本實用新型涉及汽車領域，具體而言，涉及一種窗框B柱組件和具有它的車輛。

背景技術：

現有的窗框B柱組件只存在單一的為門框密封條提供安裝點的作用，并且前后門都關閉后，車身B柱會露出鈑金，影響車輛密封性同時鈑金容易銹蝕。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種窗框B柱組件，能夠為門框密封條提供安裝點的同時，又能夠為B柱密封條提供安裝點，解決了前后車門關閉時，車身B柱露鈑金的問題。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述窗框B柱組件的車輛。

根據本實用新型實施例的窗框B柱組件，包括：窗框B柱內板；窗框B柱外板，所述窗框B柱內板與所述窗框B柱外板固定；門框密封條，所述門框密封條安裝在所述窗框B柱內板上；以及B柱密封條，所述B柱密封條安裝在所述窗框B柱內板上。

根據本實用新型實施例的窗框B柱組件包括門框密封條和B柱密封條，解決了前后車門關閉時，車身B柱露鈑金的問題。

另外，根據本實用新型上述實施例的窗框B柱組件還可以具有如下附加的技術特征：

根據本實用新型的一些實施例，所述窗框B柱內板與所述B柱密封條通過卡扣卡接固定。

根據本實用新型的一些實施例，所述窗框B柱內板上設置有隆起部，所述隆起部上設置有卡接孔，所述卡扣穿過所述卡接孔并伸入到所述隆起部內。

根據本實用新型的一些實施例，所述窗框B柱內板的一側設置有卡槽部，所述卡槽部用于安裝所述門框密封條，所述卡槽部的背離所述門框密封條的側面與所述窗框B柱外板焊接固定。

根據本實用新型的一些實施例，所述卡槽部的槽口處設置有限位凸起。

根據本實用新型的一些實施例，所述卡槽部的背離所述門框密封條的側面與所述窗框B柱外板為三層焊。

根據本實用新型的一些實施例，所述窗框B柱外板具有包邊，所述包邊包覆所述窗框B柱內板的另一側。

根據本實用新型的一些實施例，所述B柱密封條包括：第一段、第二段和第三段，所述第二段傾斜地連接在所述第一段與所述第三段之間，所述第一段的一部分貼靠在所述隆起部上且另一部分突出所述隆起部，所述第三段的一部分貼靠在所述包邊上且另一部分突出所述包邊。

根據本實用新型的一些實施例，所述窗框B柱內板為沖壓件。

根據本實用新型另一方面實施例的車輛，包括上述實施例的窗框B柱組件。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的窗框B柱內板的示意圖；

圖2是本實用新型實施例的窗框B柱組件的示意圖；

圖3是本實用新型實施例的窗框B柱組件的A-A剖面示意圖。

附圖標記：

窗框B柱組件10、窗框B柱內板1、隆起部11、卡接孔111、卡槽部12、限位凸起13、安裝孔14、窗框B柱外板2、包邊21、B柱密封條3、第一段31、第二段32、第三段33、卡扣4、焊點5、第一工藝孔6、第二工藝孔7、窗框密封條安裝孔8。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面結合圖1-圖3詳細描述根據本實用新型實施例的窗框B柱組件10。

參照圖3所示，根據本實用新型實施例的窗框B柱組件10可以包括窗框B柱內板1、窗框B柱外板2、門框密封條(圖中未示出)以及B柱密封條3。

窗框B柱內板1與窗框B柱外板2固定，優選采用焊接方式與包邊21結構固定(下面對該固定方式會進行詳述)，操作簡單且固定可靠。

門框密封條、B柱密封條3均安裝在窗框B柱內板1上，門框密封條、B柱密封條3可以起到隔音、防塵、防滲水等密封作用，有助于保持和維護車內環境，從而起著對車內乘員、機電裝置和附屬物品的重要保護作用。同時門框密封條、B柱密封條3還具有部分防震功能，B柱密封條3可以遮擋B柱的鈑金，避免B柱鈑金外露，防止鈑金銹蝕。

