齒輪5，所述第四齒輪6與第二齒輪3相嚙合，第二齒輪3的 轉動帶動第四齒輪6的轉動，從而將動力傳遞至第四齒輪6，更重要的是，所述第三齒輪5的外徑尺寸小于第四齒輪6的外徑尺寸。

所述差速器100包括差速器輸入組(圖未示)和差速器輸出組201，所述差速器輸出組201包括從動齒輪9、第一太陽輪10、第二太陽輪11、對稱設于所述從動齒輪9上的第一行星支架12和第二行星支架13，以及設于所述第一行星支架12上的第一行星輪14和設于所述第二行星支架13上的第二行星輪15，所述從動齒輪9與傳動輸入齒輪8相嚙合，所述第一行星支架12與第二行星支架13對稱設于從動齒輪9上，同樣的，第一行星輪14與第二行星輪15對稱設置，更進一步的，所述第一太陽輪10與所述第一行星輪14和第二行星輪15相嚙合，所述第二太陽輪11與所述第一行星輪14和第二行星輪15相嚙合，所述第一太陽輪10與左側車輪同軸連接，將動力輸出至左側車輪，所述第二太陽輪11與右側車輪同軸連接，將動力輸出至右側車輪，從動齒輪9套設于所述第二太陽輪11與右側車輪連接的軸上，本實施例中，第一傳動軸103與第二傳動軸104，以及車輪軸平行設置，使得該可變速驅動橋系統中的差速器輸出組201具有變速的功能，以滿足不同的工作需求。

本實施例中，采用平行軸結構的第一變擋組101與第二變擋組102組成一兩擋變速器，所述兩擋變速器體積能夠做到足夠小，兩檔變速器與差速器輸出組103采用垂直布置的方式集成為驅動橋，更重要的是，使得驅動橋內部具有變速功能，提高傳動了效率，同時省去了車半軸，節約整車成本，同時為整車的安裝帶來了方便。

更進一步地，對本實施例中所述的可變速驅動橋系統的變擋及其動力傳遞過程做詳細說明：

(1)變換一擋及其動力傳遞過程

結合圖1和圖2所示，電機1啟動，此時第一離合器4與第一齒輪2相結合，第二離合器7與第四齒輪6相分離；電機1轉動輸出動力，動力 通過第一傳動軸103輸出至第一齒輪2，第一齒輪2帶動第三齒輪5轉動，將動力輸出至第三齒輪5，第三齒輪5通過第二傳動軸104將動力輸出至傳動輸入齒輪8，由于傳動輸入齒輪8與從動齒輪9相嚙合，因此傳動輸入齒輪8將動力傳遞至從動齒輪9，從動齒輪9通過第一行星支架12和第二行星支架13驅動第一行星輪14和第二行星輪15轉動，進而帶動與第一行星輪14和第二行星輪15嚙合連接的第一太陽輪10和第二太陽輪11轉動，最終將動力輸出至與第一太陽輪10相連接的左側車輪，與第二太陽輪11相連接的右側車輪(左側、右側以圖示為例)，圖中箭頭所示為動力傳遞方向。

(2)變換二擋及其動力傳遞過程

結合圖1和圖3所示，電機1繼續轉動，此時第一離合器4與第一齒輪2相分離，第二離合器7與第四齒輪6相結合；電機1持續轉動輸出動力，動力通過第一傳動軸103輸出至第二齒輪3，第二齒輪3帶動第四齒輪6轉動，將動力輸出至第四齒輪6，第四齒輪6通過第二傳動軸104將動力輸出至傳動輸入齒輪8，由于傳動輸入齒輪8與從動齒輪9相嚙合，因此傳動輸入齒輪8將動力傳遞至從動齒輪9，從動齒輪9通過第一行星支架12和第二行星支架13驅動第一行星輪14和第二行星輪15轉動，進而帶動與第一行星輪14和第二行星輪15嚙合連接的第一太陽輪10和第二太陽輪11轉動，最終將動力輸出至與第一太陽輪10相連接的左側車輪，與第二太陽輪11相連接的右側車輪(左側、右側以圖示為例)，圖中箭頭所示為動力傳遞方向。

本實施例中所述的可變速驅動橋系統的升擋過程如上所述，降擋過程與所述升擋過程相反，具體的，二擋降為一擋時，只需將第二離合器7與第四齒輪6相分離，第一離合器4與第一齒輪2相結合，即可將二擋降為一擋。

本實用新型所述的可變速驅動橋系統，電機1轉速覆蓋范圍廣，采用 平行軸結構的兩擋變擋組，并且兩擋變擋組與差速器輸出組采用垂直布置的方式，使得差速器輸出組具有變速功能的同時，有效的降低了系統的體積，具有簡化工藝，安裝方便、節約成本的優點。

本實用新型的技術內容及技術特征已揭示如上，然而熟悉本領域的技術人員仍可能基于本實用新型的教示及揭示而作種種不背離本實用新型精神的替換及修飾，因此，本實用新型保護范圍應不限于實施例所揭示的內容，而應包括各種不背離本實用新型的替換及修飾，并為本專利申請權利要求所涵蓋。