根據本實用新型實施例的窗框B柱組件10集成有門框密封條和B柱密封條3，有效解決了前后車門關閉時車身B柱露鈑金的問題，提升了密封性，防止鈑金銹蝕。

如圖3所示，窗框B柱內板1與B柱密封條3通過卡扣4卡接固定，從而將B柱密封條3固定在窗框B柱內板1上，可使B柱密封條3發揮密封作用，并能在車門關閉時遮擋B柱鈑金。

參照圖1-圖3所示，窗框B柱內板1上設置有隆起部11，隆起部11上設置有卡接孔111，卡扣4穿過卡接孔111并伸入到隆起部11內。具體裝配過程中，卡扣4穿設B柱密封條3，且卡扣4的頭部卡接在卡接孔111內，從而將B柱密封條3牢牢固定在窗框B柱內板1上，進而解決了前后車門關閉時，車身B柱露鈑金的問題，安裝完成情況如圖3所示。具體地，卡接孔111可以為多個，沿窗框B柱內板1上隆起部11的長度方向間隔排布，設置多個卡接孔111，可使B柱密封條3獲得較好的安裝效果。

參照圖1、圖3所示，窗框B柱內板1的一側設置有卡槽部12，卡槽部12用于安裝門框密封條，卡槽部12包覆門框密封條。在具體實施例中，可采用在門框密封條與卡槽部12之間涂覆粘結層的方式，將門框密封條固定粘貼在卡槽部12內。卡槽部12的背離門框密封條的側面與窗框B柱外板2焊接固定，由此實現窗框B柱內板1與窗框B柱外板2的固定。

在一些實施例中，卡槽部12的槽口處設置有限位凸起13，限位凸起13可限制門框密封條的位置，從而防止門框密封條滑出卡槽部12。

卡槽部12的背離門框密封條的側面與窗框B柱外板2焊接固定，優選為三層焊，具體如圖3所示，三層板料包括一層窗框B柱內板1板料和兩層窗框B柱外板2板料。在圖3所示的實施例中，窗框B柱內板1的一個側面與窗框B柱外板2的連接方式為點焊連接，焊點5數量可以為多個，由此可得到更優的焊接效果，例如圖2所示的示例中，焊點5數量為5個，但焊點5數量不限于此，焊接方式也不限于點焊。

窗框B柱外板2具有包邊21，包邊21包覆窗框B柱內板1的另一側。具體實施例中，可以采用焊接的方式將包邊21與窗框B柱內板1的另一側緊密貼合。

B柱密封條3可以包括第一段31、第二段32和第三段33，第二段32傾斜地連接在第一段31與第三段33之間，第一段31的一部分貼靠在隆起部11上且另一部分突出隆起部11，第三段33的一部分貼靠在包邊21上且另一部分突出包邊21。參照圖2所示，第一段31上開設多個安裝孔14，該安裝孔14與窗框B柱內板1上的卡接孔111一一對應，卡扣4穿設安裝孔14，從而將B柱密封條3固定在窗框B柱內板1上。此外，當前后車門關閉后，第三段33上突出包邊21的部分可以遮擋B柱鈑金，由此可防止前后車門關閉時車身B柱露出鈑金，進而提升了整車的外觀品質。

優選地，窗框B柱內板1、窗框B柱外板2均為沖壓件，由此簡化了零件的制造工序，進而節省了零件加工工時。

此外，參照圖1所示，窗框B柱內板1上設置有第一工藝孔6，窗框B柱外板2上設置有第二工藝孔7。在窗框B柱內板1的與窗框B柱外板2的焊接過程中，該第一工藝孔6和第二工藝孔7可以減少焊瘤，從而焊接效果良好，同時達到了美觀的目的。窗框B柱內板1的一端還設置有窗框密封條安裝孔8，用于安裝窗框密封條(圖中未示出)。

根據本實用新型另一方面實施例的車輛，包括上述實施例的窗框B柱組件10。而對于車輛的其它構造，如底盤、變速器等均已為本領域技術人員所熟知的公知技術，因此這里不再一一贅述。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。